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高速电耗15度，大小4米8，造型美丽的旅行款，重量2吨内，电池100度，底盘质感类似极氪，加速5－6秒，价格30内。不知道哪家最先能达到。

本帖最后由 waller 于 2022-5-16 10:11 通过手机版编辑

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原帖由 @richiter  于 2022-5-16 10:23 发表
100度电池基本不可能两吨吧，旅行车比轿车就更重

指望ctc了，ctc加大面积铝合金，还是有可能的。现在modely80度电就刚好两吨，ctc省下来的重量换20度电，刚好。

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原帖由 @tommyzhai  于 2022-5-16 15:44 发表
极氪除了车机拉垮，和座椅硬，其他趋近于完美的车型了。

的确，目前极氪是最接近我需求的，不过电耗还是高了，电耗高源于电控，车重和风阻，电控下一代还能精进，车重通过ctc和减小车身尺寸也可以缩减，所以下一代平台高速做到15度还是有可能的。

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原帖由 @david  于 2022-5-16 23:15 发表
你说的这些在未来毫无竞争力，而且基本属于做出来都没做过调研没有明确用户群的。CTC虽然前景很好看，但是在售后可维修性的成本会增高，你一次托底，维修费用半台车，你明年保费2万起。电池100度那么重，也相当于满载跑。以后是压榨电池充电能力的时代，续航700km加上300到600kw的快充电池，这才是方向。

续航700没有100度跑的到？100除以15=666，还不到700呢。而且110km时速开空调15度连特斯拉现在都不行，估计16度多吧，国产品牌基本20度。700km续航拿屁来崩到吗？没有ctc，怎么减重？怎么降低电耗？

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原帖由 @david  于 2022-5-17 09:09 发表
你这是眼光落后看问题，海豹长续航，82.5度的cltc700km。这还是磷酸铁锂电池。目前的技术储备是负极碳化硅技术，以及快充。单纯的堆电池容量的时代过去了。变速箱和多出来的那几十度电池重量需要的能耗，和可延长的续航就是简单的数学公式。所以研发人员放弃了堆电池这种没性价比的方向，加上碳化硅应用可以提高三倍容量，减轻电池重量并保证续航里程在个均衡点上，这容量绝对超不过100度。除非个别车型想搞超长续航。但电池成本不要钱么？还是那句话，CTC只是个很好的概念，但能否成为主流要看市场的需求。

我说的700可是实际可用的700，你说的cltc700多少水份心里清楚。

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原帖由 @david  于 2022-5-17 16:34 发表
猜你就会这么说，那参照标准是什么？你自己么？夏天开了700冬天开不到算700吗？

夏天开到700？？？你看看汉ev在纵贯中国里，海南段的成绩。虽然是上一代平台，但nedc也是600多的，估计和700的cltc差不了太多。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2022-5-22 18:27 发表
今天跑了近200，2个人，全程空调
早上充满出门，傍晚回来
拍照留存做参考
我是真的觉得这车各方面都很好
30％的电能跑200公里。实际情况下，650公里，2个人空调能做到，还是拥堵路况占4分之一的情况下

空调加高速110km，电耗能到多少？夏天。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2022-5-24 00:20 发表
现在不就是夏天？
第二张图中的最少140公里就是按照105的速度跑的
感觉应该在16上下。
我个人感觉对这车的评价就是开着很舒服的一辆车
长续航上600没有问题。所以是非常满意的！

那这个电耗可以啊，怎么网上评测都在20左右。