双交叉的悬挂优点是横向刚度强、抗侧倾性能好、抓地性能好、路感好
但也有缺点,车轮的响应速度慢,成本高.

似乎国内30万以下的车,只有马6才用的双交叉的悬挂.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:28 编辑 ]

啊对了,福克斯的SLA Control Blade独立悬挂,
也是双交叉式悬挂.

除了马6和FOCUS,国内30万以下几乎就没有用双交叉悬挂的车了.

马6和FOCUS的操控性能,也是有口皆碑的.
尤其是这两车的弯道能力.

另一个副作用是,马6和FOCUS虽然轴距都很长,但是后排空间却相对较小.
运动风格的车,大多有这种情况.基本都是因为多为悬挂考虑,而非舒适性.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:24 编辑 ]

引用:

原帖由 wanghujin 于 2008-2-18 11:33 发表
我知道a4是前后4连杆。

多连杆的成本和复杂度也高,舒适性好,但运动性能相对较适中.是取一个操控和舒适平衡.
Q7,图锐之类的,也都用双叉臂悬挂.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:43 编辑 ]

引用:

原帖由 Virtue 于 2008-2-18 11:45 发表
竹蜻蜓和时空隧道
懂的不少啊 ......

下班来我这混,请你吃牛肉面:D .
我没罗密欧懂得多