首先fit换205的胎应该不会蹭到轮眉才对，是不是你自己的圈ET值太小，外抛太厉害导致？另外，建议你检查下后悬挂的阻尼桶有没有漏油。因为你说转弯时会碰也有可能是阻尼桶长期漏油导致已经不能抑制弹簧的动作了。

另外，换运动型的悬挂或绞牙避震。

谁说台湾货不能用？？？台湾货也有好坏，虽然大多都是垃圾，但是BC、e spec、g force，这三个牌子我是可以保证不垃圾的。另外，如果可调整的绞牙避震要是装好后调教的不好，那再好的避震也是垃圾！！！

我的赤鬼丸上也是台湾的避震。不过是按照我的要求定制型的。效果远比日本大品牌的中低端避震要好的多。当然价格也比普通市售的贵的多。

如果是因为轮胎太宽而碰到的话，那你就算换了避震以后在满载状态下高速过坑应该还是会碰到，因为满载的情况下一定压的很低。

ksport我没用过，不敢说好坏。用了绞牙避震后要改变自己的驾驶习惯。过减速带时尽量慢，另外建议稍微把车斜线驾驶来过坑。也就是说一个个轮子逐一过去，这样会好很多。至于硬，那是一定的。尤其是两厢车因为尾部比较轻，压不住车尾跳动。解决的办法只有后面尽量把阻尼调的软些，前面的阻尼就配合后面的调整。

两个人还不足以到满载的分量。ET值最好换合适的。尤其是后轮。因为非独立悬挂的车子后轮倾角一般都不可调，所以一旦轮子扩的太出那势必会碰轮眉。像前驱车的话你还可以考虑前轮保持你现在的ET不变，后轮ET值稍微换比现在大一点的，那样后轮的轴距比前轮稍微小些，还可以增加车子过弯时的敏感度。

另外，切记换好绞牙避震后过坑和高低不平的地方尽量放慢速度，这样你的避震寿命会比较长！！！

引用:

原帖由 microxx 于 2010-2-13 08:41 发表
铝圈和避震样子相当不错。
PS：1、飞度的后悬，避震桶和弹簧合体了？
     2、B12的运动套件是不是也有相同的问题，实际使用能大幅提高操控极限？（不改铝圈和胎）。
     3、英朗的后悬结构为复合扭杆梁+瓦特连杆 ...

1.当然不可能合体
2.B12的运动套装比原厂的避震操控极限要高的多。配合原厂胎的话就是避震极限超出轮胎的极限。
3. 单改跟连杆不会对操控有很大的帮助。

引用:

原帖由 SONIX 于 2010-2-13 10:31 发表

1，没有合体，只不过拍照的时候弹簧没装上
2，B12运动套件是指BILSTEIN 的那套么？这个德国货肯定比我的弯弯货要好，而且改了绞牙对操控的提升应该是很明显的。就是不知道会不会跟我这个这么硬，我网上补做了点功 ...

B12在众多运动型套装里真的是属于一般货色。网上对台湾避震的评测大多偏主管，或是曾经那些台湾避震的表现给人留下的印象。如今的台湾避震虽然大多还是做的很垃圾，但是有些还是做的非常不错的，走街也能做到很好。

对于“死硬”这个感受，只有两种可能。
1. 避震太烂
2. 没调整好

引用:

原帖由 SONIX 于 2010-2-13 15:08 发表
果然召唤出专业解释了
本来今天想去调的，但想到是年三十算了，就再颠几天过了年再去搞。希望能调好。实在不行是不是换TEIN的super comfort会好点？那个飞度用的大概是多少？我从官网上查到价格似乎是1w多一点 ...

tein的低端避震超级软。不过再软也比原厂的硬。而且也是台湾代工的哦。:D

价格我没查过，不过肯定不过万。

引用:

原帖由 zhaolinjia 于 2010-2-13 15:23 发表
太郎，FK的避震如何？我走街不落场。

谢谢


加轮毂垫片是否有危险？

没用过，不敢做评论。垫片最好不要加，因为市面上太多垫片质量实在差到不能再差。我建议用转接坐，就是把这个套在原来的螺丝上然后锁紧，再把轮圈套在转接坐上的螺丝上锁紧。这中有两个好处。一是不用换加长螺丝，二是不会因为加长螺丝的质量不达标而断裂。

引用:

原帖由 nai 于 2010-2-13 18:02 发表
改BC的悬挂也这么硬？我还准备上bc的了

真不知道你怎么看帖子的。。。。。。。。。。。

引用:

原帖由 microxx 于 2010-2-14 09:29 发表
话说以太郎的专业，真希望在车区专开一帖，咨询改车的事，也算是功德一件。尤其是日系的车，太郎是驾轻就熟吧。:D

很早就发过。你自己搜我id发的帖子啦。

http://club.tgfc.com/viewthread. ... %C1%E3%CC%AB%C0%C9.