毕竟中国市场比较大 而国外市场饱和 路况也好 新能源体现不出优势

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弯道超车

逮虾户

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哈哈哈，还真有相信已超车的

最基础的汽油发动机都搞不好还想做混动？
所谓弯道超车本就是无奈之举，没有做混动的技术基础。天朝这种人口密度还想普及带充电桩的电动车除非发展出微型核能发动机2333

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谁特么说搞混动和纯电就是为了弯道超车的

石油就是你匪的战略资源，说难听点你匪发打心眼里就不想让鹅用油，只不过赶鹅用电赶了那么多年国内这帮孙子车企就是在吸血，没想踏踏实实做好让鹅换电

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原帖由 皮埃罗幻想 于 2018-11-18 23:06 发表


这贴的主题是核心技术全在别家，那加速能力不就是核心技术的重要一环吗？

你觉得日系混动不想把加速弄高点吗？不是不想，是做不到啊。就像当年苹果iphone都出来了，诺基亚坚持拿低分辨率屏幕强调超长续航的情 ...

这个虽然我不懂，不过我觉得你想当然了吧。。。双田做不出这个加速度？人家大体上觉得民用车没有意义吧

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原帖由 @皮埃罗幻想  于 2018-11-18 23:06 发表
这贴的主题是核心技术全在别家，那加速能力不就是核心技术的重要一环吗？

你觉得日系混动不想把加速弄高点吗？不是不想，是做不到啊。就像当年苹果iphone都出来了，诺基亚坚持拿低分辨率屏幕强调超长续航的情景，一模一样

德国大众高管在上海试驾比亚迪唐DM很说明问题了

你还没明白我的意思，民用买菜车重视零百没有任何意义，就好比你买双鞋，这鞋虽然穿鞋不太舒服但它的特色功能是鞋底有一双筷子，吃饭的时候很方便拿出来，这有个毛用？

另外混动的车怎么就做不出起步急加速了？换句话说这是电动车最基本的功能，配合汽油机只会更快，我说的是过度重视没有用，并没有说这功能没用，你看雷车乞丐版混动太肉不也被大家骂么？

我再一次清楚表明我的观点，民用买菜起步加速7或8秒左右足够，主要提升的应该是时速100公里后的加速能力，你起步4秒看着很牛，但电车的优势不就是城市道路越堵越经济么？堵车你起步4秒？高速的话所有电车都很垃圾，包括特斯拉，而且高速公路你怎么4秒？跑一会刹住，弹射起步？最多是出收费站，服务区来一下子而已，我前面也说了，多踩几次就又该充电了，空调都不敢开，还tm弹射？

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原帖由 zdztony 于 2018-11-20 09:18 发表

这个虽然我不懂，不过我觉得你想当然了吧。。。双田做不出这个加速度？人家大体上觉得民用车没有意义吧

丰田混动是很多年前的技术了，就像诺基亚的塞班再怎么优化也不如全新开发的IOS、安卓。

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原帖由 sunner 于 2018-11-20 13:53 发表
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你还没明白我的意思，民用买菜车重视零百没有任何意义，就好比你买双鞋，这鞋虽然穿鞋不太舒服但它的特色功能是鞋底有一双筷子，吃饭的时候很方便拿出来，这有个毛用？

另外混动 ...

日系不只是加速落后，油耗也没有优势

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原帖由 @皮埃罗幻想  于 2018-11-20 18:21 发表
日系不只是加速落后，油耗也没有优势

https://xqimg.imedao.com/165e8098b4e300093fe44961.jpeg!custom.jpg

屁股向新能源车的新出行做的秦pro dm馈电测试也就6.49个油。

秦Pro馈电油耗3.9？？

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0-100 4.5秒，我相信两田能做出来，只不过这种性能放在混动车上跟设计初衷相违背，混动的初衷是节能节油，一脚下去油耗比汽油车还高了，为了毛？反过来比亚迪这边的4.5秒也得是电池电量充足的时候，一脚下去折合百公里30度电，这又是何必呢。

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电车开着不觉得，坐久了真要吐。之前专车叫了量吉利，加速快是快，一踩人都往后飘，刹车动能回收，低速一套下来顿闯到不行，差点吐了

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原帖由 @knockle  于 2018-11-20 20:16 发表
电车开着不觉得，坐久了真要吐。之前专车叫了量吉利，加速快是快，一踩人都往后飘，刹车动能回收，低速一套下来顿闯到不行，差点吐了

得把动能回收的级别调低，电动车动力回收最高级，你放开电门，就像踩了刹车一样，一踩下去又鸡血一样往前窜，上了百公里后加速能力续航下降厉害。

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原帖由 08914 于 2018-11-17 19:24 发表
估计是clarity phev 那套动力总成的简化版，去掉高速发动机直连，坐等除北京以外又有更多城市说增程式不算新能源

应该不是，混雅的结构就更接近纯电驱动，所以简单修改一些硬件，比如发动机直驱的离合器取消，甚至不用取消，只要修改软件控制端就能做到。

而丰田的ecvt则不行，硬件上就一直要混着。