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原帖由 sceic 于 2023-1-12 17:55 发表


其实他文字中有正确认识到那是动能回收产生的阻力，只要驾驶时清楚意识到还有刹车操作，就没什么问题。 不然电车的动能回收也没什么更好办法实现吧。
举个例子，早期公交车的电车，右脚电门，左脚刹车，要说司机 ...

电车动能回收有很好解决方案的，特斯拉这种是一种。另一种就是crbs，刹车前段是动能回收，后段是物理刹车这种就开起来很像油车了，难点是，动能回收用尽到物理刹车介入这个点做到非常平滑比较困难。

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原帖由 fcbjay 于 2023-01-14 00:38 发表
开多少车速真没数，特别是压着限速的时候
我觉得限速路段不用看速度的人真的牛逼
PS.我用HUD，不看仪表盘

[ 本帖最...

特斯拉acc和ap这么好用，限速路段没车开ap就是了不需要看车速，拥堵盯着前车就好了也不需要看车速。日常通勤开熟了路hud基本没啥用（唯一就是看个歌名方便点），hud要等arhud再发展下，能够提醒视野外信息才好（类似射击游戏被人击中屏幕对应方向会有提示）

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原帖由 richiter 于 2023-01-19 08:45 发表
别的车可以选单踏板，特斯拉只能用单踏板，这也要赞啊。。。

特斯拉因为只有强动能回收，一直在改善动能回收体验，这就是不同版本给人感觉动能回收变强了，减弱了。特斯拉动能回收丝滑程度和其他品牌基本不在一个级别上，这也是我试驾后最终选了特斯拉的重要原因，多试驾几次就适应了。为啥很多人觉得单踏板不好用，特斯拉车主都觉得单踏板很香，别的品牌单踏板体验可能给人带来了不同结论。反正试驾不要钱，多试驾几次不同品牌单踏板模式，再作结论比较好。

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原帖由 supermaneverbk 于 2023-01-19 14:51 发表
强推单踏板的核心逻辑难道不是为了省电么？

强推的是强动能回收并不是单踏板，特斯拉一样可以选缓行，低速下和普通油车没区别，一样需要你最后刹停。大部份人试驾不适应的是从油车直接过渡到强动能回收控制不好电门收放，油车松下油门因为滑行再接着踩油门车里人基本没感觉，特斯拉快速松电门立即有很大拖拽感。说白了也是一个习惯问题，觉得长时间单踏板模式会影响自己刹车习惯的大可选择缓行模式增强刹车肌肉记忆。