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我还是建议前侧档贴一下膜吧，至少左胳膊会舒服很多。

小米的工程师是真细心琢磨，这第一款车的完成度是极高的。5米的轿车，还是纯电这个红海市场，能有这个稳定的销量，很厉害啊。在北京街头已经见过好多辆了。

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现在各家车一出，各种精准的拆卸都来了。小米SU7算是顶住了用料这一关了，基本上供应商都是主流的。哪怕有些友商说什么组装厂之类的，但小米的车确实挺透明，这价格算是物有所值。

我觉得不考虑时代科技进步，就第一辆车的完成度来说，小米SU7比理想One强。

很多坑以及不足之处，理想的L系24款都没能改进，虽然理想已经算是新势力里反应最快的了。

而我觉得，只要雷军能持续亲自参与（别管设计方向，只管投钱和找供应商资源），下一款小米的车应该完成度和接受度会更高。也真心希望小米千万别再走家电、手机的老路，上不了高档产品。

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引用:

原帖由 @久多良木健  于 2024-9-10 05:50 发表
理想很多时候是吃螃蟹的，比如孔辉的空气悬挂，小米是摘果子的，还是不太一样
一旦你要用性价比对标，那你就和高档绝缘了。但是这不重要，高档牌子除了保时捷在赚钱，其他都亏。小米做好34万美元的主流市场就行，全世界都这个是主流，就像当年高档的日系大小家电都完蛋了，最后都被tcl 海信拿下，以后收个shelby ，阿斯顿马丁也不难

前不久S9的CDC被供应商挂城门的事，我还看了看理想和小米的供应商，都还是知名的供应商。

用料方面我觉得还真不太担心的，至少没藏着掖着。


但我觉得，如果都卷在30万以内的市场，不是一个好的发展方向，就和2000元手机还非要上旗舰SOC一样肯定得有大短板。类似高档子品牌的方式一定得搞起来。厂家要有利润，用户要有体验。追求性价比的去选大众化的品牌，追求体验的去选高档品牌。

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在迫不得已必须燃烧的时候，火苗先往下喷，这对乘员舱好很多啊。而且小米的电池热管理还是挺靠谱的。

不知道以前上汽通用总吹的奥特能是不是也很安全。