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车厂不傻不代表都做得出来。

做得出来的也就那几家。

现在的主流车子（其实都是垃圾）确实不用。

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原帖由 @Bearman814  于 2021-11-22 00:44 发表
记得那个车应该低速是同步电机，高速是异步电机。
主要是内燃机低速带不起来，有个变速器就是为了起步。

这就是个纯电。

上汽的研发确实很有意思，做了很多新概念的东西，研发思路吊打国内一帮二流车企。

但是车子是用来卖给消费者的，不是给专家评奖的。

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原帖由 @nikutai  于 2021-11-20 10:33 发表
加变速箱虽然理论上提高效率，但也增加了车重，而且综合用车高速占比也没那么多，早有数据测算过最多提高5%的效率。
跟提高的成本，还有由此产生的机械故障还有保养成本比完全划不来。

20%综合。

电机可以选更小的，电池可以用更小的。

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原帖由 @defer  于 2021-11-23 23:20 发表
永磁同步的高效区和低效区相差也就不到10%……何况加一级传动还要损失一部分，怎么可能达到20%……

你说为了极速和后段加速我还能理解，从效率上怎么想都想不通。
5000块拿去堆电池三元最少能做6度，铁锂更多。多加6度电低速下的续航贡献肯定比用变速器多，高速也未必吃亏。

高转速电机（万转以上，现在超过15000了）和一般转速的电机，差价挺大的。低效区不要只看额定转速附近的，高速直接变成0，就是开不到，低速部分效率无所谓，因为起步要是满载肯定打滑。



现在电池又便宜，同样的钱，装电池效果更好。

能把系统做到结构足够优化，不代表别人买账。