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今天有急事要开五个多小时到贵州，这趟路大部分都是限速80开的极其难受，而且重车很多，我之前开一泡污的时候这种长途真的是要死要活，现在有了辅助驾驶虽然不能完全丢手，但是可以极其大的解放无数的重复操作，丝滑的变道，超车，避让，让5个小时可以直接开拢，重要的是根本不累，但凡开过的朋友应该是深有体会，我觉得真的是科技改变了生活，而且有理由相信未来可以更方便，可能到时候有没有好的智驾系统真的会成为购买车的一个重要决策理由，拭目以待了。

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现在上下班全是用NOA，爽的狠

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高速用智驾的确极其爽

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NOA是什么？现在哪款车操控和智驾都兼顾了？

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原帖由 @jiangst  于 2024-9-12 22:47 发表
NOA是什么？现在哪款车操控和智驾都兼顾了？

操控是龙，消费者都是叶公，键盘一下就行了，真操控的车没人买….

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原帖由 @jiangst  于 2024-9-12 22:47 发表
NOA是什么？现在哪款车操控和智驾都兼顾了？

小鹏吧

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对我来说其实有ACC+车道保持就足够了，长时间跑高速的确轻松很多。

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原帖由 jiangst 于 2024-9-12 22:47 发表
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NOA是什么？现在哪款车操控和智驾都兼顾了？

可以期待一下明年的小米。

目前的智驾大概水平排名：华为>小鹏>理想>小米=蔚来。还有个极越+百度的组合。

上面可以看出一个规律：智驾强的都是新势力，而老牌车企不行。这是因为新势力都是从互联网公司转型，软件能力比较强，而老牌车企想追上来没那么容易，所以他们很多都选择抱华为、百度、大疆等公司的大腿。

华为、理想、小米、蔚来都是激光雷达+纯视觉2套方案并行研发，小鹏据说要放弃激光雷达，极越本身就是纯视觉。

目前本人谨慎不看好纯视觉，理由就是受光线环境的影响较大、单一的方式下限比较低。用过智驾的同学可能有体会，如果一台车智驾的下限太低，会让你缺乏安全感而不敢用。
而国内的“纯视觉”方案和特斯拉的还有些区别，只舍弃了激光雷达，并没有舍弃毫米波雷达和超声波雷达。

至于为什么说是明年的小米，这个随后再聊。

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高架上用自动领航很爽，谁开车还不要偶尔看下手机

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更新一下ads3.0昨天推送了，更丝滑了2333

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原帖由 量产QUBELEY 于 2024-9-15 22:46 发表
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小鹏吧

小鹏方向盘的电动助力手感涩得要死，油门刹车虚位也大，悬挂再好也跟操控无缘了。

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重庆那边那种大角度弯道加上下高低差的两车道高速你们也敢用智驾吗

我用特斯拉还是不太敢，不知道是不是心理作用，只要是两车道+大幅度打方向的高速我还是自己开放心点，否则弯道碰到要超大货车还是太吓人了

【端到端智驾对决】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35

新鲜的理想vs问界 端到端对决，车机基本是最新版本，可以看出在城市规划比较好的场景（珠海）已经表现非常好了，但在规划较差的城市（中山）还是可用性很差的状态。

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估计明年特斯拉的fsd就能进来了 买特斯拉就行

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原帖由 @阿社君  于 2024-10-21 04:42 发表
估计明年特斯拉的fsd就能进来了 买特斯拉就行

好肯定是特斯拉好，问题是……贵