真心爽啊.....看的我心潮澎湃啊....

引用:

原帖由 Romeo 于 2012-7-20 14:06 发表
posted by wap, platform: iPhone

我擦 我一直4退2不補油 就大力剎車到入彎同時硬入2檔 噴了

刚刚我也一直在想这个问题，补油是一定要补的，但是如果刹车刹到适合入2挡的速度，在挂入2挡，有什么细微的区别呢？刚开始脑子有点乱..
回家想了一下。画个示意图看看，懂得自然懂了...
理论大概是这样子的，请车神指正..但是实际在赛道开的时候，一直习惯是4-3-2 ，想想4-2也是可以的，但是前提是要刹车把速度降到一定程度，会比4-3-2损失那么一点点入弯的转速，而且入档后很不平顺的..没试过..也不知道到底什么差别...上图

如果真在赛道上游走在轮胎极限边缘，平顺和稳定是第一要务。不走极限，皆可乱操，无差别。。。

如果真在赛道上游走在轮胎极限边缘，平顺和稳定是第一要务。不走极限，皆可乱操，无差别。。。

引用:

原帖由 FXCarl 于 2012-7-22 15:36 发表
posted by wap, platform: Android

直接退档怎么锁死轮胎？机械结构上没道理

排除引擎超转失误.补油连续换档最大的意义就在于变速箱保护了.大家不会几百公里就拆一次变速箱嘛.对圈速影响在千分之几，天马山的长度 ...

1, 在变速箱里有转速差后输出到轮胎也会有转速差..就好比你3挡低转速的时候换2挡，但是你入档之前踩很多油门，你试一下，轮胎会不会叽叽响，响胎就说明转速差在起作用了，轮胎开始有滑移率了，滑移率过大就没抓地力了..？
2, 是，0.1 ， 0.2秒看起来是没差别，对圈数影响是千分之几..对不追求极限圈速的人是无差别，但是对有些人来说，每圈少个0.1 ， 0.2那是进步..那是可以确定下一步调试的方向....每圈都提高0.1， 比赛20圈，提高2秒，2秒对比赛什么意义你知道哇？
3，比赛用的序列式变速箱为了什么？ 依然是为了平顺和稳定...
4，弯中转速保持不是心理因素，是机械结构最佳Power输出的要求，是有道理的...

[ 本帖最后由 fisher_sj 于 2012-7-23 09:26 编辑 ]

引用:

原帖由 玛丽医生 于 2012-7-31 16:47 发表

这个威武！

我晓得来，他的车可以自动电脑补油的，威武。