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原帖由 KARUTO 于 2017-10-3 15:30 发表
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那是你这么 认为 罢了

其实，道理就那么简单

而他废话太多，说了半天竟然说出一个高功率比高扭矩好

哎呦我的妈呀，达到最大功率的条件难道不是扭矩乘以转速么？既然扭矩比 ...

问题是比加速最后还是比的当时发动机输出的马力嘛。更别说日常开车绝大多数时候都不会踩地板油，连地板油都不踩，讨论最高扭矩更没啥意义啊。

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-5 06:16 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 09:08 发表
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你被洗脑了，高扭矩的意义在低转速就有高功率输出，不用为了扭矩不够降许多档位，不用声嘶力竭干吼抬转速榨干功率

更别说最高功率前提是扭矩转速都达到最高，所以38那结论，真当 ...

我并不是说扭矩没用，而是说比较两辆普通汽油车的发动机最高扭矩这个数字没有什么意义，思域不是大马力赛车，高尔夫也不是增压柴油车。你这车的实际轮上扭矩是经过电脑控制输出，经过不同齿轮变比后的，比发动机纸上的数字的意义是什么，怎么比？但是功率不一样，毕竟能量是守恒的啊，除了各种损耗，其它的都要传到轮上不是嘛

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-5 10:09 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 10:14 发表


很简单的一个道理，最大扭矩覆盖转速范围广，那就可以更早的到达大功率输出状态
而限制扭矩只是因为发动机受不住或者cvt天生残废需要保护罢了
最大功率真心没有多大意义，一是要同时达到最大转速和最高扭矩，而 ...

大哥最大扭矩范围和最大扭矩是两个概念。你说的最大扭矩，加速能力强弱是要靠轮端来表现的，不能脱离变速箱空谈啊，要不然赛车为什么做成大马力低扭矩。
我们比的性能，能高转为什么不用高转？又不比省油

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-5 12:06 编辑 ]