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还是贵

国内很多人买车就看大小，没那么关注配置。

这价踩到b级车了

关键是想买都买不到啊，进口车要等好久

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买来了必须换个VW logo

引用:

原帖由 johentai 于 2015-8-18 09:40 发表
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看排气岐管，如果是集成在缸体的就是高配的ea888，如果是传统的就是basic版本的ea888，进口车难讲是什么版本发动机，分层燃烧在中国肯定要干掉，油不行。
octavia combi可能会国 ...

GEN3完全不止高低配两种
美版的GEN3有集成排气歧管却没有歧管喷射，热管理系统也不一样，VVL也阉割了。
国产的GEN3 1.8T连集成排气歧管都没有
现在又出一个B9 A4带阿特金森循环的GEN3...
只能说这只是一个代号，上面的很多模块其实都可以换的。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-8-18 17:16 编辑 ]

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原帖由 @toshiya115  于 2015-8-18 16:59 发表
GEN3完全不止高低配两种
美版的GEN3有集成排气歧管却没有歧管喷射，热管理系统也不一样，VVL也阉割了。
国产的GEN3 1.8T连集成排气歧管都没有
现在又出一个B9 A4带阿特金森循环的GEN3...
只能说这只是一个代号，上面的很多模块其实都可以换的。

变种肯定不止2个
EA888GEN3开发的前提目标就是为了对付新的排放法规，确切的说是跟上欧盟的road map。
途径主要是降重，降摩擦，提高电子化增强对发动机的控制精度。在能够满足当地法规的前提下，自然会降低成本保证竞争力。当然奥迪那款EA888GEN3.B米勒循环的机头也可能会搭载在未来的B-SUV，C CLASS上面，主要是为了提升消费者价值感知。从大众新的尾标战略可以看出，模糊发动机的排量，突出动力性、技术特点、环保特性是以后的趋势。
其实消费者也没必要在意这些细节，动力性没什么大变化，发动机无意是你车上寿命最长的总成之一。。。

本帖最后由 johentai 于 2015-8-18 20:44 通过手机版编辑

那到底有没有双喷？

话说买这车不好过买一众紧凑型suv？除了底盘通过性外其余秒杀任何合资suv车型了，不服来战

确实不错，性价比很高，就是牌子太丑了点，实用性很好

引用:

原帖由 RamBobo 于 2015-8-19 10:50 发表
话说买这车不好过买一众紧凑型suv？除了底盘通过性外其余秒杀任何合资suv车型了，不服来战

确实无法反驳。

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2015-8-18 23:58 发表
那到底有没有双喷？

我看网页上发动机代号是CJS，应该是集成排气歧管和双喷射的欧版机头。

引用:

原帖由 johentai 于 2015-8-18 18:54 发表
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变种肯定不止2个
EA888GEN3开发的前提目标就是为了对付新的排放法规，确切的说是跟上欧盟的road map。
途径主要是降重，降摩擦，提高电子化增强对发动机的控制精度。在能够满足当 ...

VW北美的解释也差不多，因为怠速排放要求没有欧洲高就把双喷给减了。

百公里7.5s感觉有水分阿。。。4驱。1.45t车重 180马力。。。
雅阁凯美瑞阿特兹哪一个马力不比它大，加速都在9s左右。。。如果说百公里8.5s那么就觉得正常一点。。

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百公里没水分，1.4t的新明锐实测都能跑进8秒。。。

一般排量自然吸气百米完全不是涡轮的对手。。。

本帖最后由 狂涂 于 2015-8-21 14:10 通过手机版编辑

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原帖由 狂涂 于 2015-8-21 14:09 发表
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百公里没水分，1.4t的新明锐实测都能跑进8秒。。。

一般排量自然吸气百米完全不是涡轮的对手。。。

本帖最后由 狂涂 于 2015-8-21 14:10 通过手机版编辑  

bba的3系a4和c200也没有这么快阿。。

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原帖由 imya 于 2015-8-21 14:53 发表

bba的3系a4和c200也没有这么快阿。。

大众1.4t调校的的确比较凶猛，但是也只有前段，中段后端就无力了

也就是说马路上超个车是可以的，但是高速公路上持续发力就不敌那些大排量了