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原帖由 @jazzgao  于 2017-6-8 21:52 发表
自从收购了富豪，吉利的外形是国产品牌里最好的，卖的好也正常

吉利不管是政策还是资金都有人扶持，再加上也是真材实料的投入，比长城强的多

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原帖由 @dongfang110  于 2017-6-10 00:05 发表
下一代雅阁外形大号思域，溜背

动力1.5T+cvt  2.0T+9at/10at. 2.0hybrid

除了大众，其他B级车要颤抖了。

后备箱要改吧，雅阁这种应该要考虑中庸一些

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原帖由 @08914  于 2017-6-10 17:40 发表
motortrend已经确认了十代雅阁是1.5T手动加cvt,2.0na混动，2.0T加10AT

家用 混动 运动 应该三种调教方式吧。2.0t能进7秒了吧。比冠道轻

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原帖由 @风来  于 2017-6-10 22:00 发表
本田10at这体积不大，估计塞飞度里都没问题

飞度cvt就够了，本来就是酱油车。也不需要这么大的马力和扭矩

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原帖由 @妙蛙种子  于 2017-6-10 22:40 发表
溜背的冠道+urv销量已经超过汉兰达了

汉兰达就8000的量卡死了，超过不难。锐界早就超了。冠道urv目标应该是2w+到3w这个水准，才算海啸

本帖最后由 jy01735589 于 2017-6-12 10:53 通过手机版编辑

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原帖由 @bjnintendo  于 2017-6-12 13:22 发表
听说是这台2.0T的发动机产量低，还要给雷克萨斯以及皇冠。所以满足不了汉兰达

据说因为汉兰达备胎影响了排气管的设计，所以汉兰达上2.0t功率稍微低一点，发动机其它方面和rx nx一模一样。还要供给皇冠，产能配额有限

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原帖由 @quigon_knight  于 2017-6-14 16:31 发表
都卖了3年了，还拿发动机产能说事就未免太那啥了。

丰田在中国不是说就汉兰达这一款车卖得不温不火。事实上除了雷凌/卡罗拉还能走点量，其它几乎所有车型都是跟不上友商的节奏。
根本原因就是丰田误判形势，觉得国内汽车市场除了紧凑级轿车外，其它各车型均不可能达到今天的火爆程度，于是4、5年前做规划的时候就完全没考虑过今天会遇到产能不够的事。于是一步错步步错。

提高产能并非是丰田一家公司的事，而是涉及到庞大供应链牵一发动全身的事。
尤其像丰田这样精于成本控制的公司，供应商在哪个时间节点要供出多少货来，几年前就早有预案准备。临时大幅度提高产能那是不可能的事。更何况国内车市火爆，供应商同时也要给其它主机厂供货，实在是压榨不出来多余产能。
再加上这两年丰田开始搞整合、搞新的TNGA平台。各种各样的因素加在一起，导致丰田这两年在中国几乎全线走下坡路。

本田一样啊，1.5t上来也是缺货的节奏。