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同问lz的问题

请问ls各位大佬
个人是想有辆个性小车，有小跑风范（样子而已），不追求动力足够日常使用就行（没地方畅欢），指向要精准（城里穿插卡位）
买什么好？86还是mx5？mini就算了预算不够。难道飞度么？

引用:

原帖由 anakin 于 2019-9-15 10:35 发表
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呵呵
开过jcw吗？开过86吗？
跑直线明明不是mini的强项，漂移也不是86的强项，mini车轻轴距跑山路很有以前的type r风格，然后动力还好，至于86原厂那点可怜的马力玩慢速漂移吗？8 ...

大佬
s660有没有左舵版？

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mx5 nd和nc有啥区别？
还有mx5国内太贵了…

日本雅虎拍卖上
都是即決価格
86 2.0 GT スマートキー TVナビ バックカメラ 禁煙 999,000円
BRZ 2.0 R 6速MT HKS車高調 外エキマニ エアロ 禁煙 1,099,000円

真心便宜（T_T）

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原帖由 @northcong  于 2019-9-18 11:32 发表
在lz没说清楚，或者没有想明白好玩的小车乐趣是什么的假设下，一个一个来

86，200马力推1230kg

jcw，230马力推1330kg

Cooper s是190马力

推重比，jcw比86每公斤多0.01马力

嫌弃86马力不如jcw的话，从数据上说不通的。然而我其实很清楚觉得jcw比86动力好说的是什么，得益于涡轮加持，b48在两千转就可以攀扭矩，峰值扭矩比86来的早，来的高，4k转前jcw就是比86快，这很正常，因为86的缸体冲程短，走传统自吸拉高转的路子，6k才到扭矩峰值，7k才到马力峰值，b48到了5k转扭矩就下降了，所以动力方面，这是一个自吸和涡轮的话题。那么在意涡轮，FA20的改装方案多如牛毛，光是斯巴鲁fa20的原厂涡轮鸡头就是280的马力，350的扭矩，最便宜的从森林人上扒一套涡轮就行了，更别提其他改装方案。


丰田和斯巴鲁合作这款车，看中的是fa20的油门响应，和水平对置的布局、重心低且在前轴后，所以86好玩儿是娘胎里带的，前后轴几乎50：50的配重，这和mx5的思路是一样的，小，平衡，重心低，自吸线性响应。弯内说操控，弯中跟趾保转速，出弯崩输出，典型的自吸玩儿法。

说回mini，好玩儿吗？也挺好玩儿，毕竟轴距更短，车身也更短，跟gk5一样，车小车轻就是王道，操控肯定是好过绝大多数百姓用车，但是横置、引擎重心坐前轮轴，前驱，前后轴配重比，这些娘胎里的东西就没法跟86比。

说到后悬挂，为了照顾后排空间，mini用的是变体麦弗逊，簧筒分离式的下摆臂不接筒设计，这个不是不好，只是跑车没有这么设计的，倒是典型的suv后悬挂，没什么改装的空间。86后悬挂是典型的双叉臂簧筒一体设计，也不是说多好，只是用多连杆，双叉臂基本是跑车的标配，mx5就是五连杆的，86的摆臂、连杆改装件也多的是。

再说簧筒调教，jcw硬，没有办法，悬挂设计决定了它不得不这样，因为几乎无法改装平衡杆，只有这样调教才能保证弯中后侧的滚动控制。86也可以设计的更硬一点，但是没必要，因为它靠平衡杆和后桥lsd就不会出现离地或空转的后轮，话说jcw前桥有没有lsd我还没研究。补充一句，原厂车的减震筒都不会设计高速压缩阀门，所以jcw的硬是颠得硬，好在86原厂减震筒还是比较软的，日常舒适度确实比jcw要好，而且后期改装可玩儿性不要太高，我说的换一套fz算是性价比最高的，不差钱上kw v3，高速低俗压缩和回弹阻尼研究一下。


最后总结一下，jcw除了崩直线比86快，没有什么比86更好玩儿的。关键是86可改的东西实在太多了，从动力到操控，可以一直玩 ...

感谢大佬分析。
请问不追求动力，大概率只玩原厂，86够了吧？