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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2015-4-2 12:16 发表
GM现在的目标是让caddy回到顶级高级豪车领域,中档一点的车让点buick,这几年资源偏向很明显
caddy当年在豪车领域的地位相当于MB,
bmw/audi/lexus还不知道在哪里呢,这几年GM复活过来琢磨着复兴呢

得了吧！豪车的底蕴都丟完了，还复兴。
整出来车壳子都是德国牌的，就是一唯利是图的商人。

3.6排量比较捉鸡，不压着消费税的排量不适合我朝

不知所云,底蕴是什么玩意儿?车壳上有德国牌?德国人是慈善家?

所以专门搞了3.0tt啊,3.6tt的LF3上衍生出来的,省油机制还全,歇缸,启停,atkinson cycle全都有

国内凯迪品牌就只能定到这个位了
CTS是台进口车，以它的空间和取向即使定便宜其实销量也不会高纯卖情怀了，看看宝马进口的标准轴距5系就知道了，同样思路的还有LEXUS GS。
这CT6国产就是打算要跑上量的，定个没人搭理的价钱不能叫“品牌复兴”了。
什么时候凯迪拉克和BBA正面对刚的D级车配上12缸、8缸的引擎也有人买了那才叫复兴。

看吧,直接国产步子确实有点大,感觉应该要给L版才国产

nysschen当年给的roadmap上还有ct8,ct9呢,号称RR ghost级别的.....

而且那时nysschen给ct6的价位段可是70k刀+....

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-4-1 22:40 编辑 ]

撇开品牌撇开调校，看车架和悬挂的硬件，至少已经比7系强了，
不过这种大车，行驶乘坐质感，内饰质感才是最重要的

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-2 12:36 发表
看吧,直接国产步子确实有点大,感觉应该要给L版才国产

CT6 L了以后的CT8怎么办？
这台车思路还是和XTS ES差不多，夹缝中球突破，说是D级车打7系，其实主要目标就是5系。

CT8-L啊......

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-2 12:44 发表
CT8-L啊......

做到5米5和迈巴赫玩吗？  定成和S 7差不多的价钱不是又等于变相承认自己品牌确实不行。

toshiya老师说的在理，这车就是和XTS上下夹击5系Li来的。从3维尺寸上看就是冲着国内BBA 加长版C级车来的，尤其车宽还没有到达标准D级车的标准，但打加长C级够了。

20号的上海车展，大家就能看到尾巴挂“上海通用”的CT6试装车了，肯定不会加长。

这车卖到7系的价格谁去买？

要看ct6市场反应了,可能要一代的时间,不过nysschen肯定是拿到GM很大的资源才能搞这么大的roadmap,一代应该等得起

caddy已经不愿意靠性价比卖车了，前两代CTS都是卖3系价的,现在直接提到5系价,ct6属于战略延续,能撑下去的话,后面suv上能有很多money maker的,想做高品牌这点赌博是要的.这代cts其实买的有点惨的,caddy还不太愿意降价.不过不赌的话看看infiniti,vovlo这种就只能走下坡路,q50->q30->q10一路出下去等死
infiniti也想这么搞,有q60,q80,但是没资源,到现在还不知道在那儿呢

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-2 12:58 发表
要看ct6市场反应了,可能要一代的时间,不过nysschen肯定是拿到GM很大的资源才能搞这么大的roadmap,一代应该等得起

caddy已经不愿意靠性价比卖车了，前两代CTS都是卖3系价的,现在直接提到5系价,ct6属于战略延续,能撑 ...

有一点你没有搞清楚，CT6之所以能国产，就是因为指着它跑量，价格高高在上，还跑什么量，SAIC投东厂的钱岂不是打水漂？（GMC拿出多少钱，SAIC就得拿出多少钱，股比摆在那呢）
另外Gen3 CTS为啥能定5系价，是因为有ATS这台现在能定3系价的选手了
还有Nysschen等的起吗？我看不见得，就算他真等得起，SGM完全等不起，原本今年10W的销量按现在没有一款新车型上市的节奏已经是焦头烂额了，16年上国产CT6和XT5还走不了销量，我看整个SGM凯迪拉克事业部不会有好日子过。Nysschen为什么急于把Caddy“独立”出整个GM体系，就是想受到最少的干扰，复制infiniti和audi的经验。但事实是，前几个月他和那个BMW来的CMO跑上海来开发布会，其实也没啥特别的内容，就是说中国市场很重要，但SGM凯迪拉克事业部没有一个管事的到场，为什么？因为SGM just doesn't give him a shit。压力大着呢，还管你什么狗屁定位？能卖掉才是王道。
东厂现在一期规划年产量16W，caddy要是消化不掉，别克盯得紧着呢