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开了半年一万公里，网上所有吐槽的点我感觉都没啥

屏幕换挡一天内就适应了，没有任何不便一说，方向盘转向键一个月也适应了，99%的情况下也没什么不便，甚至会觉得更省力，偶尔出转盘、掉头特殊情况也会抓瞎，但此时车本身就处于慢速转向过程，对安全的影响到也 不大。

唯一称得上有毛病的设计就是砍掉雷达，导致我狭窄范围倒车、挪车、停车时没有丝毫安全可言，如果是暗光环境下那基本就抓瞎了，而车头距离感知大白天也等于没有（没雷达，没前保险杠摄像头），我有几次都得下车看距离，sb极了，据说新一代特斯拉要把前保险杠摄像头加上，但就算加上，视觉探测还是不如雷达。

我也不知道老马停车是不是都用fsd，自己一点不操心的

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有可能特斯拉背刺买新3的，小道消息新y保留转向拨杆，我自己也不太信，反正一个月后就见分晓了

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SB没有转向灯拨杆，sb单踏板，sb没有雷达，都是sb设计

就为了省那点成本

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我的 Y 是不是升级后雷达也被屏蔽了？不过也没感觉出来有啥区别。。。。

其实我一直有个疑问。特斯拉使用纯视觉智驾方案，并且发布了l4级别无人驾驶出租。

但就目前来看纯视觉方案的先天缺陷是无法支持l4级别的自动驾驶的，例如：在强光、逆光、光线不足等环境下就可能出现识别错误、距离判断错误甚至出现无法识别前方路况导致智驾无法工作的情况。L3及以下级别的因为有司机参与还好说，到了L4级别车在行驶中总不能短暂罢工吧。

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原帖由 @freaky  于 2024-12-14 03:06 发表
其实我一直有个疑问。特斯拉使用纯视觉智驾方案，并且发布了l4级别无人驾驶出租。

但就目前来看纯视觉方案的先天缺陷是无法支持l4级别的自动驾驶的，例如：在强光、逆光、光线不足等环境下就可能出现识别错误、距离判断错误甚至出现无法识别前方路况导致智驾无法工作的情况。L3及以下级别的因为有司机参与还好说，到了L4级别车在行驶中总不能短暂罢工吧。

他还说要去火星，你不会真信吧？就算是真能去，现在去了么？10年内能去么？
一样的啊，发布自动驾驶，就能自动驾驶了？讲讲故事而已

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原帖由 异教徒 于 2024-12-13 15:31 发表
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开了半年一万公里，网上所有吐槽的点我感觉都没啥

屏幕换挡一天内就适应了，没有任何不便一说，方向盘转向键一个月也适应了，99%的情况下也没什么不便，甚至会觉得更省力，偶尔 ...

没雷达没360真的……

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原帖由 @freaky  于 2024-12-14 03:06 发表
其实我一直有个疑问。特斯拉使用纯视觉智驾方案，并且发布了l4级别无人驾驶出租。

但就目前来看纯视觉方案的先天缺陷是无法支持l4级别的自动驾驶的，例如：在强光、逆光、光线不足等环境下就可能出现识别错误、距离判断错误甚至出现无法识别前方路况导致智驾无法工作的情况。L3及以下级别的因为有司机参与还好说，到了L4级别车在行驶中总不能短暂罢工吧。

人就是纯视觉

反正特斯拉车主自适应能力特别强，哈哈哈

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原帖由 @casiosushi  于 2024-12-13 17:37 发表
就为了省那点成本

和省成本关系不大吧，是技术路线的选择，马一龙在算力方面的投入几十上百亿

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原帖由 @anubisx  于 2024-12-13 17:28 发表
SB没有转向灯拨杆，sb单踏板，sb没有雷达，都是sb设计

方向盘转向键没任何问题，我296也是
特斯拉的问题是左右放在了一边，左放左边，右放右边就没问题

反正在我们这新3路上很少见

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有点想买新y，目前最大顾虑就是没有360太难受了

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屏幕换挡想想就很难接受，怀挡应该是电车最佳方案