最后那些发夹弯道真刺激！

领航员的本子上怎么是空白的。

拉力赛不用拨片的，是顺序式换挡，即加加减减

而且确实是用中间那根棍换挡的

所以拉力赛经常有观众被撞死 。。。。。 太常见了

WRC采用序列式波箱已经很久了，这个视频蛮早的，还是用手去推拉档杆。现在的WRC为了使换档更方便，把换档机构做成了拨片形式，但和普通的拨片左退右升不同，WRC的拨片只有一边有，也就是说往前推就是退档，往后拨就是升档。这个拨片只是一个换档的电子辅助装置而已，原先的那根档杆还是在的，换档时就算你用拨片，档杆还是会跟着一前一后这样动。

另外，拉力赛里的赛车手是知道路线的！因为赛前车手和领航员是一同去勘路做路书的！只是为了在比赛时更加集中精神操控车才把记路的事情交给领航员去作。

拉力赛如今也算是很安全了，除非想达卡尔这种长途拉力赛，很多人死亡是因为迷路后无人帮助或者突发性疾病，一般因为操控失误导致事故的很少会有生命危险，毕竟现在已经不是当年B组那个疯狂的年代。不过拉力赛每年都有人死掉，死的不是赛手，而是观众。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-12-31 10:49 发表
WRC采用序列式波箱已经很久了，这个视频蛮早的，还是用手去推拉档杆。现在的WRC为了使换档更方便，把换档机构做成了拨片形式，但和普通的拨片左退右升不同，WRC的拨片只有一边有，也就是说往前推就是退档，往后拨就是 ...

我一直有个问题，为什么不把档位设计成自动升档手动降档呢？反正升档的时候总归是要在最佳转速，那不如交给电脑去处理。而车手只要注意降档时机不是更方便？我自己这么琢磨的。

我始终觉得领航员很NB，这种情况下低头看本子，身体素质不是一般的好

这么开车就是体力活啊，全身都在动，注意力还高度集中

这个视频是hirvonen2003年在SUBARU的时候的视频。现在的车都有两套换挡设备的。拨片和棍子。拨片有时候会失效。就用棍子代替。做路书都是车手和领航一起去的。开的是带防滚架的民用车。然后车手按照自己的习惯每个弯报给领航。领航回来对照全程录像再做修改。

引用:

原帖由 裴雁 于 2010-12-31 16:09 发表


我一直有个问题，为什么不把档位设计成自动升档手动降档呢？反正升档的时候总归是要在最佳转速，那不如交给电脑去处理。而车手只要注意降档时机不是更方便？我自己这么琢磨的。

赛车比赛时不一定是转速到了一定程度就必要要加档或者减档，这完全要看当时的路段而定，尤其像WRC这种。比如说当时是一个3档弯，在还差一点点就出弯时，此时3档转速已经到头，但升到4档的话本来可以全油过的弯因为升到4档后不得不只能给半油来过，这样的话不但弯中速度慢了，出弯速度后加速也会减慢。所以说宁可拖着3档不换，一直到出弯后再升到4档。如果按照你说的这种转速到一个特定区域后就自动升档的话，车手就不能根据自己当时的情况来做自主判断和控制了，必须跟着车的节奏去走，而不是走自己的节奏了。同时，那样也很容易出事！

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-1-1 15:26 发表


赛车比赛时不一定是转速到了一定程度就必要要加档或者减档，这完全要看当时的路段而定，尤其像WRC这种。比如说当时是一个3档弯，在还差一点点就出弯时，此时3档转速已经到头，但升到4档的话本来可以全油过的弯因 ...

有道理，反正赛车是不会自动断油的。不过这样拖着高转速会不会对发动机和变速箱是一种巨大的考验？