本来没想很快写这篇文章的，但昨晚的小米su7 ultra 原型车发布给我打了鸡血，所以就赶出这篇作业。


其实在去年年底小米开汽车发布会前，我对新能源车根本没有关注过，更别提国产新能源车。可以说是小米的下场造车，让我对近些年新能源车的发展进行了大量的补课，特别是对国产新能源车的崛起有了全新的认知。

通过3个月的深入研究，尽管网上争议很大，但我在正式发布会开完后第二天，也就是3月29日进行了锁单盲订，直到7月初提车算是第一次摸到了实车，期间没去过门店。


这半个月来我在市区内开了200多公里，总结就是这台车的完成度极高，对我来说几乎没什么短板。


1、空间：长5宽2轴距3，这个尺寸是相当大的，56E级别，特别是宽2米这个和理想l9一样了，第一感觉就是右后视镜离得好远。坐姿比较低，比我以前开过的油车轿车都低。至于饱受争议的后排因为我这车最多只坐一家三口，并且后排最高乘客175，所以并没感觉到是个问题。


2、内饰：比较简洁精致。储物空间非常多，是经过精心设计的，但我暂时没用上。

3、车机：流畅、简洁，看各媒体综合能力评测仅次于理想，排在第二。一些细节的功能还需要逐渐丰富，例如详细的里程记录等，毕竟才1.2版。

4、hud：56寸，很亮、很清晰，可以把完整的导航信息都显示，刚开始觉得有点挡视线，习惯了还好了。

5、noa：目前只开通了高速noa，里程不够还没有城市noa权限。但从环路上的表现来看，如果完全交给他在车多时通行效率比较低，另外我得打开拨杆辅助变道和变道前提示确认才能放心开。智驾这块没啥捷径，需要大量数据积累，小米要想追上来也不容易。

6、代客泊车和自动泊车：这个绝对是第一梯队的，用到了端到端技术。随便的地库只要第二次去，进地库就可以自动驾驶停到上次的车位，看评测会车避让什么的也很强，但我去过的基本是单行线没遇到太复杂的场景。

7、nvh：这个其实是有惊喜的，有专业的测试，40公里时55分贝，大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平；80公里60分贝，提升到和理想l9/l8 ev模式同水平；到120公里65分贝还是和理想同水平，这已经是第一梯队了。
至于原因其实也很简单，单层玻璃低速下隔音没优势，但在高速下的噪音来源主要是风噪，su7这全球量产最低风阻的造型和出色的底盘起到重要作用。


8、防晒：这也算是一个卖点，女车主比较重视，前挡三层镀银，天幕2层，后排自带隐私玻璃，反正这车我是没打算额外贴膜的，实际也没必要。在中午35度出去，空调24°开一档风感觉就够了。

9、耗电：这个其实各家媒体评测已经评烂了，不管续航测试、满载测试、达成率测试等等，基本都是前三的水平。我实际开这200多公里，都是三人乘坐开空调电耗是15.6。听pro型号车主测很恐怖，市区可以开700公里，高速均速95以上轻松600公里。

10、驾驶：这块先简单说说吧，主要开的不多。操控算是su7除了颜值外最大的卖点，网上各种黑稿黑操控的我是没见过。除了预设的5种驾驶模式，还有个鸡血按钮。当然这台车给驾驶者的不仅仅是这些，真正的乐趣所在就是自定义功能。
转向手感、动力响应、悬架高度、软硬、前后驱动力分配等等全都可调，就像某大V说的，理论上这台车可以模拟任何一辆电车的驾驶风格。之前也有人建议小米出个驾驶模式商城，不知道以后小米会不会做。
说说我最常用的舒适模式，这种模式下方向盘转向非常轻，开始不适应转大弯容易打过，悬架偏软但很韧，很有高级感。油门动力输出平稳，但你要深踩也有较强的推背感。动能回收标准，不踩油门有较强的拖拽感，但默认不会停下，最低速度会降到5公里左右滑行，当然也支持单踏板模式。

如果调为运动模式，转向手感会明显加重，油门稍微用力车就会往前窜，模拟声浪开启（有专门的DSP芯片算法支持），悬架变硬。
运动+模式，这个看名字就是运动模式增强版，不过我没怎么试过，感觉城市路况不适合这个模式发挥。
（鸡血模式、大师模式和弹射模式没试过就不分享了，大师模式为赛道专用）

11、音响：25扬声器瑞声是供应商，支持杜比定位还是很精准但据说音质一般，我没什么横向对比。但如果调到前排+音乐厅模式音质会有很大提升，很多车主都是这样调。

12、小米杂货铺：su7的那些配件我都没怎么看上，但底盘氛围灯我买了。很多人说装这个有点杀马特，但我觉得su7本身就是一台大玩具，就像你的电竞房、机箱、游戏本，要的就是这种氛围效果。另，这灯行驶中不能亮。还有个配件就是装中控上的那个双仪表盘，这个以后可以支持显示小爱的拟人表情，就像蔚来的nomi，等支持后可以买一个。



月底打算跑一次高速长途，如果关注的人多到时候可以更新一次高速体验。

如果有人对su7 ultra感兴趣我可以写一些关于它的量产版配置与价格预测。

[ 本帖最后由 freaky 于 2024-9-7 11:50 编辑 ]

二楼占用一下，可以留作补充照片






[ 本帖最后由 freaky 于 2024-7-23 21:20 编辑 ]

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恭喜了，楼主很有决断力。我是四月中抽时间去看了下实机并试驾了下，才锁单的，还没提到车

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理想的隔音是第一梯队？哪里的评测

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总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不能ota出来，估计不行。就算不下赛道，我觉得这个也是必须要有的。换赛用刹车皮也不能解决目前从100会断崖到0的问题。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2024-7-21 08:02 发表
理想的隔音是第一梯队？哪里的评测

b站搜郑博士巴顿，他是专业搞nvh的，有实验室。

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居然还有赛道模式，这车原装刹车在赛道驾驶条件下拉成那样，就不该营销什么赛道模式

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原帖由 waller 于 2024-7-21 08:15 发表
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总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不 ...

小米首发博世dpb+esp10.0，算是吃了螃蟹，这个方案是全解耦的，应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快，刹车距离更短，智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警，车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警，但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上，车主你自己看着办。

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原帖由 @freaky  于 2024-7-21 23:46 发表
小米首发博世dpb+esp10.0，算是吃了螃蟹，这个方案是全解耦的，应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快，刹车距离更短，智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警，车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警，但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上，车主你自己看着办。

博世给了四套方案，小米选的是成本第二高的，缺点就是无反馈，优点是建压快，压力大，满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾，保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。

~~最喜欢看tgfcer得评测，比b站那些恰饭得uper靠谱多了。

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本人也订车了，还在等待中，希望楼主多写一点日常使用情况，网上自媒体更本分不清哪些有没有充值的

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原帖由 @waller  于 2024-7-22 07:50 发表
博世给了四套方案，小米选的是成本第二高的，缺点就是无反馈，优点是建压快，压力大，满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾，保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。

请问这个信息出处是哪里，感觉挺内部的

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原帖由 @SkywalkerHY  于 2024-7-22 12:42 发表
请问这个信息出处是哪里，感觉挺内部的

iBoost+ESP<IPB<DPB+ESP<IPB+RBU,iboost加esp是初代产品，半解耦，IPB是把iboost和esp集成在一起的one box，全解耦，但是由于esp集成后，万一系统当机会没有冗余。DPB+ESP是two box，全解耦相比IPB独立加了一套esp10当冗余。而IPB加RBU也是two box，是在IPB基础上再加串联了一套机械冗余，把全解耦和机械的优点都占了，有全解耦的优点也有机械的脚感和冗余，但是成本最高。

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其实只要博世愿意，原理上用DPB方案模拟出脚感并不是不行的，可以用刹车温度信号来联动气缸压力，当超过工作温度时减小刹车踏板阻力反馈，给驾驶者提醒车快要刹不住了。但目前小米和博世并没有这么做，所以会出现前一脚还制动力满满后一脚就一点没有的问题。

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等法拉米，保时米后排实在没法坐