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混动和增程比思路已经落后了，无论节油水平和成本都不如增程，两田搞混动是因为他们旗下还有大批发动机变速箱子公司要养活。
但情况已经在改变，日产note e power进军增程成绩喜人，可能随后其他车厂也要跟进增程，这会逼得两田放弃混动。

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引用:

原帖由 @08914  于 2018-11-22 22:24 发表
不觉得喜人到哪，改款后的第四代普锐斯尺寸比note e power大，油耗照样比note e power低

看问题不能只看表面。
一、增程成本远低于混动。增程不要变速箱，发动机可以简化结构。而混动上传统汽车的结构一样不能少，还要增加电池和电动机。
二、布局上，增程可以增加大电池，更好地缓冲配合发动机。混动基本没空间布局大电池了，而且成本和重量也不允许。
三、技术前景上，混动已经发展20年，没有潜力了，而且空间布局重量成本决定了他不能很好地吸收当前进步的电池技术。而增程则刚起步，日产只有一款note，还没有做到配件专用化、规模化和体系化，据说马自达在搞的专用增程发动机只有鞋盒大，应用到增程上又将大幅节省空间，降低整车重量。而且note用的是小电池，增程车的最大优势远远发挥不出来。