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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-2-22 10:58 发表
就好像gtr早期版本不到500马力却能秒了很多500-600的车一个道理

现在还是一样，朋友圈新提了一台12款的gtr，除了神器，没什么好形容的了，街跑秒杀一切

你还在起步，gtr已经开始夹塞了

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2013-2-22 14:19 发表

现在还是一样，朋友圈新提了一台12款的gtr，除了神器，没什么好形容的了，街跑秒杀一切

250时速以上911T就能反超了…额

全球十大发动机被你们说得一文不值。。

GTR的问题就别拿出来说了，提速是它的设计目的，而欧洲超跑的设计理念是追求极速，提速快只是马力大极速高带来的附加值

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2013-2-22 14:20 发表
你还在起步，gtr已经开始夹塞了

路面上并不能这么算，就算街跑GTR，也是大车身小后视镜，加塞啥的视线不好并且也不敢猛踩油门，城市加塞神器明显是公车奶罩smart…

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原帖由 KARUTO 于 2013-2-22 14:30 发表


路面上并不能这么算，就算街跑GTR，也是大车身小后视镜，加塞啥的视线不好并且也不敢猛踩油门，城市加塞神器明显是公车奶罩smart…

哈哈哈，理是这个理，只是我说的是红绿灯并排，绿灯一亮，它起步是真快，直接就夹在你前面挡住你，

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2013-2-22 14:34 发表

哈哈哈，理是这个理，只是我说的是红绿灯并排，绿灯一亮，它起步是真快，直接就夹在你前面挡住你，

每次起步都在那边LC，想想确实挺二的…

话说附带一张萌屌的轮上工况图，貌似有人想看

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原帖由 ksolove 于 2013-2-22 11:31 发表
楼上有人用GTR这种车来举例我觉得不对，这种超跑级别的车对各种方面的优化、空气动力等等完全不是我举例的这几个车可比的。价格差距不大的CC和致胜我觉得多数东西用的应该是差不太多的，而2个发动机动力差了40匹、扭 ...

这么跟你说吧，我母校汽车专业也是全国数一数二的，里面分三个系，发动机、车身设计、车辆工程。

车辆工程就是设计底盘和总布置的，发动机只搞发动机。
三个专业里车辆工程是最吃香也是最重要的。发动机的那些数据，看看就好。最终还是看提速、极速、驾驶者的感受。

说发动机是汽车的心脏，你心脏再好，缺胳膊少腿的，也跑不过心脏比蛋蛋小但四肢健全的人，对不？

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2013-2-22 14:19 发表
现在还是一样，朋友圈新提了一台12款的gtr，除了神器，没什么好形容的了，街跑秒杀一切

纯机械传动的再隔两年就要被混动秒了。

nsx的逆袭到底何时出现，好吧，这贴跑题了

和以下几样东西有关。
1. 车重
2. 最大扭力的输出区间
3. 8速的齿比相比6速的更密，更有利于加速。
4. 驱动方式
5. 轮胎

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原帖由 零太郎. 于 2013-2-22 14:50 发表
和以下几样东西有关。
1. 车重
2. 最大扭力的输出区间
3. 8速的齿比相比6速的更密，更有利于加速。
4. 驱动方式
5. 轮胎

从账面上来看区别最大的就是最大扭力的输出区间了，致胜是1900-3500，CC则为1700-5000，328的那台更是厉害，从1250转就能输出最大扭力。我个人感觉致胜加速性不佳多数是由于这个原因吧？从3500转就开始下降了。。。

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原帖由 ksolove 于 2013-2-22 16:50 发表



从账面上来看区别最大的就是最大扭力的输出区间了，致胜是1900-3500，CC则为1700-5000，328的那台更是厉害，从1250转就能输出最大扭力。我个人感觉致胜加速性不佳多数是由于这个原因吧？从3500转就开始下降了。 ...

要看过了最大扭矩区间后衰减比例

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原帖由 ksolove 于 2013-2-22 16:50 发表



从账面上来看区别最大的就是最大扭力的输出区间了，致胜是1900-3500，CC则为1700-5000，328的那台更是厉害，从1250转就能输出最大扭力。我个人感觉致胜加速性不佳多数是由于这个原因吧？从3500转就开始下降了。 ...

就是输在起步了,人家1250就最大扭力,你还要悠到1900才最大输出,2档开始就都是高扭区间应该差距不大,纯以发动机做功来说.