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原帖由 KARUTO 于 2017-8-18 03:44 发表
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荣威eRX5完爆这货，这重车型就别谈什么加速了，稳定性几乎没有，配置实用空间大才是最好选择

当然这级别完全不会亏的就是别摸我x1插电和之诺60H了，其实个人推荐有能力就买这两车 ...

X1和伪X1到底差在哪些地方，感觉很不明显，但是想想莫非蓝天白云就值50K

或者还有啥看不到的细节差距？

但是这俩价格比上汽或BYD还是高了很多

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原帖由 wzjxq 于 2017-8-18 10:25 发表
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最近拍牌拍烦了也在纠结，不过我倾向于eRX5，宋DM的外形实在接受不了，而且车钥匙太丑了。。加速什么的不重要。。。据说馈电情况下eRX5开起来要比宋DM好

宋不知道，毕竟比秦多台电机——但根据唐上的反馈信息看起来，并没有调教到有增程状态，BYD系统电耗干——5%左右时驾驶感觉实在——据说切S档可缓解（但我不习惯切S档）

荣威外观好，但最近看了篇评测，有句说得好：荣威一直把自己宣传拉进合资车厂，但就是一中规中矩的国产车厂。荣威那套系统，模式状态比较全，加速感觉上并没有比BYD差太多（只是感觉上：常规加油门，非全油门，BYD好像没有减速箱，其实起步只能靠深油门电机硬扛）——但这货是没有四驱的SUV……个人不喜欢，外观的确甩BYD目前几条街

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原帖由 hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表
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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉 ...

实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）

听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打

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原帖由 大手 于 2017-9-1 15:00 发表
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荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度？
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子

我也吃不准，后来找这个帖子也没找到，所以说了是听说而已，荣威一台电机，另一台应该是启动/发电两用的，好像就是那台ISG，如果BYD用了这个的话，油耗应该能下探，但是天知道什么原因

以前还在zhihu看到说荣威这个其实是买断/委托一家专门的海外公司开发的系统——不过这帖子后来也失踪了——感觉有可能，eRX5就不像BYD，没上电传四驱，zhihu也能删贴？

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原帖由 大手 于 2017-9-3 09:22 发表
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750混动是找的ricardo，550插混一开始也找他们，但是后来踢开英国人自己搞了。

比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。

比亚迪的研发团队会有剑桥博士？

所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩

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原帖由 大手 于 2017-9-4 20:15 发表
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我只是说比亚迪的设计路线里，电机是没有配变速箱的，没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实，没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电 ...

BYD那套好像是被叫做P3系统，电机是并行变速箱直接接输出上的，而且貌似还没有减速齿轮设计（据说只有BYD这样搞），电机直接硬扛速度的，好处大概是动力直接，高速下应该直接撞电机转速墙了吧

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原帖由 vanpla 于 2017-10-10 14:34 发表

仔细看了你的所有发言，绝对的技术大牛。谢谢！
另外我目前是比亚迪2015唐，我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后，就中了纯电动性能车的毒，又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐 ...

国内符合政策的还有一套系统，通用那套volt类，有插电魔改版本的CT6，从同门其他几台来推测相当好，但买的人貌似很少很