楼上错了，补油是没有发动机制动效果的，所以才保护变速箱…至于优点之二，是可以保证入弯转速

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什么时候国产能造出一台适合爆改适合比赛的批量车了，赛道遍地开花就好了。

如果真在赛道上游走在轮胎极限边缘，平顺和稳定是第一要务。不走极限，皆可乱操，无差别。。。

如果真在赛道上游走在轮胎极限边缘，平顺和稳定是第一要务。不走极限，皆可乱操，无差别。。。

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原帖由 @KARUTO  于 2012-7-20 22:57 发表
看了下驾驶学校的视频说，要是降档转速过低，有部分车会导致后轮失去抓地力…不过只是纸上谈兵，后驱车没真开过完全不懂…

视频的意思是直接降档会导致轮胎短暂锁死，影响车的动态平衡，所以需要降档补油技术。

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直接退档怎么锁死轮胎？机械结构上没道理

排除引擎超转失误.补油连续换档最大的意义就在于变速箱保护了.大家不会几百公里就拆一次变速箱嘛.对圈速影响在千分之几，天马山的长度也许也就是个0.1或0.2.比车手人为误差要小的.

对于车身动态而言，每次换档动作都会给车身带来重量转移，连续换档过程会稍平滑.4直接退2会直接引入一个大的引擎制动.因为引擎需要被迫大幅提高转速，补油改转速则会引入更很大的换档间隙.避振软了也许车会点头吧.

弯中引擎转速保持也是心理因素吧，一旦传动系统锁止并开始传动，引擎转速和车轮就联动了.

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原帖由 FXCarl 于 2012-7-22 15:36 发表
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直接退档怎么锁死轮胎？机械结构上没道理

排除引擎超转失误.补油连续换档最大的意义就在于变速箱保护了.大家不会几百公里就拆一次变速箱嘛.对圈速影响在千分之几，天马山的长度 ...

1, 在变速箱里有转速差后输出到轮胎也会有转速差..就好比你3挡低转速的时候换2挡，但是你入档之前踩很多油门，你试一下，轮胎会不会叽叽响，响胎就说明转速差在起作用了，轮胎开始有滑移率了，滑移率过大就没抓地力了..？
2, 是，0.1 ， 0.2秒看起来是没差别，对圈数影响是千分之几..对不追求极限圈速的人是无差别，但是对有些人来说，每圈少个0.1 ， 0.2那是进步..那是可以确定下一步调试的方向....每圈都提高0.1， 比赛20圈，提高2秒，2秒对比赛什么意义你知道哇？
3，比赛用的序列式变速箱为了什么？ 依然是为了平顺和稳定...
4，弯中转速保持不是心理因素，是机械结构最佳Power输出的要求，是有道理的...

[ 本帖最后由 fisher_sj 于 2012-7-23 09:26 编辑 ]

开头好猥琐 哈哈哈

先学习。。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 史蒂文_福克斯 于 2012-7-26 01:20 编辑 ]

降档过快肯定驱动轮锁死……

我跑RF的时候，盘子的档杆微动有点问题，降档偶尔会双跳，开的又是320，于是常常毫无预兆地在入弯时上演飘移大戏……

直接降档当然会造成驱动轮锁死，越高速越容易，就是因为发动机制动力过大造成的。

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原帖由 Romeo 于 2012-7-20 14:06 发表
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我擦 我一直4退2不補油 就大力剎車到入彎同時硬入2檔 噴了

这个威武！

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原帖由 assa 于 2012-7-20 15:53 发表
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就看到Aux线甩来甩去的，要是坐个人不得吐了

不会啊、我就坐在旁边、爽爆了！

绝壁支持太郎！！祭扫奉上！！

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原帖由 玛丽医生 于 2012-7-31 16:47 发表

这个威武！

我晓得来，他的车可以自动电脑补油的，威武。