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照旧喷一下凯迪拉克……

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我凯迪拉克保养的时候,4s楼梯墙上挂着奥巴马乔丹等等美国名人的名字墙,结果去洗手间,连个马桶都没有,是蹲坑....


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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-11-25 19:17 发表
但是凯迪拉克现在的销量大幅度上升啊,10月份同比都涨了百分之六七十,说明你说的那些根本不是问题
其实就是说明楼主用户需求是高端,而厂家调研现实情况用户需要在低端,双方不配而已。
bbal可破,这钱是省不了的,追求性价比不是我们的用户,只是bbal的销售还不好意思这么说,你要是买卡宴levante揽胜大g,销售这句话就直接扔过来了...

本帖最后由 久多良木健 于 2020-11-25 20:25 通过手机版编辑



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原帖由 @mickoo  于 2020-11-25 20:48 发表
感觉宝马3系,奥迪A4L,也是各种减配啊
有选装可以满上,人家是实打实生产的,还有m3 rs4拉高形象,双门coupe车型丰富小众需求,这是在全线作战,亏本也要有,所以能稳住品牌价值。
凯迪拉克(曾经有过3.6coupe和cts-v),沃尔沃(曾经有过百万荣誉版),现在自己的顶配都取消了,进口车也不再引进,说明厂家已经自认打不过,放弃高端市场高端用户下沉去和普通牌子打了。
厂家都放弃了,用户自然转投其他人家...


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原帖由 @aweiwei  于 2020-11-25 20:51 发表
凯迪拉克现在确实只能通过性价比去拉客户了。

老客户,尤其是那些从凯迪拉克正式刚进入中国市场就买的车主,最气愤的不是降价,而是降质(品质,不是质量)。

老XTS,当时实打实是小30万档次的车,如果选豪华版,那是30多万,增加的配置都是其他车型四五十万档次的。CT6刚上市的时候,是正经奔着40万裸车价去的。

结果现在越来越减配,销售经理直接告诉我,很多老客户指名点姓说你给我CT6的顶配,40大几万50万我都认,但上汽通用压根不给排产。

XT6上市,主打刚成家有孩子的年轻小资,结果现在不仅增加了7座车,还大幅更加简配+降价,价位从40万出头直奔30万出头的裸车价而去了。

之前还盼着说凯迪拉克能出MPV,或者把凯雷德的中控内饰下放到CT6,或者出一个正经的D级车。结果现在看来,通用算是彻底放弃汽油车市场的研发了,CT6的新平台也不可能再出新款了,估计连大改款都没了,18年的中期改款就是绝唱了。


之前去路虎捷豹的4S店,人家销售也明说了,发现5就压根没准备走量,想讲究这款和揽运的区别的客户,压根不是目标客户。真正的客户都是直奔揽胜而去的,就讲怎么加配置的。所以人家就有底气卖150万。

追求性价比的,可以去考虑XC90、Q7了,人家X5都不乐意讲性价比。
对,xc90就不说了,q7确实离x5差口气,从主力排量上就能看出来。x5用户还是有一部分买3.0t的,q7几乎全是2.0t的,价格也低一截

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原帖由 @aweiwei  于 2020-11-26 22:52 发表
但不管怎么说,凯迪拉克的用料和做工还是属于豪华档次的,比别克强不少。
你这样想就没底了,这难道不是应该的吗?价格起码比别克贵10万了
你再多10万去看看奔驰e宝马5系,凯迪拉克能比?

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原帖由 @azreal  于 2020-11-28 11:42 发表
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我17年头xt5顶配,通用总监推荐打折后落地也要54万,现在二手估计才20多万,下一辆车不敢换凯迪拉克了
我前几天看保值率白皮书,es第一年98%...这个简直了,我就算买个10年2手911,都不敢说第二年有98%...

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