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之前中保研的测试大家也都看到了，思域在侧面碰撞中B柱断了，而在IIHS的测试中得到了G我搜索了一下解释基本就是推测替换了车身钢材，但是大多数媒体不会直接得罪主机厂，傻乎乎拆车去检测，以后别做本田生意了。各类自媒体基本是追新车，当年吹上天的标杆再去纠缠，一是打自己脸二是也带不来什么流量。
临近过年闲得蛋疼看看各类资料，发现一份拆解报告。结论是，没有热成型钢，一点点也没有。
看来东风本田当年新思域能能把定价压下来，是做了巨大努力的。官方应该是不会讲材料细节，真的影响销量，说谎就是虚假宣传。但是我看媒体报道基本是xx平台好多1500MPa标着。
十几万块，车无完车，希望国内碰撞标准快点提高。对盈利性的媒体宣传也应该有制约，对一些虚假宣传应该组织几次集体诉讼，好好震慑一下。

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原帖由 @家明  于 2019-1-30 15:36 发表
所以结论是到底买什么车好？

爆款永远是简配先锋，良心点厂家砍舒适性配置，喇叭雨刮换个差点的，本田就比较狠一点，直接切换车身材料。
买什么车？看喜好，思域还是不买的好。

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原帖由 @alleni3  于 2019-1-31 02:24 发表
本田这样做，确实是有钱考虑。但不代表所有日系车都会这样做，没必要以偏概全

没有具体讲是十代国产思域，的确有点以偏概全，特指此款车型。

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原帖由 @Acme  于 2019-1-31 07:22 发表
总比大众好。

这么讲比较武断，尽管符合车区风格。
就这次中保研的车型，跟iihs有大区别的
大众途观是在25%偏置中得了P
本田思域是在侧面碰撞中得了P
这两个肯定都是简配了车身加强件，途观简配了针对25%的应试结构，思域简配了全车的热成型钢。

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原帖由 @cf3b5  于 2019-1-31 09:30 发表
我挺好奇你这个最后的一个减配25%应试结构和另一个全身钢材都减配的结论来自于那里？
切记不要张口就来哦！张口就来死全家……

动不动死全家，这样回帖的风格是不是有点low？搞得小学生一样，“如果你乱讲死全家，没了乱讲就算啦”，立于幼稚的不败之地。
回到我的论点，针对IIHS 25%的加强每个厂家都在做，可以从这个项目推出后各个厂家同一车型前后两次成绩的进步看出来。这个数据可以从IIHS获得，减少了这个结构是我结合其他方向成绩的推测。途观别的地方有没有减少热成型钢材？我的确不知道，但是官方模糊说明在关键部位使用了热成型钢，多少不说，如果没有，就是虚假宣传。关键部位就是ABC和门槛。
而思域我是看了拆解报告的，ABC柱都没有，门槛也没有，这样其他负责吸能的区域更美没有使用的可能，乘客区域不放放在外面的话，撞车岂不是直插车型。这个报告拆解的方法很简单，就是切开车身，测量剖面的形状，测量分析各个部位的材料。
我发帖也就一个测试一个报告讲了一款车，可能在车区属于政治不正确，后面大众品牌的车型也是有人捎带上的，的确缺乏具体的拆解报告，不能言之凿凿。在车区肯定是要被抓住小辫子狠狠摩擦，的确有疏漏。当然我觉得大家讨论讨论都可以，没必要由论点攻击到人身以至于家人。你这死全家句话编辑了行不行？

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原帖由 @久多良木健  于 2019-2-1 14:05 发表
媒体不可能拆车去测钢材，自己花钱买车的都做不到，难道还要做整车实验室自己验证吗？
其次用了1500mpa的钢材，未必强度就比800的高，这里涉及到钢材厚度的问题。只能说，在同等厚度下，1500是比800高的。但是车厂都在减重，你看上去用了1500的，他必然给你厚度薄，重量轻，保证强度不低于厚的800的就行了。你要厚的1500，保时捷宾利这种不会妥协，只要便宜的车型就一定没辙。

国内大多数媒体的确就是软广，但像车区也有转过的autobild的王垠，之前不一直有一档实车测试的节目，最后就是彻底拆解。说明并不是没人做这样的事。验证材料的话有限的预算完全可以找到各类有资质的试验室出具报告，媒体自己投资没有经济性。

其次强度重量材料成本的问题，的确是需要权衡。但是前提底线要守住，现在B柱在测试中断了，就是权衡出了问题。也不是我要，消费者要的不是钢板，是一视同仁。为什么美国版G，中国版P？说好的全球同步车，当然这是媒体稿，但来源谁都知道。

对比一下中保研碰撞测试三个G的领克01
B柱，
十代思域 加强板非热成型钢，厚度1.57mm，抗拉强度865MPa
领克零一 加强板为热成型钢，厚度1.45mm，抗拉强度1595MPa