现在大多数的车是前2连杆后多连杆，包括了前mcpherson的假2连杆。 这样的车最为中庸，行驶性能和舒适性能并重，也可以理解为折中后没有了特色的悬挂。这类车举例就是bmw的大多数车，包括3系，5系等。MB的E系，toyota的crown，lexus的gs等。 前轮是2连杆，保证了一定的路感，牺牲了前轮的抗震，吸噪能力。后轮的多连杆为5连杆，偏向了后轮的行驶舒适性，减震能力强但同时将汽车尾部的动态过滤的比较干净，喜欢车的人会觉得尾部动态不够。

以此引申出的就是前2后2的悬挂对操控最有帮助。这类车比如audi r8,ferrari全系，honda s2000，lotus等，包括了假2连的porsche boxster。

还有像camry那类的前mcpherson后扭力梁（也可以理解为2连）的，纯粹是追求低成本，但事实上做的非常不错。lexus 的es把 减噪和行驶质量都推到了一个高度。

最后还有一个特类,就是audi的车，它尤其喜欢用前后多连杆，导致的结果就是a4和a6在跟bb的对抗中始终抬不起头，一谈到操控audi就哑火。同时从另外的一面来看，audi主打公务车的形象还真是自身打出来的：） 幸好现在mario da silva的加盟让新audi的外形有了翻天覆地的变化，同时汽油直喷和dsg变速箱的专利技术让其r8跑车一炮而红。

补充：就我开过的一些车来说，汽车的悬挂和汽车的隔音基本没有关联。哪怕是如LEXUS ES这类的简单悬挂，也能做到非常非常出色的隔音。究其原因，应该是出色的多层玻璃和全车巨多的隔音棉还有底盘特殊材料导致。至于路噪，问轮胎去吧！！！

[ 本帖最后由 Romeo 于 2008-2-21 10:18 编辑 ]

引用:

原帖由 装机工 于 2008-2-18 10:58 发表
不懂，就不开腔了

反正我买车不图什么操控不操控，往左打方向别往右跑就行，就图一个舒适，配置尽量高，悬挂嘛，好像对我来说软点好:D

另外你都说了奥迪打官车市场，当官的有几个去飙车玩漂移的？

AUDI走官车市场那是讽刺中国车市而已... 现在推出a5 coupe和r8也是其完全抬头的宣告。

说简单点，悬挂的连杆越多就是把路感过滤得越干净。越少就是路感越强。你看f1那两根筷子似的前悬挂。。。

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:16 发表
双交叉的悬挂优点是横向刚度强、抗侧倾性能好、抓地性能好、路感好
但也有缺点,车轮的响应速度慢,成本高.

似乎国内30万以下的车,只有马6才用的双交叉的前悬挂.

车轮的响应速度慢这点我有不同见解。只要强度足够（事实上强度是设计的第一步，在安全行驶的前提下），1跟连杆路感是最好的，响应速度也是最快的，大家开的卡丁车就是这个结构。

前双叉的很多，现在的车基本都是比如honda accord,toyota reiz,ford mondeo

FORD FOCUS就是为wrc而生的，sti也是同样的悬挂。前后都是2连杆。

新a4采用前中置了，应该会好很多。 其实audi成也quattro败也quattro，被q累赘了。那个分动器用现在的技术来看一定很烂，所以NISSAN轻易就能用GTR击败R8。

引用:

原帖由 monkeypower 于 2008-2-18 13:04 发表
抱着虚心求教的态度看完了。

大哥您太谦虚了。。。233

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-2-18 13:12 发表
双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

曾经最想买的就是rs4了，上下班也不会太招摇，落场也不会失面子。非常期待B8 RS4！！！把小牛的引擎装进去吧！！！

三少你又搞笑了还是我糊涂了?双叉臂和2连杆有什么区别??

我只是怕大多数人不懂所以把mcpherson和扭力梁归位二连杆,而且从结构上看就是二连杆啊...

既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的结构对转弯半径起了决定性的作用.

再来跟三少探讨一下关于二连杆和双叉臂的区别.
如果排除悬挂的粗细和形状上的细微差别.这完全就是一个东西二个名字而已.
Legend
Body type         Monocoque
Front suspension         Double wishbone
Rear suspension         Multi-link
Stabiliser bars         Front & rear
Power steering        
Wheel type         Alloy
Front brakes         Vented disc
Rear brakes         Vented disc

这个是honda legend就是acura rl的参数.请注意前悬挂.

S2000
Body type         Monocoque
Dampers         Gas type
Front suspension         Double wishbone
Rear suspension         Double wishbone
Stabiliser bars         Front & rear
Power steering         Electric
Wheel type         Alloy
Spare wheel type         Temporary
Front brakes         Vented disc
Rear brakes         Disc

这个是honda s2000的参数,请注意前悬挂.

我理想中的车应该是MA(中置引擎全轮驱动),前后二连杆悬挂,500匹马力,整车控制在800KG以下.嗯.但是分动器放在哪呢???

三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

谈的不够热烈。我旨在抛砖引玉，探讨悬挂对汽车行驶的影响，而不是追其究到底有几根钢结构或者铝结构碳纤维结构的力臂。。。

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引用:

原帖由 coollp 于 2008-2-24 16:25 发表
double wishbone叫双叉臂吧，我们这的honda销售人员一直强调s2000采用的是前后double wishbone，操控很好很强大。

是的,前后都用DOUBLE WISHBONE的车很少,基本属于民用的赛道规格调教... 否则你说那糟糕的外型为何能卖那么贵...