みんな！众所周知，再过1个月，我就要回来了！不是短暂的1年，而是3年哦，3年！如果顺利的话，3年后我的总冠军数就是10个了，嘿嘿！（咳咳，低调，低调……）
为了让老车迷们再次确信我是多么的牛逼，为了让还不了解我的新车迷们知道Michael Schumahcer对于F1是个什么概念，知道他们错过了多么光辉的一个时代，我要为大家来做一个我的职业生涯回顾。当然，如果你有点常识的话，光看名字，你就知道我是个牛人了，而且不是一般的牛！为什么呢？因为我来自Michael大家族！我们家族的人，不管是赛车，摩托车，篮球，流行乐，短跑还是越狱，那都是杠杠滴！当然，足球领域的某万年老二，以及靠假摔吃饭的某loser除外……

Anyway，哪个家族都有败类嘛，略去不表。好吧，废话不多说，进入正题。

1991年是偶在F1的第一年，呃，准确的说，第一年半年吧。为啥是半年呢，因为我从全年16站的第11站才加入。不过我也知足了，在那个年代，能在22岁的年龄就进入F1已经很不容易鸟～。现在看来，还是运气好啊：乔丹车队的车手勃兰特•加肖特，这厮牛逼哄哄，在伦敦搭出租车也能和司机发生冲突，还用刺激性气体（莫非是个屁？）袭击了司机。于是他就被关起来了～。车队的一个车手位置空出，韦伯(偶的经纪人)通过人际关系把偶送去试车。乔丹这老狐狸，当时就已经处于经济困境了，于是他很贪婪的提出要8万英镑才答应给偶试车的机会。 不过这对韦伯来说是小case。因为乔丹卖出的是赛车上的广告位，附送一个车手席位，买方是梅塞德斯和Dekra，而我呢，那时是梅塞德斯青年队的车手，而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度，但花8万英镑把自己年轻车手送入F1，还是一笔很划算的生意。 大家现在知道我今年复出的时候为啥喊“报答奔驰”的口号了吧。

既然得到了测试机会，对于天才的我而言，打破乔丹车队在赛道的测试纪录就不是啥难事了。于是，我几个星期后顺利得到了在比利时斯帕正式参赛的机会。当然，这之前还有个小插曲：乔丹这老狐狸问我之前在斯帕跑过没，意思就是问我在斯帕参加过赛车没。我说我当然跑过（但其实我只是骑着自行车溜达过几圈）。他当然信以为真了。我这么牛逼的测试结果，他还敢怀疑啥么，哈哈……

在这里必须先说一下当时F1车坛的形势。当时的F1处于麦克拉伦和威廉姆斯这两个车队的统治下，车手是几个被称为天王级人物的Ayrton Senna（当时已是2届冠军）、Nigel Mansell、Alain Prost（当时已是3届冠军）。此外比较牛叉的还有Riccardo Patrese、Nelson Piquet（当时已是3届冠军）。在我进入F1之前的这几年，主要是他们几个在玩。不过我来了后就不同了。为啥？因为我是百年难遇的天才嘛！

不过，虽然我是天才，但乔丹的车却太平庸，甚至可说是烂。因为离合器故障，在正赛里我连一圈都没跑完，准确的说是600米，就退赛了。尽管如此，在练习赛，我排到了第8，领先了有160场比赛经验的队友5个位置；在排位赛我也排到了第7，这可是乔丹车队建队以来的最佳成绩哦。这自然在F1车坛引起轰动。Senna和Prost都注意到了我。星期四的时候，Senna还曾怀着不屑的神情：“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么？”但第一次练习赛结束后，他却开始向车队打听我了：“他到底是谁？他难以置信地快，可能在将来对我们构成威胁。” 哈哈～


一身绿衣服的偶在擦头盔

偶驾驶的Jordan赛车

除了直接竞争的车手，求贤若渴的车队老板们当然也不会视而不见。贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1的巨头伯尼也瞄上了我，在韦伯、奔驰运动部总监约翰•聂尔帕西、伯尼和老布的联手“操纵”下，我只为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后，这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”，并被F1视作“丑闻”，哈哈。但这些都和我无关嘛，当时的我只是一名车手，在合约上我只是按照韦伯的意思签名而已。

我在贝纳通车队的队友是Nelson Piquet，就是现在的小皮奎特的老爸。虽然当时老皮奎特已经是39岁，但是他毕竟有三个车手总冠军头衔在手。而让巴西人非常恼火的是，他眼前这个年轻的德国小子马上就展现了他从未见过的速度，把他比了下去。其实呢，他把这种竞争看得太严重啦。他毕竟也过了自己竞技的巅峰期嘛。但他不这么认为，他把我视为一个对他的威胁。蒙扎站是我们搭档的第一场比赛，也是他的第200场比赛。在赛前的新闻发布会上，老皮奎特说，他预计我想赢得比赛胜利至少要等到2003年（搞笑嘛，说这种话也不怕别人挖坟么～偶在第二年，也就是1992年就赢得了第一场比赛，在2003年偶都已经拿下第6个车手总冠军了哦），并且他不会让我的日子太好过。好吧，既然你要宣战，那我就迎战咯。


偶的Benetton战车

成绩说明一切。
蒙扎站，偶的排位成绩1'22''417，老皮的是1'22''726，正赛我拿到第5，老皮第6。
葡萄牙站，排位偶第10，老皮11，正赛老皮比我快5秒拿到第5，偶第6。
西班牙站排位偶第5，老皮……咦老皮呢？让我拿望远镜找找，哦，在第10位那呢。比我慢了几乎1秒！正赛偶第6，老皮11，比我还慢了1圈！
日本站偶排位第9，老皮第10，正赛可惜我引擎挂了，老皮则以第7完赛。
收官战澳大利亚，老皮排位总算赢了我一把。

关于这一站，可以看看一个花絮：多年后，当时在贝纳通担任工程师的雷诺前技术总监西蒙兹讲述了在1991年澳大利亚阿德莱德发生的一件事情。老皮奎特执著地想要在排拉赛中战胜舒马赫，他说“别管正赛了，我们就致力于排位赛吧”。最终排位赛的结果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒马赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高兴坏了，就好像他刚刚赢得了他的第四个世界冠军一样。随后在简报会上，舒马赫说他在最快的那一圈错过了一个档位。西蒙兹调出了纪录，情况正是如此，而这一下浪费了大约0.3秒。可以想象老皮奎特那时的心情，肯定与94年西班牙站夺冠后却知道舒马赫只用5档比赛的希尔一样吧。赛季结束时，布里亚托利炒了老皮奎特的鱿鱼，他就此退役。其实从比赛结果看，老皮在和我的5次对决里，总得分4.5，而我总得分4，其实他赢了。但老皮就是这么想不开，非要在排位赛跟我较劲，结果让自己面子上过不去，一个39岁的老资历车手跟我一个年轻人过不去，这是何苦呢？

这一年，Senna以96分的总分，24分的巨大优势拿下了年度总冠军，他职业生涯的第三个冠军。朋友们，这就是我加入F1车坛的第一年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:51 编辑 ]

今天没时间了，慢慢连载吧～
争取在3月开赛前连载完
（表情怎么又不见了）

Part2很快就来了哈，最近要忙着试车，时间不多啊不多～

1992年，我终于迎来了在F1的第一个完整赛季。首先，说一下车坛的重要变动。法国老天王Alain Prost这个赛季不会参赛，他打算休息一年。
他为什么做出这个决定呢？这里有必要简要介绍下他这两年的经历。

普罗斯特于1984加入McLaren车队。1988年，塞纳加入，成为老普的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。在全年16场赛事中，塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。1989年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。尽管取得了世界冠军，但他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在莲花车队时已经和引擎供应商本田公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，McLaren车队老板Ron Dennis唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去地位，曾有McLaren车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳则是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”本年赛季结束后，普罗斯特离开了McLaren车队，转投Ferrari。1990年，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

1991年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

哈哈。看到这里各位应该明白了吧？其实我94年撞希尔，97年撞维伦纽夫，还有切线起步什么的，这都是从这些老天王那里学来的呢。竞技体育本来就是要不择手段，从来都只有受罚和未受罚的犯规，而没有正确和错误的犯规！

1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。

本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

我艹，对这两个配角，一不小心写了这么多……我才是主角啊！不过，由于他们是我F1生涯初期比较重要的配角，所以还是有必要用这么多篇幅的。好吧，下面说说这个赛季的情况。

1992年， 贝纳通的B192赛车，在性能上有了不小的提升，和McLaren的MP4-7A相差不大了。但是，从赛前的试车的结果来看，我就知道，这赛季基本又可以洗洗睡了……为啥？因为Williams车队的FW14B实在是太牛逼了！可以说，在Nigel Mansell眼里，其他车队的赛车就是拖拉机！来看看全年的一个统计就知道了：

全年比赛16站, Mansell胜利9站, Ayrton Senna胜利3站, Berger胜利2站, Patrese胜利1次,偶胜利1次.
全年杆位: Mansell 14次, Ayrton Senna 1次, Patrese 1次.（这个最可怕！）
全年颁奖台次数: Mansell 12次, Patrese 9次, 偶8次, Senna 7次, BERGER 5次, Alesi 2次.
全年领先:Mansell 692圈,Patrese 175圈, SENNA领先95圈,BERGER 63圈,偶11圈.

可以看到，Williams和Mansell的优势是多么的巨大！

第一站南非，Mansell包揽杆位、最快圈速和冠军，他的队友Patrese也拿下了亚军。第三是Senna。偶是没啥想法了，老老实实完赛吧，拿分才是硬道理嘛。最后偶是第四。看到这里各位是否在猜测，这就是1992赛季的江湖座次啦？嘿嘿，你们只猜对了一半哦！幸运的是，虽然偶的B192的速度不如McLaren的车，但稳定性却更胜一筹。想拿分，先完赛才行的说。

第二站墨西哥，Senna的车因为传动系统故障在12圈退赛，当时处在第三位。前两位毫无悬念的是Williams双畜（-_-）。他退赛后，偶自动从第四上升到第三直到完赛。

和Martin Brundle


第三站巴西，继续保持队形，Williams包揽1-2，Senna在第17圈由于引擎故障退赛，当时在第三位。偶取而代之拿到第三。

第四站西班牙，偶的rp更好了。由于下雨，赛道湿滑，不仅Senna打转滑出赛道退赛，连Mansell的队友Patrese也在第4圈Spin off，偶上升到了第二完赛。

第五站圣马利诺，偶的rp终于用光了……这次他们仨都没事，包揽前三，偶在第20圈Spin off……

第六站摩纳哥，全年仅有的一条人的因素所占比重大于赛车性能的赛道。尽管如此，已经5连胜的Mansell还是毫无悬念的拿下了杆位，并且一直领先到倒数第7圈。这回，轮到他为rp还债了。他的一个轮胎螺帽松了，不得不进站一次，把领先位置让给Senna。换胎后的Mansell迅速做出快于Senna2秒多的圈速，把差距从5.2秒缩小到1.9秒。最后几圈，Mansell在Senna身后紧追不舍，但由于摩纳哥赛道实在太难超车，最终只能跟着Senna冲线。你问我在干嘛？我和Patrese还在30秒开外呢。最后拿到第四。唉，知足吧～

Mansell VS Senna

第七站，加拿大。嘿嘿，这回轮到Williams双畜齐齐还债了。Senna拿到了本赛季唯一一个杆位，破了Mansell的队形，当然，他的好运也没维持到完赛。他在领先时发生电子系统故障，含恨退出～而Mansell在发车时就撞车退赛，Patrese由于变速箱问题在进Pit后直接退赛。赛道上剩下了Senna的队友Gerhard Berger和偶。顺理成章，我俩瓜分了1-2，可惜Berger的车没出问题，偶只好屈居亚军。唉，知足吧～

第八站，法国。偶终于和Senna结下了梁子……第一圈，我们发生了碰撞，结果是他退赛了，偶掉到了20位。倒霉的事还没结束，第17圈我再次撞车退赛。唉。

和Senna撞车

第九站英国，前两位没悬念。Senna在第52圈因为传动系统故障退出，当时他在第四位和第三的Martin Brundle缠斗。我的队友Brundle在自己的主场很是生猛，本站拿下了第三。偶在他后面5秒拿下第四。另外，顺带提一下，另一个英国人Damon Hill在Brabham车队开始了自己的F1处子秀，他当时已经32岁了，和Senna同年。

第十站，德国。我的家乡啊！我多想在家乡夺冠啊！然而在Mansell的淫威下这是不可能滴……最终的结果是Mansell第一，Senna第二，偶第三。总算上了领奖台，也算对得起家乡父老了。另外还得感谢下Patrese，他在最后一圈试图超越第二的Senna的时候Spin off，把第三让给了我。

第十一站，匈牙利。Senna扬眉吐气，以40秒的优势击败Mansell夺冠。不过，Mansell也在本站提前锁定了年度总冠军。至于偶，则在63圈因为定风翼损坏而退赛。555……不要紧，就当攒rp了！nnd

Senna

第十二站，比利时。偶辛苦攒下的rp终于有了回报。在我一年前F1处子秀的斯帕赛道，偶拿到了自己的第一个分站冠军！比赛进行到第2圈时开始下雨，偶见势头不对，在第5圈进站更换雨胎，而Senna自持雨战技术牛逼，坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量时间。不过，当赛道逐渐干燥后，偶在第30圈冲出了赛道，Brundle趁机超过了偶。多谢Brundle，这让我有机会观察到他的轮胎磨损严重，于是我立即决定提前进站换干胎。在换胎出站后的4圈里，我超过了Brundle、Patrese、Mansell。当对手们在3圈后进站换胎时，我早已领先6秒之多喽～在Mansell的赛车发生排气系统故障之后，就再没有人能够威胁到我。
来看看赛后对我的采访吧：
舒马赫说：“当时我看到马丁的轮胎磨损非常严重。我们两个赛车的设置差不多，比赛时的速度也差不多，所以我的轮胎肯定也好不了多少。我马上决定返回维修站换轮胎。结果证明这是‘黄金时刻’--非常非常美妙的感觉。”



第十三站，意大利。在夺冠后，Mansell的车看来也没啥争胜欲望了。在41圈就因为电子故障挂掉。Patrese的车也好不到哪去，由于变速箱问题，他把第一位让给了Senna，最后坚持以第5完赛。偶比较倒霉，起步后第一个弯就跟一个家伙撞了，不得不进站更换前翼，从维修站出来时已经落到最后一位。不过猛追的滋味还是挺享受的，嘿嘿。在20圈里偶超过了13辆赛车上升到第5位！比赛结束时，偶已经追到第三位！前两名是Senna和Brundle。

第十四站，葡萄牙。这场比赛我成了倒霉蛋，起因是Berger和Patrese的碰撞。 Berger准备进站，在快到发车区时靠右行驶，Patrese紧跟其后。在Pit入口Berger按下限速钮，结果Patrese追尾，Berger的赛车飞了起来，几乎撞到了赛道上空的跨桥。倒霉的偶，轮胎被事故的碎片扎破，最后只能以第七完赛。唉

领奖台上的Mansell、Berger和Senna

第十五站，日本。经过漫长的赛季后，似乎大家的赛车的稳定性都有所下降，Senna和Mansell因为引擎故障分别在第3圈和44圈退赛，我在第5圈因为变速箱问题退赛。最后前三位是Patrese、Berger、Brundle。

第十六站，澳洲。两对头Mansell和Senna终于又撞车啦，哈哈。双双退赛。Berger和我分列1、2，Brundle拿到第三。

最终，全年Mansell拿到了108分，Patrese 56分，包揽1-2。车队方面，Williams第一，McLaren第二，Benetton第三。偶拿到53分，以3分优势超过了Senna，名列第三。究其原因，还是因为车的稳定性：偶全年退赛4次，而Senna的退赛次数高达7次。虽然他拿到了3个分站冠军，但偶每一站都在辛勤的捞积分哦～

Anyway，在第一个完整赛季就能战胜大名鼎鼎的Senna，我已经很满意了。

这就是我F1生涯的第二年，1992年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 11:28 编辑 ]

今天感冒发烧，恐怕写不动了……

烧退了，感冒好了大半。继续连载。
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1993赛季，顶级车队的车手阵容发生了很大变化。首先是Alain Prost复出并与Williams车队签约，然后是在92年拿下个人首个总冠军的Mansell离开了F1，转投印地赛车。Prost的队友将会是Hill，Graham Hill的儿子。卫冕冠军的缺席意味着Williams车队不能使用1号赛车，他们的赛车编号因此改为了0和2，Prost选择了2号。McLaren方面，由于车队未能和本田引擎续约，新合作伙伴福特引擎似乎不那么具备竞争力，Senna不大愿意在1993年的续约合同上签字。McLaren因此启用了印地车手Michael Andretti和Mika Hakkinen，一个在过去2年在Lotus车队有良好表现的年轻车手。不过Senna最终还是和McLaren签署了一份race-by-race的协议直到赛季末，但是那时已经很清楚了：Senna想去Williams。而我呢，继续留在Benetton，不过我的队友Martin Brundle离开了，这让我很伤心，毕竟我和他关系不错。Riccardo Patrese成为了我的新队友。

在上赛季最终取得年度第三，并且只与第二名相差几分的我，本赛季当然可以期待更多，甚至是总冠军——直到Williams车队的试车结果出来为止（哭）。畜生！他们实在太强大了！每圈快1秒以上，这还怎么跑？！而且不仅如此，连McLaren的车也比我们快很多。其实秘密在于电子控制系统。电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 他们在92赛季初就开始使用了。Benetton在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是McLaren车队已经开始使用牵引力控制系统了。Benetton被福特耽误了--一直在盼望福特开发的新设备。McLaren依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从93赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。

第一站南非，排位赛我获得第三，排在Prost和Senna之后，但是比他们慢了1.5秒之多……发车的时候Prost有点慢，被Senna和Hill超过，然后Hill又在Prost面前Spun，迫使Prost放慢车速，结果让我超过了他。但这有什么用呢。第13圈Prost轻松超过了我这“拖拉机”，5圈后就和Senna干上了。经过几次抵抗，Senna最终在第25圈缴械投降。我当然不甘于老三。第40圈，我开始向Senna进攻。结果我的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火——我Spun off退出，他继续比赛，没受太大影响。我的赛季第一站就以这样的杯具结束。Prost夺冠，Senna第二。

第二站巴西，尽管是在家乡作战，Senna也未能阻止Williams车队在排位赛包揽头排。发车就发生大碰撞，4辆车退出，然后顺序是：Prost，Senna，Hill，偶。接下来Senna因为在黄旗套圈被罚停10秒，落在了我后面。一场暴雨袭来，打乱了整个局势。很多车打滑退出，Prost也在超越一辆Minardi赛车的时候与对方直接相撞双双退赛。安全车出动，此时的顺序是Hill，偶，Senna。然后，赛道开始变干，Senna超越Hill，偶和Alesi都因为黄旗超车被罚停。最终Senna和Hill分列1-2，偶第三。

第三站欧洲站，在多林顿公园赛道举行。天又下雨，然而倒霉的我却因为进站选错了轮胎而在第23圈打滑退出。Senna不愧是雨战高手，在第二次下雨的时候，Williams的两部赛车都进站换雨胎，而Senna却选择留在赛道上。等赛道变干后，Williams的两车又进站换干胎，等他们出来的时候，已经落后Senna一圈了。第三次下雨的时候，他们倒是放聪明了，没有进去，可惜为时已晚。最终Senna以巨大优势夺冠，Hill第二，Prost第三。


第四站圣马力诺。我要是再说Williams包揽排位1-2那简直就是说废话充字数，nnd。好吧，赛季三站后，我也明白，本赛季的我跟去年没什么不同，也只有靠跟在这两个车队后面捡积分过日子。当你面对如此强悍的命运的时候，你会感觉自己是多么的无力……！！唉。不过本站我运气不错，Hill因为刹车故障退赛，Senna因为液压故障退赛，Andretti Spun off，我落后Prost 30多秒拿到了第二。乞丐也有撞大运的时候嘛，唉，不知该笑还是哭。另外，在这一站有个小插曲：我和Benetton在这一年第一次受到FIA处罚。问题出在我轮胎上，我失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”我说。FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。

第五站西班牙。似乎Prost的确老了，发车总是慢。这次他又被Hill超越。不过好在Hill很废，Prost在第11圈就把第一夺了回来，并且逐渐拉大差距。偶在赛道上唯一能攻击的对象就是Senna。还有啥好说呢，干他呗。不过这次我很倒霉，我在攻击他的时候压上了Lotus赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。虽然我控制住了赛车，但是损失了将近15秒的时间。最终我只拿到第三，Prost夺冠，Hill因为引擎故障退赛，Senna第二。

到目前为止我们和其他两队在成绩上已经有了巨大差距。我忍不住公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。McLaren  已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。

第六站摩纳哥。使用了这个新技术，我在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变时我说：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 我本赛季第一次在排位赛排到了头排，打破Williams车队在排位赛上的垄断。Prost似乎也知道自己发车太菜，于是他这次抢跑了，哈哈哈。他本罚停10秒，于是我终于有机会领先了，泪流满面哪。然而1993赛季对我而言注定是个茶几，我在第33圈因为液压问题退赛……最后Senna领先Hill 50多秒夺冠。

第七站加拿大。排位赛结果有点意思，第一排Williams，第二排Benetton，第三排Ferrari。发车的时候Prost毫无悬念的被Hill超过（笑），我们车队的两部车被Berger和Senna超过（排位第8，发车的时候竟然超了4辆车！）。好吧，既然他们仨又到了我前面，我正式开始乞丐Mode（泪）。Hill没让我失望，他的车出了点小问题，虽然不至于退赛，但他落到了Senna和我后面。第63圈，Senna的车突然慢了下来。McLaren赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的我，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终我在Prost之后取得第二名。



第八站法国。这次Hill在排位赛击败了Prost，但Prost最终还是夺冠。我排位只排在第7，不过我在第63圈超越了Senna，最终获得了第三。赛季过半，Prost已经有57分了，Senna 45，Hill 28，我排第四，有24分。本赛季到目前为止我退赛过多了，这是我没有取得更好成绩的最大原因。

第九站英国。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，我必须使用队友Patrese的赛车进行排位赛。不过即使如此，我做出的成绩仍然比他快了2秒。正赛，“Hill在发车超越Prost”似乎也快成为废话了，汗……他本来有希望在家乡获得自己的首冠的，然而引擎故障在第41圈的时候让他的梦破灭。我再次超越Senna到了第二位，而他在最后一圈没油了，从第三掉到了第五。我把和他的差距一下子拉近了4分，还有17分了（汗）

车坏了，跑回pit途中

第十站德国Hockenheim。又来到家乡了。比赛前我决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。Prost这次更菜，发车被Hill和我超过。Senna则打转了，掉到了最后面。不过Prost也一如既往的后来居上，在第6圈超到了我前面。Hill一直领先，直到结束前最后一圈轮胎爆了。Prost因此赢得了冠军，我第二。我落后法国人16.6秒，但是观众给了我最热烈的欢呼，就象我才是比赛的胜利者一样。赛后我对记者说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后Prost 5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”


第十一站匈牙利。Prost难得又一次没有获得积分。他在暖胎圈死火，排到最后发车。然后又因为更换后定风翼而损失了好几圈——彻底没机会得分了。夺冠的人都是相似的，退赛的人则各有各的不幸。这一站我又因为燃料泵问题第4次退出比赛。Senna也因为油阀故障退赛。Hill夺冠了，第二是我的队友Patrese，不过他落后了1分钟以上。

第十二站比利时Spa。Spa绝对是我的福地，要不为啥我称它为我的客厅呢～。但这一年的Spa之战，绝对是很艰苦的一场比赛：起步时，我的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”我落到第10位。Senna再一次不是我的对手，我在第14圈超过了他：Senna从维修站里出来时我正好过来了，他把赛车横冲到赛道上试图把我挡在后面，但我毫不退让，几乎是从草地上冲了过去。然后我在Le Combes弯华丽的超越了Prost，向领先的Hill发起了挑战。但是这不足够：最终我以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，我还是挺高兴的。





第十三站意大利。我在Monza很不走运：我的赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时我从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈因为引擎故障退出了比赛。Prost因为引擎问题退赛，Senna撞上了Brundle的车双双退赛。最终Hill夺冠——这厮最近几站捞了不少分哪。

第十四站葡萄牙站。赛前传来大新闻：Prost宣布在赛季后退役。Senna 1994年将为Williams车队出赛。Prost不想再次忍受与他的主要对手做队友。 另外，Andretti由于表现糟糕，被McLaren开掉。Mika Hakkinen接替他的位置。
难道我全年都赢不了一场吗？非也，根据rp守恒定律，偶多次退赛辛苦攒下的rp在葡萄牙终于爆发！这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但决定性因素当然还是偶在驾驶舱中的出色表现。我的排位赛成绩很不理想，只是第6，比杆位慢了近2秒。看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样。正赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。”赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。比赛开始前热身时，赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！Senna在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈Prost领先，我第三，落后第二名Hill 7秒。 我决定提前进站换胎，因为看起来没有办法超越前面的对手。这是一个成功的策略：我缩小了与领先车手的距离，在Prost进站后，我领先了！”我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与Prost的距离。那时我领先6秒。Prost的速度比我快。“第二名已经足够让Prost拿到车手冠军了，但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，我一直保持着几秒钟的领先优势，直到遇到被套圈的Sauber车手JJ Lehto。他没有给我让车。原因很简单：我的队友Patrese正紧跟在他后面威胁他。我生气了，冲Lehto挥了挥拳头。Prost越来越近，他赶上了我，Lehto最后终于让我们两个过去了。现在我们距离很近，在最后几圈里展开了激烈的战斗，他给了我很大压力，但是不能超过我。最终我以0.982 秒之差第一个冲线。 我是这场比赛中唯一1次进站的车手。
我赢得了在F1的第二个分站冠军。葡萄牙的胜利对我来说有两个高兴的理由：我战胜了两位Williams车手Prost和Hill；在赛季剩下两站比赛的时候，只落后Senna1分。

旁边的是罗斯布朗

Prost

在领奖台上拥抱Prost

唉，然而rp终究是守恒的。为了这次冠军，我用了2站的成绩来还债。最后两站日本和澳大利亚的比赛我都没有完赛：在Suzuka我发生了事故，当尽力赶超Berger时与Hill的赛车相撞，我的前悬挂系统损坏了。事后我对记者说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”日本站又是一场雨战，Senna凭借优秀的雨战技术成功超越了Prost夺冠。
另外本站有个小花絮：Suzuka GP是Eddie Irvine在F1的处子赛事，比赛时他被Senna套圈，但他数次超到Senna前面去，差点造成他和Senna、Hill之间的碰撞事故，赛后Senna虽然拿了冠军，仍大为愤怒，于是去找Irvine理论，被候在场的记者们逮个正着。他们大吵了一架，然后Senna想离开了，但突然转过身来，左手一拳就打在Irvine的右边头部，Irvine失去了平衡，从桌子上掉了下来。然后Senna就向门外挤，一边走还一边骂。Irvine 大叫道：“你最好去买份保险!"关于正赛中他们之间的情形我还记得一些，Irvine虽然被套圈，但当时天气越来越差，Irvine用的是雨胎，而Senna用的是光头胎，所以速度确实是比Senna快，才能超到他面前，而且那是Irvine的处子赛事，正为得到一个积分和Hill缠斗，而他最后也得到了第六。被套圈者如果比领先者快，也是可以超越的嘛。可以看出Senna是多么的霸道～

我也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是我的错，Benetton赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向Senna挑战并超过他。这是耻辱！”Senna知道这是他的死敌Prost的最后一场比赛了，因此表现得很情绪化：在记者会上他拥抱了Prost……唉，英雄惜英雄啊。不过他不光情绪化，在排位赛他也爆发了，横扫Williams，拿到了杆位。最终Senna赢得了比赛胜利，以73分在车手榜上排第二。Hill 69分排第三，我52分排第四。我的队友Patrese拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。

我对记者说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。  
本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa我也有机会。另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”（当然，几年后电子系统又大行其道，业界甚至流行一句话：”F1越来越像电子游戏，连猴子都能开这些赛车了“）

在过去的两年里Williams车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子辅助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了^^

这就是我在F1的第三年，1993。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:29 编辑 ]

1994，被视为90年代最富悲剧色彩和争议性的一年。这不仅因为我和Hill在最后一站争议性的碰撞后双双退赛，最终导致我以1分的微弱优势夺冠，更因为三届世界冠军——Ayrton Senna，以及澳大利亚车手Roland Ratzenberger在圣马力诺站的意外身亡。现在，就让我们一起进入这一年的回忆吧。

赛季初，最大的新闻是去年冠军Alain Prost的退役。Williams的车手阵容变为Senna搭档Hill，试车手为David Coulthard，他在Senna死后顶替了Senna 的位置。Williams的Renault V10引擎仍然是F1最好的，但是Williams底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。McLaren车队在失去Senna后，车手阵容是Mika Hakkinen和Martin Brundle。在和Ford经历了一个失败的赛季后，他们在今年改用Peugeot引擎。而在Benetton方面，除了我，先后还有JJ Lehto、Jos Verstappen和Johnny Herbert出赛。

虽然一些老将离开了，但我丝毫没有觉得本赛季会更容易——因为Ayrton Senna。他的存在意味着我不可能轻易染指总冠军。甚至，在他过档Williams车队后，我的总冠军之梦实现起来就更难了。在过去的两个赛季，我无法挑战Williams，因为他们的赛车太强劲，因此我把目标定为战胜车王Senna；而如今，我必须挑战两者的混合体了。这令我倍感压力，但又异常兴奋。

1994赛季前的测试是分水岭，新的Benetton-Ford B194赛车令我赞不绝口：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。”Benetton专门为我设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合我的驾驶风格。新Ford Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对我来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。

但我更喜欢脚踏实地。当记者问我争夺世界冠军的机会时我说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位Williams车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。Senna明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。”当有记者问我是否压力很大时，我微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，车队在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。在赛道上Williams赛车通常都是最快的，我们很难有机会赶超他们，Renault引擎相比我们的Fort引擎确实有很大优势。

我的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此Verstappen在赛季的头2站比赛中代替他。

在新赛季开始前，Senna和我都尽力结束我们以前的争执。我们两个人都说我们之间没有任何问题，我们不想在比赛中针对对方——这只不过是烟雾弹罢了，谁会相信这些话？

赛季的第一场比赛是Senna的主场——巴西站，我们的竞争开始了。Senna 拿到杆位，我落后0.328秒排到第二，而第三名的成绩已经比我慢了1秒多。但是我的起步很不好。Senna抢在首位，我被Alesi超过落到第三。Senna在2圈后已经把领先优势扩大4秒，这时我超过了Alesi开始追逐Senna。我很快缩短了两人之间的距离。我们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后已经领先第3名Alesi 30秒！在第一次进站时，Senna和我之间的差距只有不到1秒。 Benetton维修站的效率更高，出站后我领先了。我赛前说的话得到了应验：“超过Senna的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”Senna自然不肯善罢甘休。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！
我轻松获胜，领先第二名Hill一圈。很明显可以看出Hill处于Senna的阴影下，他甚至不能接近Senna的速度。

比赛结束后，我非常开心，我对记者说：“当Senna和我在赛道上战斗时，他们通常认为对Senna有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比Senna年轻。当车手变老后，比如Prost，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。”

赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida。排位没有变化，Senna 领先我0.222拿到杆位。但起步后我立即超过Senna，然而比赛事实上在第一个弯角就结束了：Mika Hakkinen与Senna相撞，Senna滑出赛道，替代Alesi参赛的Nicola Larini也撞到Senna的车上。我轻松赢得了比赛，比第2名Berger领先1分钟多，而Senna再次遭受退赛的痛苦。 这样获胜我并不喜欢，但对于拉开10分差距的结果，我还是很满意。
虽然领先Senna 20分了，但是我仍然不敢太乐观，我还是愿意继续扮演“Senna身后威胁最大的车手”的角色。 “如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。”

Senna的表情。他难道预感到了什么……

Aida的发车

领奖台

然后，来到了第三站：圣马力诺的Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。
Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。Senna在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。没错。F1回到欧洲后才真正开始，这话在圈内很流行。然而，灾难来了。周五第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，Jordan车队的Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时Senna直接去了医疗中心看望他的这位同乡。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在正式比赛中死去的车手。所有人，包括我，都被Ratzenberger的死深深震动了。我关掉了赛车上监视器的画面，因为我不想看到任何东西。走出赛车后，我立即躲进了车队的货车。只有最亲密的朋友才能找到我。

Ratzenberger
周日的上午，Senna把几个车手叫到了一起，其中也包括我，Senna为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是Senna和我第一次在同一个问题上保持了相同的观点，我们之间也是第一次谈得如此默契和和睦。
但是几个小时后，我就目睹了悲剧的发生。Senna从杆位领先出发，我紧随其后。第7圈，Senna的车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。当时我就在他后面。我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。我根本没想到结果会这么严重。
操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，Senna很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他很可能不会死。 医院在当天傍晚宣布Ayrton Senna去世。 在Imola的这个周末，Senna的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 Senna的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 我获得了这一站比赛的胜利，在颁奖台上，我低着头很沉默，心思根本不在现场。Hakkinen获得了比赛的第3名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是我感觉到了，我没有因为自己的获胜而感到幸福。
很多车手都有犯罪感，尤其是我。我躲在Benetton的拖车里哭了，眼睛都哭肿了。我自责：这是我的错误，因为我给了他太大的压力——当然事后看来这想法很荒谬。但是我完全被摧垮了，Imola站赛后，我象个病人一样躲在Monaco的家里，和妻子科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 我甚至想过退役。“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。”
巴西为Senna举行了国葬。后来的世界杯上，巴西队在夺冠后，也打出横幅，将他们的冠军献给国家的英雄。在Senna葬礼举行的那一天，我独自一人在Silverstone赛道上驾车。我明白了，我仍然想做赛车手，我的生命就是要为冠军而战斗。
很多人对此不高兴，我没有出席伟大对手的葬礼，但是我心里的想法不同。我缺席有很简单的原因：担心。我很可能会成为攻击的目标，这很明显。
一些巴西的车迷扬言，如果我去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击我，因为在事故发生前我一直在追逐Senna的车，所以导致了Williams赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此我宁愿自己去Silverstone测试，我想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。  

SanMarino的发车

我对Senna紧追不舍

Senna撞车瞬间


Senna的车载摄像机上拍摄到的撞车前一瞬间

工作人员抢救，但已经没有用了……
巴西为Senna举行的国葬

Prost为Senna抬棺


或者还是在赛道上的结果更能说明问题：Imola站后的摩纳哥站，我拿到自己的第1个杆位，领先第2名Hakkinen1秒，完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。


在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，我很快拉开了与其它赛车的距离。 1圈之后他已经领先第2名Hill 2.5秒。和通常一样，我不断拉大与第2名的距离，就好象对方驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 看起来10分已经是囊中之物了，但是我的车开始慢了下来。 赛车出故障了，Hakkinen和Hill追上了我。我的变速箱开始发疯了。当时我在2档，我想换到3挡，但是不知道为什么它不工作。第3档不工作，结果我在第5档卡住了。在此后的比赛我不能换档。我几乎只用第5档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第5档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第2次进站后，我必须用第5档滑出维修站。在变速箱出故障后，我的圈速慢了很多，落到了第2名。但是很快，我的圈速再次变快，甚至与领先的Hill的Williams赛车一样快。
赛后面对记者我说出了我的经验：“刚开始，用5档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。”
我最终仍然获得了第2名，这使得很多人认为我是实际上的胜利者。Benetton老板布里阿托雷认为，1994年西班牙站是我最好的比赛。Williams车队技术主任海德听说我仅靠第5档就获得亚军，感叹说：“我们这些技术人员可以回家了。 ”

在经过西班牙的插曲后，下一站加拿大站没有出现什么悬念，整个周末都是完全属于我的：杆位，最快圈速，冠军。


法国站，Mansell回来为Williams车队出赛。Williams在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是我们有更好的比赛策略：我起步非常好，超过了两辆Williams抢到领先位置。但是在比赛初期我难以拉开与Hill的距离。第21圈我们几乎同时进站了——当时我们大约相差2秒。我在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与Hill的距离。车队采用了三次进站的策略。Williams选择了两停，他们因此输掉了这场比赛。


然而，发生了一些对于车队不利的事情。在西班牙站赛前，车队老板布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。布里阿托雷明显高估了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。这些攻击积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题，尤其是牵引力控制系统。软件专家在Benetton的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 FIA抓到了Benetton的把柄，但是他们没有办法证实Benetton确实把程序用于比赛。保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。
我在英国站排位赛上名列第2位，跟在Hill后面，在暖胎圈我超过了Hill。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知车队要罚5秒，当时车队认为是在比赛的最后成绩上加上5秒。 我没有接到车队进站受罚的通知，所以我当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对我出示了黑旗。尽管出了黑旗，我仍然坚持继续比赛，布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且我也进站接受了处罚。 我仍然获得了比赛的第二名。车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。
但是现在莫里斯主席出场了，他仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：我在银石站的亚军成绩被取消，而且将在下两站比赛中被禁赛。 由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。
这个判决对我来说完全是个意想不到的灾难。我不仅失去了三场比赛，甚至不能参加下一站——在家乡德国Hockenheim的比赛。
唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重处罚：Eddie Irvine在巴西站引起事故后被判处停赛一站。他提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到3站。最终我们还是提出了上诉，我得以继续参赛，等待判罚结果。

然而在家乡我却没能完赛。德国站，我排位第4，比赛第20圈因为机械故障退赛。队友Verstappen第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 幸运的是Verstappen及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 车队再次被FIA警告。

幸运的是我在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与Hill展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。然而我还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。


在福地比利时站，我再一次赢得比赛，看起来与Hill之间也有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。但在我离开赛道以后才听说，我的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。我才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”我不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。
这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。
我失去了10分，现在领先Hill的优势缩小到21分。如果Hill在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前我就只有1分的领先优势了。 不仅如此。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手……Hill公开批评我：“如果Schumacher在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。”车队内部的人际关系也让我不堪忍受，我提出：如果我确信Benetton背着我做不合法的事情，我将去别的车队。Benetton仍然坚持说没有做任何违法的事情，但无论如何，我现在只能无助地旁观Hill在Monza和Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛中，代表车队出赛的Lehto和Verstappen在比赛中被远远抛在后面。还有Herbert，我最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。


经纪人韦伯和我只是静静地看着，Benetton车队准备做什么来弥补他们的错误给我造成的损失。当我禁赛结束回来时，两件事情发生了：Hill赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后我1分；我与Benetton签了新合同，合同写明只为车队效力至1995年，薪水增加了一倍，1996年我将离开。

欧洲站，我拿到杆位，发车时Hill超过我抢到第一。我在第18圈夺回领先位置，此后没有再给他任何机会。我以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。Hill你也配跟我争？


日本站。比赛在大雨中进行。我再次拿到杆位。但是车队在策略上犯了错误。我在第19圈早早进站，但是油料不足以完赛，不得不在后来又进站一次。尽管在比赛尾声我每一圈都在不断缩小与Hill之间的巨大差距，但是这没有用。Hill以3.3秒的优势获胜。

我们各自赢了一场，92：91，这就是去澳大利亚delaide前的形势。

在赛季最后的比赛前，我们都处在巨大的压力之下。我在星期五练习赛时撞到轮胎墙上。
Mansell获得了杆位，随后是我、Hill。比赛非常激动人心。在第一个弯道，我和Hill都超过了Mansell，现在比赛成为我们之间的决斗。我这次无法Hill，赛车的调校并未达到最佳。我只能非常努力保住领先位置。在第36圈，一切都结束了：赛车Flinder-Street打滑，我立即试图校正他的赛车，赛车的右侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，赛车并没有损坏，我回到赛道上时正好在Hill前面。他试图在下个弯道之前从内线超越我，但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，我的车撞进了轮胎墙，我退出了比赛。Hill可以继续，但他没跑多远。他在进维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。  


我和Hill的撞车

“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道Damon出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，Damon完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到Damon超到了前面，然后我听到了：‘Hill进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”

比赛结束后，我们各执一词，结果引起了大家激烈的争论。

F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于我。“如果你不能超过去，你不要尝试，”我说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与Hill不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。

当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。”

在新闻发布会上，我希望把这个冠军献给Senna：“对我来说很清楚，我没想过能赢得世界冠军，我想冠军应该是Ayrton的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”

Benetton在当天晚上举行了盛大的聚会。Hill送了礼物给我，我们握手言和。


1994赛季就这样结束了……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:21 编辑 ]

好像那是我上一张头像？不记得了:D
对嘛，多多顶贴嘛，不然我都要开始犹豫要不要写法拉利篇了
你们的支持是偶的动力啊！
没有你们我何必复出！

如果说1994年的结果还让Hill多少可以叽叽歪歪一下的话，那1995年他就只能闭上眼睛默默享受了。这一年，Benetton也和Williams一样开始使用Renault的V10引擎，虽然在赛车整体性能上仍然略逊于Williams，但起码在引擎马力上不吃亏了。这一年，我以102分轻松卫冕，比Hill多出了33分，在94年成为F1历史上最年轻的车手冠军后，又成为了最年轻的卫冕冠军，并且以9个分站冠军的成绩平了Mansell 92年创造的单季分站冠军记录。

其实用一句话就可以概括这一年：我很牛逼！Hill很傻逼！但这样未免太敷衍了事，呃……好吧，我们一起来回顾这华丽的一年。

我今年的队友是Herbert，一英国佬。他嫉妒我的才华，所以我们关系一般。Hill的队友是David Coulthard（以后简称DC），这厮目前没什么值得一说的，过几年再提他。什么，Ferrari和McLaren的阵容？Who cares？！

第一站巴西站，排位赛Hill拿到杆位。我第2。这没什么大不了的，Williams赛车毕竟性能好，排位赛上多跑个几圈跑出个好成绩也正常。起步时我就超掉了他抢到第一。第30圈，Hill的变速箱出故障，退赛。我轻松夺冠。DC落后我11秒多，至于后面的人，都落后了1圈以上了。不过，在赛后，我和DC的成绩没有计入车队积分，罪名是我们的燃油被认定为不合标准。

巴西站我的战车

第二站阿根廷站，前排被Hill和DC包揽，我第3。正赛一开始我被多辆赛车夹住，但Alesi撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次我抓住机会超过Hill，紧随DC。Hill也当仁不让紧跟在后。两俩Williams夹住我的Benetton（呃……），不久DC的引擎出现问题，他一下子落至第三。而Hill继续猛追我并最终超越，升至首位。我进站时又遇到输油管出了问题，最终落在Hill和Alesi后面仅获第三。

第三站圣马力诺Imola。有时候人生就是这么邪门。在这个1年前亲眼目睹Senna撞车身亡的地方，获得杆位的我在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好我毫发未伤。Hill最终夺冠。

两周后我们在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。我杆位，Hill第5。发车后我一路领先，最后以50多秒的优势夺冠，一举跃居车手积分榜首位。Hill在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。Williams车队也拱手将车队积分榜首让出。

西班牙站领奖台

摩纳哥的街道赛永远不会乏味。Hill获得杆位，但发车时他的队友DC遇到麻烦，他和两辆法拉利纠缠在一起，结果三车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6辆车因抢跑遭到处罚（汗），比赛又一次成为Hill和我的缠斗。坦白说，Hill在超车时机的选择方面确实不敢令人恭维，这又一次让他吃了大亏，结果我不久便以进站战术占据15秒的优势，而Hill还要进站呢，嘿嘿。Game Over。

摩纳哥

随后，车手们远渡大西洋，到加拿大为当年已是31岁的老将Alesi庆祝了一次生日——他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为我蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛冠军而已。Benetton赛车比不上Williams，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向对我有利的方向发展：杆位、比赛中一路领先、Hill的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时我的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。我被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的我只好放弃，守住自己的位置。
具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：我即将披上法拉利战袍，替下的正是老将Alesi。这些好事的记者啊……

接下来，车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的Benetton车队在我没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把Williams车队气得半死。我的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。

接下来的英国大奖赛上Hill和Williams车队都有东山再起的迹象，Hill夺下杆位，但比赛中又一次被我们的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时Hill快追到我车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越，我守住自己的线路……于是8个月后我们俩第二次“亲密接触”，再次双双退赛。赛后大部分评论家认为当时Hill并没有很好的超车机会，Williams车队老板Frank Williams也认为责任主要在Hill，但Hill始终坚持自己没有错。
　　
接下来的德国大奖赛上，我终于在家乡赢了一次。Hill尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中我们让Williams车队一直在猜测我们会使用何种进站策略，结果本来还有机会的DC也很快因落后太多放弃了追赶。赛后Williams对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天，加拿大年轻车手Jacques Villeneuve就出现在英国的试车场上。
另外，本站还有2个花絮^^。因为上一站的冲突，Hill担心德国车迷会对他不利，本站比赛他是坐着警车，在警察保护下来参赛的。8月5日，我和女友科林娜在家乡举行了婚礼。

退赛后气急败坏的Hill

在家乡冲线

匈牙利站。赛前，我和Ferrari车队以2500万美圆的天价年薪签订了2年的合同。md难道这也要损rp？
排位赛Hill杆位，我第3。比赛中Hill一路领先获得冠军，我则在比赛仅剩不到4圈时因油路问题退赛（当时处于第2位）。不过这无所谓，并未影响新婚燕尔又签了新合同的我的心情。

比利时Spa。我的客厅。在这里，我上演了一次“绝地大反击”。这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，我只能从第16位起跑。我从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的Hill夹住获得杆位的Berger。第一次进站后我升至首位，这时天空开始下雨。Hill再次进站换上雨胎，Berger因电路故障退出。车队告诉我天气会很快转好，因此我决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛。使用雨胎的Hill很快追了上来，我们两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，我死死守住线路，并多次把Hill逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境。两人的赛车一度发生轮胎的接触。Hill一度可能不愿再试图超越，偏巧这时我一不留神冲出赛道，被Hill夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的我一下子超过Hill并将领先优势迅速扩大，Hill无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的Hill因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天……
这场搏斗很精彩，很享受。我跟Hill的位置5次互换，最后我终于控制住领先位置，领先20秒夺冠。
Hill在赛后依然表示不爽：他觉得我的防守方式过于具备攻击性，很危险——简直不知所云。

Spa的雨战中

Spa，我的地盘！

意大利站比赛的胜利仍然Benetton，不过这次捧起奖杯的是我的队友Herbert。我和Hill在比赛中又一次“携手出局”-这次Hill直言是自己犯下“愚蠢的错误”——我们在先后超越一辆慢车后Hill似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的我。典型的“追尾”。他重演了英国站的一幕，在没有超车线路的情况下强行超越，赛后居然还好意思抱怨是被套圈的高木虎之介挡了他的路。媒体都一致认为是Hill太鲁莽，高木并没有什么不对。

接下来的葡萄牙站，Williams车队推出又一款更快的新车——排位赛的结果是DC第一、Hill第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。从一抵达赛场我就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中DC一路领先，而Williams车队给Hill制定的进站策略也非常见效，不过Hill仍没能顶住我的挑战，最终让出了亚军的位置。DC拿到了F1生涯第一个分站冠军。

一周后Williams车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，我只能屈居第三。发车时Hill又犯了错误（怎么跟当年的Prost那么相似……），我早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的Alesi驾驶着Ferrari占据了领先位置。而分别处在在3、4位的我和Hill又开始了类似Spa赛道上的一幕：我们的缠斗看得所有人胆战心惊。Hill这次占据很猛，估计憋着劲吧，但刚刚超过我不久就打滑，把位置又让给我了。前面的DC随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，我很快升至第二。遥遥领先的Alesi进站后不久我也进站，Hill得以向Alesi发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站（^^）出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙（233）。这时离比赛结束仅有9圈。别急，还没完呢。主人公还在赛道上哈。比赛只剩10圈了，我落后领先的Alesi有14秒，虽然已经在积分榜上遥遥领先，但我对第二名可没什么兴趣。我在湿滑的赛道上开始狂追。天才！素质！胆识！疯狂追赶的我，张开了强大的气场（^^）5圈之后，差距只剩半秒。老将Alesi一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，我 在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了Alesi！赛道边所有的观众都蹦了起来！我冲向摇动的方格旗后，连Hill也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。

RainMan Mode!


10月22日，太平洋站。我再次奇迹般夺冠，从而提前2站蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在我最后一次进站换胎加油时，当时领先DC 21秒，这次进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后我再开完一圈时竟然还领先DC 4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，我的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，我面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，我发现自己刚刚好驶过了终点！

太平洋站，和布里亚托雷

一星期后的日本站，我杆位，Hill第4。这场比赛没有任何悬念，湿滑的赛道对我简直就是属性加成，我轻松夺冠。而Hill则在第40圈滑出赛道退赛（^^）。这一站后，车队也登上了车队总冠军的宝座。

日本站

赛季最后一站澳洲站，也许是rp用光，我和Alesi发生碰撞，双双退出。好吧，反正是垃圾时间了，早点结束也好^^


总冠军
1995年，由于对Benetton车队内部一些事情的不满，我最终选择了离开，而加盟了Ferrari车队。1996年注定将成为我职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为我职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年我换上了一身红装，正式来到了Ferrari车队，一待就是11年。这11年里，也许我留下的是一段充满荣耀的红色传奇，但所有的人都不会忘记，在走进Ferrari的前五年，我走得有多艰难……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:34 编辑 ]

乃们太不厚道了，我查阅整理资料+码字这么辛苦，有些细节还要翻录像来回顾，乃们顶都不顶一下:D
人气还这么低的话，法拉利篇就不会有了，偶直接过年去了:D

与前一个赛季截然相反，1995年的世界冠军头衔赢得毫无争议。“可尽管如此，到1995年底时，我知道自己该向新的目标努力了。我想更上一个台阶，我需要新的动力，而我当时面临的选择有两个：一是McLaren车队，二是Ferrari车队。虽然有一阵子我也有加盟Williams车队的可能性，但我最终认定自己只能加盟McLaren或者Ferrari车队。”Benetton车队内部的一场争论意味着我和车队老板弗拉维奥•布里西托雷之间的关系蒙上了一层阴影。原合同应该到1996年底才到期，但双方经过重新谈判后决定在1995年底终止合同。许多了解内幕的人一直在希望我能离开贝纳通车队，因为在发生了1994年那些事情后，人们怀疑这支车队有些见不得人的勾当。

你们一定以为我一直梦想着加盟Ferrari，所以后来才没有考虑McLaren吧？No，不是这样的。我当时根本没有意识到Ferrari这个名字所具有的魔力，也不知道它背后的实力。在我看来，它和其他车队没有任何区别，而且McLaren车队当时刚好在邀请我加盟，我看不出它们之间的区别。我当时想，这两支车队都非常不错，而且McLaren车队当时的情况还更好一些。不过，我要补充一点的是：孩子们生来就喜欢红色。因此孩子们所认识的第一种F1赛车通常就是Ferrari——这是我后来从我女儿那里知道的。

我“红”了！

我和Ferrari车队之间的关系绝对不能用“一见钟情”来形容。实际的情况刚好相反，就连1995年的合同谈判过程都非常艰难：除了我之外，还有哪位车手会这样迟迟不给Ferrari车队一个答复呢？Alain Prost曾经在这里效力，就连伟大的杰出的Ayrton Senna也曾梦想着加盟这支令人向往的车队。但是我却是在被人强迫的情况下才加盟的（笑）。双方的谈判拖了整整24小时，先是在摩纳哥的巴黎饭店，后来在被礼貌地请出饭店后，又在我的公寓里继续进行。Jean Todt仍然清楚地记得我当时半信半疑的神情，记得我“不厌其烦地将每份文件复印下来”时的情形。最后，还是我的经纪人威利韦伯意识到了Schumacher-Ferrari联盟所具有的前景，说服我在合同上签了字。

如果不是韦伯的坚持或者说远见卓识，我无论如何也想不到自己怎么会在1996年坐进那辆浑身是“病”的“红色黄瓜”（笑）。韦伯清楚地记得我第一次走进Ferrari位于马拉内罗的工厂时，向他投以的眼光里带着多少怀疑。这哪里是什么跃马传奇的故乡，根本混乱不堪，即便不拿它和当时已走向专业化道路的Benetton车队和Mercedes-Benz青年队相比，它比Jordan车队也差了不知道多少。车库里尽是一派懒散的作风，赛车的零件和各种机械工具丢得到处都是，机械师们边工作边聊天，身边还放着不少酒瓶。tnnd，不愧是意大利人哪！当初德国二战真不该跟你们联手！真是瞎了眼了～～！
走进马拉内罗的第一天给我带来了巨大的震动，但紧接着的第二天，轮到Ferrari车队感到震惊了^^ 毫无疑问，我采取行动的速度超过了他们的想象，车队经理托德从第二天便接受了我的建议，马拉内罗的工厂就此开始禁酒，并且在紧接着的几天后，车队开始明确例行专题会议纪律，严禁迟到。作为主人公，偶可是一个有领导才能的人～我开始专注于将散漫的Ferrari改造成一支真正的王者之师。然而，这条路实在是太漫长了，从一开始就有大量工作等待我去做。

我在Ferrari的队友是Eddie Irvine。从赛季前的试车就可以看出，这年我们的最大对手是驾驶最强大的Williams FW18赛车的Hill和Villeneuve。当然McLaren的实力也不容忽视，他们的车手阵容是Hakkinen和Coulthard。我的老东家Benetton的车手是Alesi和Berger，他们都是从Ferrari过去的。
技术研发上的劣势使我明白，我又要开始过跟在别人屁股后面捡分的日子了，唉。

——然而我太天真了！这红色黄瓜连捡分的机会都不给偶（泪）……

“红色黄瓜”战车
赛季第一站，澳大利亚，不知是迎来自己处子秀的加拿大年轻人Villeneuve表现抢眼，还是Hill太衰，Villeneuve在自己第一场比赛就拿下了杆位，引起了轰动。Hill慢了0.138秒排在第二，Irvine和我分列3、4。但是由于刹车系统的问题，我不得不在32圈时退出比赛。Villeneuve领先了大部分时间，后来由于漏油，被Hill趁机超过。车况比我稳定的Irvine拿到第三。零蛋。这就是我第一场比赛的成绩，令人沮丧。

第二站，巴西，本土车手巴里切罗打破Williams的垄断，抢到了排位第2，我还是第4。正式比赛中我再次遭遇刹车系统的故障（tmd破黄瓜你就算出故障，就不能来点新鲜的？），幸好这次是在比赛末端出现问题，所以我仍能坚持以第3跑（爬？）到终点。Hill夺冠，Villeneuve和巴里切罗都打转退赛。

车队的研发进展太缓慢，我们可说是用正赛在代替测试。唉，我开始求雨了。老天，快下点雨吧～，我也好开启RainMan Mode抢点分哪。

第三站，阿根廷。这次我打破垄断，拿到了排位第2，可惜在第42圈的时候，车子的前定风翼遭遇外击损坏而被迫退出比赛。Hill夺冠，Williams包揽前二。我已经不敢奢求太多了，我把目标修正为完赛（泪）。

第四站，Nürburgring欧洲大奖赛。直到周四我都仍然在Mugello赛道进行着测试。但这收效甚微，车队的起点实在太低了。由于对手太过强大，周五我到了赛场后预测我们仍然会被击败，我只希望能上领奖台。Hill和Villeneuve包揽头排，我第3。Hill对于取胜显得信心十足，不过他似乎忘记了他的起步一向像坨屎。好几个车手都超过了他，在比赛中他的车又出了点小故障，只能以第4完赛。Villeneuve获得了生涯第一个冠军，我第2。

赛前车手巡游

第五站，圣马力诺。由于紧挨意大利，这里可说是Ferrari除了Monza外的另一个主场。利用所有机会拼命研发、测试的我们，终于收到了一点成效，我在排位赛首次替Ferrari夺得了杆位。然而正式比赛却让我失望，我饱受轮胎过度锁死。Hill再次夺冠，我最终以第2跑回来。Villeneuve遭遇悬挂问题退赛。

第六站，摩纳哥大奖赛：也许只有在这种注重技术的赛道上，我才有更多的机会挑战强大的对手。我顺利拿下杆位，领先了Hill 0.5秒。但也许是我还不完全了解红色黄瓜F310，在这条我如此喜欢的跑道上，我竟然犯了错误……正赛前下过雨，赛道是湿的。比赛开始不久我就打滑了，早早退出比赛。这对我简直就是耻辱！

此时我很想让时间暂停，可以让我们休整一下。我们需要时间试车，需要时间研发。但时间不等我们。好在老天爷总算开眼了。

第七站，西班牙大奖赛。正赛中大雨如注。我感到我的机会来了……我排位第三，起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈还没结束时又追回到第六位。然后，我开启了RainMan模式，RainMan模式的加成弥补了赛车的不足。连续超过了Irvine、Berger、Hill和Alesi，前面就剩下Villeneuve了。没用多久时间我就看到了他，像只乌龟一样在雨中艰难的爬呀爬^^。我毫不费力的从他身边过去。从第12圈开始我取得领先，直到比赛结束。除了亚军和季军，其他的赛车都被我套了圈。实在是太容易了，赛后我说：“我确实有些纳闷我们为什么会这么快。这很特别！”这次胜利对我意义重大，因为这是我为Ferrari赢得的第一个冠军。
由于在雨战中无与伦比的能力，这一站后我得到了一个绰号——Rain Master。然而这一次胜利并不能改变车队在技术上的落后。

Rain Master

第八站加拿大，我排位第三，正赛因为传动轴故障而在41圈退出比赛。Williams 1-2 win。F310浑身是病，我在赛后也忍不住喷了几句。

第九站法国，我排位赛以0.069的微弱优势意外的夺得杆位，但是正式比赛却令我继续生气和失望，F310的V10引擎发生故障，我根本无法起步。Williams再次1-2 win。

第十站英国，排位赛第3已经是我默认最好的成绩了（唉）。但是正式比赛我也跟3结了缘，由于散热系统的故障，我在第3圈便早早的退出比赛。Hill也退赛了，他在第26圈轮胎突然掉了，然后打转退赛。Villeneuve夺冠。

第十一站德国：排位赛我习惯性的拿下第3，正式比赛还是饱受不良刹车系统的影响，幸好这次能以第4的跑回终点，算是在自己的家乡交了份合格的答卷。

第十二站匈牙利，虽然我再次勇夺杆位，但是到了正式比赛，F310开始表演了。先是传动阀开始变得僵硬，然后变速箱在降档时变得不灵，唯一能让车在慢速弯道慢下来的办法就是关闭引擎再打开它——结果没多久引擎再也无法启动了，我在第71圈退赛。

目睹车队打了好几站的酱油后，意大利人不能忍受了。他们开始质疑作为两届世界冠军的我，他们甚至要求托德下课。这里有必要提一下意大利车迷。实际上，意大利人和我之间，彼此都经过了很长时间才互相接受。一开始时非常困难，而且情况远非那么简单。“世界上有那么多车手，可他们居然引进了他！”意大利人这么看。“他可是Ferrari的敌人；他为意大利另一支F1方程式车队Benetton获得的两次世界冠军是对处于低谷的Ferrari豪华车队的羞辱。”难道这个人会是我们的救世主？意大利人满腹狐疑。难道他们没有花了两个赛季的时间来淡化这位德国人的成就，把他的成功说成是违规操作？他自己难道一点都不知道他将接受传统、神话、激情和个人崇拜吗？
不，“他”不知道。“神话”二字对“他”来说完全是个陌生的词，“他”对此一无所知。车队之所以对前任车手Berger和Alesi如此热爱，是因为他们俩“热情洋溢”、“兴高采烈”——但这些特点在我身上没有任何影子。相对而言，这位叫Schumacher的太冷淡，太德国化，过于注重目标，完全没有任何情感，连假装对Ferrari辉煌的历史感到高兴都不会，也不像其他车手那样至少装出一副对Ferrari神话非常崇拜的样子。难怪我在意大利受到了比较冷淡的欢迎。1995年底时，没有任何迹象表明，我会像其他车手那样因为加盟Ferrari车队受到人们的喜爱。双方都对对方心存怀疑。意大利人认为我谨慎小心、不大可靠；我则认为意大利人过于敏感、爱匆匆做出决定。
没过多久，一片大得令人难以相信的喧嚣声回荡在阿尔卑斯山两边。德国人已经习惯了他们的新英雄的成功，对加盟Ferrari需要时间来磨合这一点缺乏与我同样的理解。“舒米，快离开这红色的黄瓜，”德国发行量最大的报纸在我第一站失利后以一种无赖的形式敦促道，并且配上了一幅拼贴起来的磨光轮胎上的红色黄瓜。整个车队对这种亵渎行径目瞪口呆。

1996年的夏天是Schumacher-Ferrari合作过程中最糟糕的时刻。车队遭遇了一系列失败，在匈牙利站后，招致了来自各方面的恶意攻击。来自外部的压力与日俱增。“如果说我加盟Ferrari后遇到过什么困难时刻的话，那么那就是了。”多年后我回忆道。“那年的秋天，我们面临着巨大的灾难。如果我们没有在Spa赛道获胜的话，我真不知道接下来还会发生什么事。”Jean Todt本来会成为替罪羊的，但我对这位在同舟共济过程中成为亲密朋友的人给予了无私的帮助：“如果要他离开的话，那么我也会离开。”托德和我性情相投，在艰难时刻我们成了莫逆之交。托德常常说除了他的亲生儿子尼古拉之外，我就是他的第二个儿子。当谈到托德时我说：“当我们共同度过这样艰难的时刻，并且看到对方不准备放弃，而是继续保持对事业的执著，那么你自然就会和这个人建立起我们今天这种非常特殊的关系。我为此感到骄傲。”

第十三站，比利时Spa赛道，我的福地。排位赛虽然我尽了最大努力，但只能排在第3，在两辆Williams赛车后面。杆位的Villeneuve比我快了1.204 秒, Hill也比我快了近0.8秒。队友Irvine比我慢了近1.3秒，只排在第9位。比赛当天早晨下了一场雨，但比赛开始时赛道上基本上是干燥的（遗憾）。我的起步很好，超过了Hill，并且在第一弯之前和Villeneuve并排而行，可惜没能超过。比赛开始阶段，我们俩咬得很紧，距离一直没有超过2秒，两个人交替做出最快圈速。这看起来很奇怪，因为在今年的比赛里，只要Williams的赛车在我前面，通常都是迅速拉开差距。赛后谜底揭晓：Villeneuve遭遇了轮胎锁死问题。第14圈，我第一次进站，这时候由于赛道上有事故，安全车正在赛道上。这次进站可以说是决定了比赛的结果：如果出站后我依然在Villeneuve后面，很可能只能拿到第二名。实际上在安全车出来后，两支车队同时通知我们两个进站，但Villeneuve和车队的无线电沟通出现了一点问题，他没有听清车队的指示，直到第15圈才进站。这样，Villeneuve出站后只排在第5位，在Alesi后面，我在第3位，两位McLarens车手Coulthard和Hakkinen领先。在赛车性能不能与对手相比的情况下，进站策略是获胜的最好办法。Hill更倒霉，由于车队在通知他进站后才发现没法准备好轮胎和加油管，于是Adrian Newey临时通知他留在赛道上——当时他已经到了Pit入口，不得不再次回到赛道上，这让他丢失了好几个位置，掉到了第6。比赛在第18圈恢复进行，Villeneuve在进La Source弯时已经从内线超过了Alesi，但Alesi全力挤压，迫使Villeneuve减速。然而他很难长时间的压住Villeneuve，在进入Les Combes弯前，Villeneuve终于超过了Alesi。我跟在Hakkinen后面，Villeneuve离我越来越近了。 这时候，我发现赛车很难操控，向车队报告赛车有点问题。为了努力提高圈速，我几乎每次过弯都用足了路肩。车队告诉我一切都在可控制的范围内，只要我别骑路肩太多。我只能很小心地驾驶着赛车。第22圈，Coulthard进站， McLarens车队的两位车手都是采用1停策略。他出站后排在第9位。两圈后Hakkinen进站，他出来后在第5位。现在战斗恢复了，我和Villeneuve单挑，领先他不到1秒。第30圈，我第二次进站，出站后在第2位。两圈后，Villeneuve进站了。他出站后的排位将决定比赛的结果。我出La Source弯时，Villeneuve刚好离开维修站，他几乎把赛车横压到赛道上，企图阻止我超车（好熟悉啊，几年前貌似有个家伙也这么干过？），但我硬是贴着他的赛车冲了过去，继续保持领先位置。此后Villeneuve一直跟在我后面，试图找到超车的机会。然而在最后几圈，他赛车的引擎出现了一些小问题，并且轮胎磨损很厉害，所以他放慢了圈速。我终于获得了比利时站的冠军，托德也逃过了一劫。

我和Michael家族的另一个成员Michael Johnson

和Jean Todt

Spa，我的客厅！嘿嘿

在我的客厅用胜利来待客

我似乎开始转运了。第十四站意大利，Ferrari的主场。虽然Williams再次包揽头排，但Hill和Villeneuve都撞上了赛道上的轮胎墙，Hill直接退赛，Villeneuve虽然得以苟活，但也失去了争夺积分的机会。我因此得以在Ferrari主场梦幻般夺得了该年度的第3个分站冠军。站在Monza赛道的领奖台上，我首次感受到了什么是红色的海洋。意大利车迷狂热的庆祝着Ferrari的主场胜利，仿佛我们赢得了年度总冠军。这种激情让我首次为自己选择加盟Ferrari而感到庆幸。

红色海洋

在赛季的最后两站，我没有再获得什么机会，继续扮演着强大的Williams赛车的旁观者。
第十五站，葡萄牙。排位赛我拿到第4，正式比赛在Villeneuve和Hill后面以第3的成绩完赛。
第十六站，日本。Hill领先新秀队友Villeneuve 9分。这场比赛他们会死拼，我就在一旁看戏。不过随着Villeneuve在正式比赛第36圈因为轮胎问题退赛，Hill无惊无险夺冠，我则得以第2的成绩完成比赛。

纵观全年度，Hill以8个分站冠军、97分的成绩击败78分的队友Villeneuve，夺得年度车手总冠军。我拿到了59分，排在车手榜的第3，队友Irvine 11分，排在车手榜的第10位（呃……）。车队方面，以总分70分拿下了排名第二。虽然落后Williams车队的175分太多，但这是我们全年努力的回报，对于Ferrari车队而言，已经是不小的进步了。于是，我们开始展望冠军了，也许就在1997年……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 19:45 编辑 ]

到了1997年，我们深深认识到自己和对手在技术研发和人才储备上的差距，于是我们决定采取措施弥补这些差距。我们在1996年初就知道谁是F1圈内最好的人才，并想把他们挖到马拉内洛来。但要把一个像我们的技术主管和比赛战略家罗斯 布朗（Ross Brawn）这样的人才吸引到意大利是非常困难的。直到一年之后的1997年我们才取得成功。
我们是一支意大利车队，但几乎所有的F1专家都生活在英国，在那里有家庭和房子。让他们在短时间内结束这一切搬家到意大利去不是件容易的事。我在Benetton车队时的老朋友和公认的专家，原Benetton车队的首席赛车设计师罗里伯恩（Rory Byrne）在96年已经退休，但车队现在决定请他出山。经过了长时间的谈判，伯恩终于从居住地泰国回到了欧洲，坐进了Ferrari位于马拉内洛总部的设计室。我的经纪人韦伯也和我的另一个在Benetton车队的老朋友布朗讨论有关加入Ferrari担任技术总监的事宜并且促成他和托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。多年后他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入Ferrari，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在Ferrari的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”当然，他们无法立刻带来奇迹——被人们称作Motosports之王的F1方程式不可能出现这样的奇迹——但至少1996年那种无望的局面被一扫而光了。

在其他车队方面，最大的新闻是Williams车队开掉了去年的世界冠军Hill，雇用了他们一直想要得到的车手，我的德国老乡Heinz-Harald Frentzen，也是我老婆科琳娜的前男友（咳咳……）。可怜的Hill则去了Arrows车队。另外，Alain Prost收购了法国老牌车队Ligier F1 Team，改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参赛。Jordan车队则签下了我的弟弟Ralf Schumacher。Ralf从小受老爸和我的熏陶，从4岁就开上了卡丁车，1994和1995年，Ralf连续参加了德国F3大奖赛，并分别获得第3和第2名。1996年，Ralf来到日本，参加日本方程式(Formula Nippon)，获得冠军。1996年底，他曾经为McLaren车队试车，但由于对方无法为他提供正式车手的位子，他转向Jordan车队，1997年的队友是意大利新秀Fisichella。虽然在我的光芒下他表示压力很大，但我弟弟毕竟有着Schumacher家族的血统，实力还是有的～

这一年，我们的最大对手依然是装有Renault V10引擎的的Williams赛车，今年Williams赛车已经从FW18改良为FW19。而我的Ferrari战车也从F310改良为F310B，在伯恩领衔的技术人员的努力下，稳定性方面得到明显的提高。好吧，一切就绪，新一轮的死磕开始。

Round 01，澳大利亚大奖赛，Villeneuve排位赛做出了1:29.369的成绩，比他的队友Frentzen快出了1.754秒，比第三的我快了2.103秒！畜生啊……这成绩我有点看不懂，anyway，正赛跑跑再说吧。正赛我起步并不理想，但我的队友Irvine给我带来了新年礼物^^。在第一个弯道他误判了刹车时机，撞上了Villeneuve和Herbert——三人统统退赛！感谢你啊Eddie，你真是我最好的队友～～～但是，由于车队在油量计算方面失误，我在比赛中比其他车手多进站一次。这让我失去了争冠的机会。好在Frentzen也因为刹车问题退赛。那么，得利的渔翁是谁呢？McLaren。Coulthard拿到了冠军，Hakkinen的赛车调校得不好，但他也在我后面拿到了第三。McLaren上一次夺得分站冠军，还是Senna在世的时候了。我多少还是为那失去的4分感到遗憾，没准到赛季末我需要的就是这4分呢……算了，Williams双双退出，我应该知足。

在澳洲的领奖台上

Round 02，巴西大奖赛，Villeneuve再次拿下杆位。这厮今年很nb啊……然而正赛我一点机会都没有——轮胎问题与刹车不良严重影响了我的发挥，最终只能以第5名的身份冲过终点。F310B总体仍落后于FW19。今年的路看来还是不好走。

Round 03，阿根廷大奖赛。在阿根廷我就没有过好运。排位赛Williams包揽1-2，我只在第4，Ralf排到了第6，很不错的成绩。正赛起步后，我在第一个弯角就与巴里切罗撞在一起，结果赛车受损，不得不遗憾的退出比赛。Frentzen在第6圈也因为传动阀问题退赛。Villeneuve轻松夺冠。值得欣慰的是我的队友Irvine抢下了第二，只落后了不到1秒。另外一个好消息就是我的弟弟Ralf最后获得第三，成为了最年轻的登上领奖台的车手。恭喜他。

Round 04，圣马力诺大奖赛，排位赛我习惯性的排在两辆Williams后面。Villeneuve终于也开始退赛了。这才对嘛，不然我压力很大呢！正赛中他由于变速箱问题退赛。我顺应的上升到第2，并追上前面的Frentzen。然而从他那里抢走科琳娜容易，从他那里抢到10个积分却比较难（-_-）。最终我只获得第二，落后他1秒左右。好吧，这结果也能接受哈。


Round 05，摩纳哥大奖赛。我的时刻终于来到了。排位赛我以0.019秒的微弱劣势排在Frentzen后面获得第二，Villeneuve第三。正赛开始前半小时，开始下雨。哈哈！我顿感兴奋。Williams车队认为天气会很快好转，因此决定让两辆车继续使用干胎。而我有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆备用车是雨地设置。布朗让我在30秒内做个决定，我做了。我决定使用备用车。在热身圈大雨倾盆而下时，比赛就成了Schumacher's game了～。发车的时候我轻松抢到第一，后面跟着的是两辆装备了全雨胎的Jordan赛车。Williams的两辆车已经不知道掉到多后面去了。更倒霉的事还在等着他们呢。在进站更换雨胎的时候，Frentzen撞到了赛道的围栏， 而Villeneuve这雨战乌龟直接撞墙。他们都退赛了。我轻松夺冠，领先第二名巴里切罗53秒。大雨+摩纳哥赛道，无疑是最能考验车手实力的时候。看看前6名的车手阵容吧：第三名Irvine，他和我用的赛车设置类似，所以完赛不稀奇。第二名巴里切罗，第4名Panis，第6名Fisichella，他们都是一个雨战高手。值得一提的是第5名Mika Salo，他在这一站没有进站！大雨减少了轮胎的磨损，他得以用一套轮胎从头跑到尾。



一场大雨坏了威廉姆斯的美梦。。。赛后的一张漫画讲述了一切
摩纳哥

Round 06，西班牙大奖赛。赛前我积分24，Villeneuve 20，我排在第一位。不容易啊。排位赛我首次在前6之外，排第7起步。不过我是天才，发车我就抢到了第二。然而，我再次遭遇轮胎问题，车速越来越慢。最终Villeneuve 夺冠，我只获得第4，把榜首拱手让出。今年的轮胎合作伙伴Goodyear实在太渣。看看人家使用Bridgestone轮胎的Prost车队！他们的车手Panis排位从12位出发，最终拿到了第二，只比Villeneuve 慢了5秒！

Round 07，加拿大大奖赛，F310B的继续改良收到了效果。尽管已经53岁了，伯恩仍然宝刀未老啊。我在排位赛首次夺得今年的杆位，尽管只领先Villeneuve 0.013秒。这场比赛的主角仍然是Panis，但并非因为他发挥出色。在一次事故中，他撞断了自己的双腿，无法参加接下来的7站比赛。这次事故对他的影响之大，甚至在几个月后他回到赛道后，都始终无法恢复到事故前的水准。比赛在Panis的事故后中止，当时我排在第一，我因此获得冠军。第二到第四分别是Alesi，Fisichella和Frentzen。本土作战的Villeneuve让他的家乡父老再次失望，他竟然在第2圈就撞墙退赛了！丢人哪。他撞的那堵最后一个弯之后的墙在后来越来越有名气，因为到1999年为止，包括他在内，先后有3个世界冠军都撞上了那堵墙，它因此也得名为“冠军墙（Wall of Champions）”，汗。37比30，我在积分榜上再次领先。

在加拿大和Ralf

Round 08，法国大奖赛，我再次夺得杆位，领先Frentzen 0.201秒。Ralf紧随其后，只比Frentzen落后了0.006秒。Villeneuve在第四。正赛下雨了^^。我操，我简直是如鱼得水啊。虽然轮胎再次出现问题，我还是有惊无险的拿下年度第3个分站冠军。Villeneuve只能以第4完成比赛，47比33，差距进一步拉大。

在法国。上帝，感谢你又赐给我一场雨！

Round 09，英国大奖赛。Silverstone赛道从来不是我的福地，排位赛我只能排在第4，两辆Williams顺利占了前排。正赛进行到第38圈的时候，由于左后轮突然出现故障，我滑冲出跑道而不得不提前结束比赛。Villeneuve夺冠，47-43，他收复了失地。md，这轮胎我快不能忍了。

Round 10，德国大奖赛。太疯狂了。Berger和Fisichella包揽了排位的头排！因为鼻窦炎以及他父亲的逝世，Berger缺席了前三场比赛。莫非这也能攒rp？靠！虽然我不知道原因，但总之他在这个周末很快！至于Fisi么，不用说了，他是个天才，我一直看好他。我只排到了第4，Villeneuve更差，只有第9。正赛进行到一半的时候，“红色黄瓜”开始发飙了。先是赛车遭遇变速箱问题，然后由于燃油计算错误，我不得不多进站一次，之后又遭遇刹车过度而轮胎受损。多亏第一圈Irvine和Frentzen相撞，加上Villeneuve在第33圈打转退出，我才在如此不利的情况下拿到了第2。对此我也相当满意了。另外，Fisi的车在倒数第5圈也挂了，为表示对他的赏识，我把他从半路驮回了Pit^^


Round 11，匈牙利大奖赛。53-43，我还有10分的优势。我年度第3次夺得首发，但是正式比赛中，我再次遭遇轮胎不平衡的问题，只能放低速度，在比赛末段，我甚至要与Ralf进行顽强的对抗，最终我只能以第4的成绩冲过终点。本场比赛值得一提的是Hill（好久没被提起的Hill泪流满面），他在进入最后一圈的时候还保持在第一位，然而可怜的他遭遇传动阀故障，不得不被Villeneuve超越。一脸大胡子的Villeneuve实在是冲动啊，明明Hill那么慢，你急个啥呢，轻松的超过去不就行了呗。但他是如此激动，竟然选择从赛道另一侧的草地上超越-_-……，粗鲁啊。56-53，Villeneuve又追上来了。

Round 12，比利时大奖赛。终于又来到比利时了！排位赛中使用备用车的我对只能获得第3并不满意，但是正式比赛中下雨了^^。比赛当天上午一直在断断续续的下雨，比赛时间马上要到了，再次下起了毛毛雨。赛道上非常湿滑，但是谁也不知道它会不会变得干燥。为了应付多变的天气，我对赛车做了折衷的调校。我在维修站里不断地更改赛车设置，是所有车手中最后一个来到起跑位置上的。比赛采取了安全车领跑的起跑方式，因为赛道上有大量的积水，如果采用通常方式起跑非常危险。第3圈，安全车进去了，比赛正式开始。第5圈，我在La Source从内线超过了Alesi。在Les Combes，我追上了Villeneuve，轻松的超了过去，他完全无力抵抗。Villeneuve老弟啊，你的雨战技术实在是……我以为Hill的雨战技术已经算很差了，没想到你更差！尽管在这一圈2次超车，但我的圈速比其他人快6秒以上，我做出了最快圈速：2:12.253。在第6圈我又做出了2:08.743的时间，而圈速第2快的Berger是2:14.48。雨战高手Fisichella在第2位，他在Les Combes超过了Alesi。Villeneuve在Bus Stop犯错，他不得不提前进站换胎。第7圈，我再次做出最快圈速：2:07.898，比除了Fisichella以外的其他车手快8秒以上。Fisichella的圈速是2:13.791，比我慢5.893秒。第8圈，我又一次做出最快圈速：2:07.34，第9圈继续改写为2:06.578，在第14圈进站的时候，我已经领先1分钟以上。比赛进行到第12圈，终于有其他车手比我的速度快了，因为这时赛道上已经开始干燥，那些马力强大的赛车可以发挥出威力了，哼……出站后，我仍然领先第二名40秒。第29圈，我再次进站。虽然这两次进站都浪费了不少时间，但我有一个很舒服的领先优势，这使我可以在比赛后半段非常轻松的跑完。Villeneuve只拿到第5，66-55，形势很乐观啊！


超越Alesi瞬间

Round 13，意大利大奖赛，我们的主场。排位赛中，由于受到轮胎过热的影响，我只能排在第9起步。正式比赛中，炎热的天气使我的赛车更加不适应在这跑道发挥，最终只能以第6完成比赛，令很多意大利车迷遗憾。好在Villeneuve也只拿到第5，67-57，我依然有10分的领先优势。

Round 14，奥地利大奖赛。这是一场令我失望的比赛。排位赛持续低迷，我继续从第9发车。正式比赛中虽然我追到了第三，但我大意了。我在黄旗下超越Frentzen，结果被罚停10秒，失去本来稳获的第2位置，最终只能拿到安慰的第6。Villeneuve夺冠，68-67，我损失惨重……如果是轮胎或者赛车的什么故障也就罢了，我最不能容忍的就是自己犯这种低级错误！

Round 15，卢森堡大奖赛。最近车队的工作也有些松散，竞争力明显减弱，而我的运气也降到了最低谷。排位赛我只拿到第5，正赛起步后，Ralf从后面撞上了我……导致轮胎和悬挂出现问题。1圈后，我不得不进站，早早退出比赛。Villeneuve轻松夺冠，68-77。车队和我都陷入了最低谷。

弟弟骑到哥哥头上了

Round 16，日本大奖赛。排位赛Villeneuve做出了1:36.071的成绩，我们的表现有所回升，我做出了1:36.133的成绩排在第二。不能再输了啊，不拼不行了。也许因为如此，车队的战斗力再次爆发，Irvine也做出了不错的成绩，落后Villeneuve半秒排到了第三。我们终于可以再次直接对抗了。一起步Villeneuve就采用切线起步来封堵我，以保证自己的领先位置。这种做法很聪明，换了我我也会这么干的。我不得不收油，让他进入第一个弯道。随后，我让Eddie超过了我。我们在赛前就商量好了，Eddie采用3停轻油策略，由他去进攻Villeneuve。由于不是直接竞争对手，对方在防范的时候必然有所顾忌，万一两败俱伤，你的直接竞争对手就得益了。1圈半后Eddie就成功了。他从外线超越了Villeneuve。Villeneuve似乎没有追赶的意思，他选择了继续挡在我的前面。这样的局势维持了下去，直到进站的到来。出站后我到了Sauber车手Herbert，我的前队友的后面。他并没有要阻挡我赶路的意思，然而Ferrari车队的工作人员急了，冲到了Sauber车队的Pit里质问，233。因为我们为他们提供引擎，所以我们有这个权力去质问。Sauber车队的工作人员只好解释说，不用担心，Herbert按计划马上就要进站，我们这才放心了^^
之后我一直紧追Villeneuve。机会出现在大直路尾端。我选择迟刹车，从内线成功超越。然后，Eddie放慢车速让我过去，接着他挡在了Villeneuve的前面^^。我不得不说，Eddie在这方面比我后来的那个巴西队友强太多了^^。最终我夺得了久违的分站胜利，Villeneuve只拿到第5。而且，由于他在周六练习赛上忽视黄旗，没有在黄旗区减速，因此被取消资格。78-77，我得以领先1分的微弱优势带入年度的最后一站。
——日本站是最后一站多好！我们就以一次完美的teamwork拿下年度冠军了！为什么还要有Jerez这么一场令我终生郁闷的分站？！

日本

Round 17，欧洲大奖赛。这一站之诡异，从排位赛就开始了。3个车手的排位历史性的并列第1：Villeneuve，我和Frentzen都做出了1:21.072的时间。但是根据规则，首个作出此成绩的车手排第1，因此我只能屈居Villeneuve之后排在第2起步。我的起步更好，因此我得以在进入第一弯之前抢到了Villeneuve前面。我们俩的排位在之后的40多圈都没有发生变化，直到第47圈。这该死的红色黄瓜，为什么就不能在这一站正常一次！由于车子出现故障，我的领先优势逐渐缩小。第47圈时，从老远追上的Villeneuve尝试超越我，他向内线切入，而我企图将其封死，往右猛打方向盘。我们的赛车相撞——结果我陷进了砂石地退赛，但Villeneuve的赛车完好地开到了终点。那场比赛McLaren包揽1-2，Villeneuve获得第三，总分81分夺得了年度总冠军。

撞！

没撞对部位……

“我过了很久才意识到自己干了什么。我也许不愿意承认。我起初真的以为Jaques不在我的前面，因此我捍卫自己的车道是正当的。还有许多人的说法都能证实我最初的看法。比方说，监察员将我们召集了过去，他们裁定那是赛道上的正常事故。他们说，没什么特别严重的地方。我在想：瞧见了吧，果然不出我所料。”

然而，正当我在帐篷里与人开着玩笑，一面与伯尔尼 埃克莱斯通聊着天，一面和我的机械师和工程师们一起吃着迟到的午餐时，外面的围场上却是一片愤怒的声音，而这片声音在第二天将会演变成全球性的愤怒浪潮。国际汽联对我给予了重罚，取消了我的年度亚军头衔和全年的比赛积分。我没有任何负疚感，而且完全低估了事态的严重性。“一直到晚上我才意识到自己对那场撞车事件的看法多么有误差，”我说，“我今天仍然对此记忆犹新，因为当Ferrari总裁蒙特泽莫罗对我说出类似‘你到底干了些什么？’这样的话时，我当时吃惊得目瞪口呆，心中还在想：您说什么？我怎么突然什么都不明白了？他是第一个和我谈这件事的人。这次事件威胁到了在意大利公众眼中已经基本平息的我与Ferrari的关系。我的车猛地撞到了Jaques Villeneuve的车上，而事后拒绝承认那是我的责任则更是错上加错。虽然我后来多次在采访中承认了自己的过失，但那次事故以及我最初的反应又一次给我与意大利报界的关系蒙上了一层阴影。这次事件给了我非常大的打击，甚至在一段时间内，我不太明白自己为什么会受到这样严厉的批评。“告诉我，你看到赛道上发生了什么。你认为我真的是一个坏人吗？我真的做得非常过分吗？”事后，我甚至这样问过我的朋友。在接下来的几个星期里，我渐渐意识到自己错了，犯了个错误。从那时起，我常常说如果我在F1方程式赛车中有什么要纠正的话，那就是1997年在赫雷斯站的那场比赛。”

事实上，我对人们对行为规范看法的改变感到多少有些意外。这些变化是多年来逐渐形成的，而我没有将它们当回事。这就是为什么我过了很久才改变对这次事件的看法的原因。我是伴随着Senna和其他车手故意撞击其他车手以阻止对手赢得冠军的事件长大的。在当时，这样的行为被视作赛车运动的一部分，观众们对这种做法或点头赞许，或装着没有看见。“车手们还时不时地在热身圈中相互超车，尽管这是官方禁止的。但是谁也不在乎这些，这样做是可以的。也许足球场上有更好的例子。那些故意在禁区假装摔倒并为自己赢得点球的球员很久以来在德国一直被视作非常聪明。而现在这一切突然受到了猛烈抨击。我当时对Jerez事件的感受就是这样。”

五年后，当我为Ferrari拿到了首个车手总冠军后，在回忆录里我再次提起这次事件：

我已为法拉利效力5个赛季。当有人问我：你在所有比赛中最糟糕的经历是什么？我马上就会想起1997年Jerez站的比赛。
当时我们离冠军只有一步：最后一站前我们领先一分。但最后一切都在这一天毁于一旦。
如果能够的话，我真想把这次比赛取消，重新再赛一次。
第47圈时发生的事我至今记忆犹新...
Villeneuve向内线切入，而我企图将其封死。实际上早就没有了空间，太晚了。当时我只是本能的反应，想都没想。无论如何是我犯了错误。天哪，我要是看一眼后视镜就好了！Villeneuve以一种疯狂的速度冲过来，我要是看到他这么快早就让他了。在那个弯道以他那种速度即使不直接冲向草地也得滑出跑道一大截。那样我就能再次超过他。
结果是我提前出局，与胜利擦肩而过。
现在再说如果或假如没有任何意义。事情发生了而我必须接受。
我接受批评，但遗憾的是个别人认为我在这种情况下是故意为之。
当我在Monza不能自己地流下眼泪时，有人说：“看，舒马赫也是人啊。”我不能不说：是呀，你们以为我是什么呢？
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。

——你们是不是以为我“反省了”，“悔过自新”了？不，如果你们这样想，我只能说你们还没有理解我的意思。那些站在体育道德制高点上指责我的人实在太可笑了，你们还是关心环保去吧，竞技体育不适合你们。对，这次事件对我而言很糟糕，我错了。但我犯的错在于我很失败，我竟然没有撞对部位，把那个加拿大人的车撞飞，反而害得自己退赛。这么孤注一掷的行为所产生的结果竟然离我的期望相差这么远，这才是最让我沮丧的。车队投入了那么多的资金和精力，就是为了拿到总冠军。89年日本站Prost为什么撞Senna？90年日本站Senna为什么撞Prost？我能那么轻易放Villeneuve过去吗？我放他过去，拿个亚军有什么意义？在F1世界谁会记得某年的亚军是谁？正如没有多少人会记得哪个球队拿了世界杯亚军一样。

如果再次面临这样的机会，我还是会这么干的。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:19 编辑 ]

ls是阿隆索的粉丝哈
其实我一直期待着舒马赫黑、Senna饭、Hill饭、维伦纽夫饭、哈基宁饭等等进来喷，这样势必急剧增加人气，可惜一直没人来啊^^
表情又没了

1998赛季，主要车队的车手阵容变化不大，Hill去了Jordan车队，和Ralf成了队友。Fisichella则去了Benetton，Benetton的试车手Wurz转正成了正式车手，而三大车队的阵容没变。
尽管在1997赛季Williams赛车性能无比强大，但我仍然把冠军争夺拖入了最后一站。本赛季的季前测试，我们终于拥有了不输给Williams的速度。正当车队为此兴奋的时候，McLaren的试车结果让所有人都大吃一惊……

揭幕战澳大利亚，McLaren-Mercedes MP4-13s以一个包揽前排的排位宣告Williams-Renault在F1的统治的结束。好像又没我们Ferrari什么事了……汗。Hakkinen和Coulthard的排位成绩只相差0.04秒，而作为距离他们最近的挑战者，我落后了0.7秒之多。卫冕冠军Villeneuve仅排在第四，落后了将近1秒。如果说排位赛的成绩令人吃惊的话，那正赛里McLaren的表现就可以用恐怖来形容了。每圈他们可以拉开3秒之多！我的赛车似乎不堪其辱，坚持了5圈就爆缸撤退-_-。McLaren的两辆车没有经受任何挑战，除了他们内部的一点小插曲。Hakkinen听错了车队指令，以为车队通知他进站，结果他从维修站通过，出来后落到了DC的后面。在比赛尾声DC遵从车队指令，放Hakkinen过去。他们俩套了所有其他的赛车的圈。排在3-6位的分别是Frentzen、Irvine、Villeneuve和Herbert。


差距这么大，这游戏没法玩了。我们认为McLaren的刹车辅助系统是违规的，于是提起上诉。FIA对于McLaren的异常表现似乎也有同感，他们在调查后，认定McLaren使用的刹车辅助系统可以使赛车在过弯时仅仅让一只轮胎制动，而不是通常的两只，这可以使车更快的过弯。这构成了违规。

尽管我们赢得了刹车辅助系统之战，但McLaren在第二站巴西站的排位表现，依然令人难以置信。拿到杆位的Hakkinen比最接近的非McLaren车手，排在第三位的Frentzen快了整整一秒！而我只排到第四。Benetton的新秀车手Wurz表现不错，排到了我后面。令我们更不爽的还在正赛。McLaren的两辆车在3圈后就建立了5秒的领先优势。Hakkinen开始带开，而DC也没什么理由追赶——他知道Hakkinen才是车队的一号车手。我起步很糟糕，直到第10圈，我才可以开始攻击Frentzen。我们都是2停策略，最后在车队工作人员的高效率帮助下，我通过进站超越了他。McLaren的两部车轻松获胜，尽管在比赛尾段下起了雨。DC用他的速度证明他完全能跟上队友——他跟在Hakkinen后面不到1秒冲线。这一次只有我和Wurz没有被套圈。没有了刹车辅助系统，我们总算缩小了一点差距，泪流满面哪。

由于优势太明显，在第三站阿根廷站前，Hakkinen和DC休了10天的假。MD，太看不起人了！我们车队，Williams和Jordan，这些对夺冠几乎绝望的竞争对手们，抓紧时间在巴塞罗那测试Goodyear轮胎。虽然轮胎的表现有所进步，但使用Bridgestone轮胎的McLaren还是轻松拿下杆位——这次是DC。我采取的是2停轻油策略，因此只落后0.4秒排到了第二，总算打破了垄断。Hakkinen排位赛表现糟糕，只拿到第三。Irvine第四，Ralf和Frentzen分列56。尽管我车轻，但起步后我还是没法占什么便宜，DC领先进入第一个弯，所幸我还能跟住他。他似乎有点小失误，在第5圈过一个弯的时候走大了，打转，掉到了后面，我轻松抢到领先。然后我凭借轻车逐渐拉大与后面的Hakkinen的距离，直到我们都完成第一次进站。然后我要做的就是拉开足够的差距，以完成第二次进站。幸运的是，我做到了这点，Hakkinen现在只能停在第二的位置了。而倒霉的DC则撞上了Villeneuve，虽然在“做”掉了Villeneuve后他仍然没退赛，但只能以第6跑回。得益的是Irvine，他以第三完赛，我们得以双双站上领奖台，挽回了积分榜上的一点劣势。要对抗强权，还是得靠偶啊～！

阿根廷站领奖台

第四站圣马力诺，比赛回到了欧洲。练习赛的结果让我们很清楚，除非McLaren在比赛中掉链子，否则我们别指望获胜。DC再次排到了Hakkinen前面，而我和Irvine则包揽第二排。Wurz表现不错，位居第五，排在Villeneuve前面。起步后两辆McLaren就绝尘而去，我还来不及考虑怎么追，就不得不开始应付后面Villeneuve的攻击。DC迅速建立领先优势，显然Hakkinen的车在这个周末没法跟上DC，在17圈后，Hakkinen就因为离合器故障退赛。世界上最遥远的距离，是领先的McLaren和排第二的我之间的距离……（T_T）。反正没可能追上，我还是老老实实呆在第二比较明智。不过Irvine比Villeneuve晚一圈进站，他因此超过了后者，再次和我一起登上了领奖台，这也对得起从意大利赶来的Ferrari车迷了。Williams只获得4、5，他们本赛季显然不是我们的对手了。

四站之后，Hakkinen 26，DC 23，我 20。比分看上去还可以，尽管过程完全不是那么回事……在西班牙站，我们再次惨遭血洗！杆位、最快圈速、冠军，这就是Hakkinen的成绩。DC则扮演着所有者保驾护航的角色，如同历史上的所有二号车手一样。我起步就掉到了第5，被Fisichella和Irvine超过。通过进站我超越了他们，他们却没有完赛——一次相撞让他们双双退赛。我的第三并不稳当，在维修站超速导致我被罚停10秒，因此掉到了Wurz后面。我不得不再次通过进站超越他，最终总算拿到第三。第三，我拿过的第三真是多啊……

第六站摩纳哥，Hakkinen和DC再次包揽头排发车，Bridgestone的轮胎性能实在太强了，连Fisichella都排到了我前面，我只能排到第四。我在摩纳哥的表现一向很强，这对于我这个天才而言不算什么奇怪的事，但似乎在我来到Ferrari后，我在摩纳哥就不再有好运了。在周六早上我就遭遇机械故障，没法很好的准备排位赛，第四已经是不错的结果了。起步后McLaren迅速拉开，不过这次DC没能继续保驾护航，他在17圈爆缸退出。第一次进站后，Fisichella掉到了Wurz和我的后面。我和Wurz的争斗非常激烈，在进入隧道之前的那一系列组合弯，我们寸步不让，轮胎都贴到了一起。虽然最终我超过了他，但擦撞损坏了后悬挂，我不得不进站修理。等我出站后，已经落后3圈了……随着Wurz在隧道撞车退出，Fisichella和Irvine得以以2、3完赛。摩纳哥专家Salo这次又取得了第四的好成绩，Villeneuve已经彻底沦为捡剩饭的角色，他只拿到第五。

伤痕累累的战车

46-24，我已经落后20多分了。这样下去今年又可以提前洗洗睡了……好在我的福地很多，加拿大站，轮到我反击了。经过马不停蹄的工作，车队在引擎研发方面年有了一些进展，这也多少缩小了我们和McLaren的差距。排位赛的头排毫无疑问还是McLaren的，这次DC排到了前面。DC的起步很不错，而Hakkinen落到了我后面。Ralf的车没能启动，这引起了一大串撞车，Wurz、Alesi、Trulli、Herbert都退赛。赛会出示红旗，所有车回到原位，重新起步。然而第二次起步并没有好到哪去，Montreal赛道的第一弯实在够险，Hakkinen在入弯时突然慢了下来，他的变速箱挂了。Ralf为了躲避他而打转，这导致Trulli和Alesi再次相撞，Irvine和Wurz也撞在了一起。他们4个在第一圈结束后不得不进站，赛会出动了安全车。安全车进去后还没跑几圈，Diniz又撞车退赛，在赛道上留下了一大堆残渣。安全车再次出动，真是乱就一个字。要做强者，就要经得起折腾哪～！DC的车在安全车进站后慢了下来，他的传动阀出了故障，他不得不退赛。同时Salo撞车，安全车第三次出动。我利用这个机会进站加油换胎。当我出来的时候，Frentzen正好从后方赶来，我哪能让他轻松超过？我采取延迟刹车的策略，没有给他机会。他也不愿意减速，于是只好冲出赛道退赛。我因此被罚停10秒，靠。Villeneuve好不容易在家乡保持了领先，但他却不争气的撞上了Minardi的车。赛道上已经没有McLaren赛车了，在我前面的就剩下Fisichella和Hill。我像超越路边的石头那样超过了Hill^^，然后通过进站超过了Fisi。Ivrine拿到第三。我追回了10分，车队追回了14分，在加拿大我们大获全胜。



混乱的大撞车

加拿大

在法国站之前有3周的时间，车队们可以进行两次大的测试。在这期间McLaren发现他们已经没有多少研发的余地了，废话嘛，他们都已经这么快了。而我们则利用这个宝贵机会快马加鞭的追赶——结果就是我仅以0.2秒之差落后杆位的Hakkinen，排到了第二。DC第三，Irvine第四。我的起步很糟糕，而McLaren的车起步很正常。Verstappen的车熄火了，赛会出示红灯，重新起步。真是幸运哪^^。第二次起步，这次轮到两辆McLaren起步糟糕了，嘿嘿！我和Irvine成功抢到1、2位。我终于能享受下有人给我保驾护航的滋味了。有Irvine阻击Hakkinen和DC，我可以迅速拉开差距。然而McLaren毕竟是McLaren，在第21圈Irvine被Hakkinen超过。但Hakkinen很快犯了错误，打转，把位置又还给了Irvine。McLaren获胜的希望只能寄托在DC身上了。但他的进站简直是灾难——加油枪没有连好车身，等他回到赛道上时，Irvine已经无影无踪了。DC的麻烦还没有完。第二次进站的时候他加油又遇到问题，这次他没有加足够油，于是他不得不第三次进站，这导致他最终只能以第六完赛。虽然Hakkinen在大部分时间里一直拼命追赶，但换来的只是看到Irvine的屁股^^。他已经来不及超越了，我们第一次获得1-2 Win。50-44，战况依然胶着。

法国站冲线瞬间

领奖台上

第九站，来到了英国银石。这里一向不是偶福地，所以我甚至作好了输的心理准备。Hakkinen以半秒优势拿下杆位，我排到第二。Villeneuve第三，DC第四，他这次没法在起步后帮助Hakkinen了。Frentzen也排到了第六，似乎Williams的竞争力在恢复。Hill在主场的表现也有所回升，他排到了第七。正赛的天气很差，赛道是湿滑的。起步Hakkinen一马当先，我和DC紧随其后。McLaren的赛车发挥了性能优势，在第10圈DC超过了我，郁闷。雨势加大。好几辆车都打转冲出赛道。大部分赛车都进站更换雨胎。此时两辆McLaren仍然在两辆Ferrari前面。雨越下越大，DC也在第37圈打滑，他冲出赛道后就没再回来^^。几圈后Hakkinen也在告诉弯冲出赛道，在草地上他弄坏了前鼻翼。他依然驾驶着损坏的赛车继续比赛，这时他仍然有40秒的领先优势。由于事故太多，赛会出动了安全车！这下子Hakkinen的优势没有了。安全车离开后我轻松取得领先，Hakkinen在防守的时候再次冲出赛道，真是废柴哪～！我开始拉开距离。然而银石毕竟不是我的福地啊，赛会的处罚通知来了，说我在黄旗的时候超车。然而这个通知来的太迟了，这使我们车队的工作人员可以合理利用规则，让我在最后一圈的时候再进站受罚。结果我在维修站内冲过了终点线，而罚停10秒的处罚也没法执行，因为我冲线后比赛就结束了^^赛会只能撤销处罚。我们取得了一次经典而特别的胜利。56-54，我已经把比赛拉回到同一起跑线。

大雨中

英国站

Win！

第十站，奥地利。排位赛的倾盆大雨打乱了车队们的部署，结果Fisichella和Alesi包揽了头排！我艹太疯狂了！Hakkinen和我则排到3、4。Irvine第8，DC只在14。起步后，Hakkinen和我迅速超过了前面2人，我们的决斗不容配角凑热闹。我在这一站也犯了错，我冲进了沙地，不得不进站修理。可怜的Alesi和Fisichella，他们俩在第21圈进入上坡的时候互不相让，撞在一起双双退赛。这让DC渔翁得利，轻松上升到第三。排第二的Irvine也在进站后把位置让给了DC，我们无力反击，我在超越Ralf上升到第四后，Irvine放慢速度让我过去。最终McLaren包揽1-2，我们只拿到3-4。

这一站只能当陪衬

第十一站，德国。其实我挺能理解Villeneuve，每个在家乡比赛的车手压力都是很大的，所以德国站一向也不是我的福地。McLaren包揽头排，Villeneuve第三，我则尝试了新的赛车调校——把前后轮胎的中心距离加大。结果证明这次尝试不成功，我不得不用回普通车，结果又遭遇爆缸，在排位赛开始前，我连一圈都没跑完。这直接影响到了排位成绩，我只拿到第9。正赛里McLaren没有给竞争对手任何机会，他们轻松包揽冠亚军。虽然在末端Hakkinen的赛车因为漏油而放慢了速度，但护航的DC也跟着放慢速度。Williams和Jordan赛车的竞争力都有所回升，我最终只能拿到第五，Villeneuve和Hill拿到3、4。76-60，唉，好不容易缩小的差距，又拉大了……

第十二站，匈牙利。还有5站了，我落后16分，夺冠的任务看起来充满了难度。McLaren再次包揽头排发车，我跟在后面。Hakkinen很快建立起3秒的优势，不过当DC从观后镜里感觉到这场比赛跟以往有些不同——我紧跟着他。由于在赛道上超越是Mission Impossible，我们只能寄希望于进站策略。针对McLaren惯用的两停策略，布朗决定让我三次进站。驾驶着轻车，我在第二次进站后终于取得领先位置。然后我的任务很明确：必须领先Hakkinen超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。别以为进站策略实施起来很容易，这可是建立在车手是天才如我的前提下！我再一次完成了工作——把Hakkinen的Super McLaren赛车抛在身后。“很多人认为我们完了——看起来McLaren和Hakkinen占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”Hakkinen在本站遭遇小故障，只能以第6完赛，我成功追回9分，77-70。

Schumacher Jump

第十三站，比利时Spa。在我奋起直追的时候，来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨！天时地利都站在了我这边！McLaren一如既往的包揽头排，发车的时候天气很糟糕，大雨滂沱。在通过第一个弯道后，DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上，弹回赛道中间，引起了连环大撞车！车迷这回真是饱了眼福了：13辆车卷入了其中，撞得乱七八糟，一塌糊涂，稀里哗啦！在赛会出示红旗重新比赛后，只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车，他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后，两辆McLaren起步都很差，Hill从第三冲到了前面，领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞，他的赛车打转，被跟上来的Herbert撞上，两人都退出了比赛。我的车没有受损，于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束：DC和Wurz相撞，他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车，赛会出动了一次安全车。安全车离开后，处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill，开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大，Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时，已落后一圈的DC突然横阻在面前，我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛？在长直道上，驾驶着被套圈车，竟然突然减速？！我的一个前轮被撞飞，几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站，不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马！我草泥马！我一下子燃了，怒不可遏。跳出赛车后，我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚，揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中，tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我，我没法冲进去T_T。但我努力未消，我冲着那厮吼：“你tmd想要我的命？”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说：“舒马赫怎么可能这么愚蠢，跟车跟得这么近？”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西，但我是在跑道上，瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言，在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景：大雨天气里在高速公路上疾驶，速度极快，而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生，毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒，我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说：要么一切如常继续向前开，要么让出位置，但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天，当我回想起那起事件时，仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火，不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下，尤其又是在直道上，谁也不会突然减速。但David占据着车道，而且放慢了车速。这完全出乎我的意料，尤其是像他那样经验丰富的车手，而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次，结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上，但这一次当我说你什么都看不见时，人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠，这是他职业生涯（捡到）的最后一次胜利。Ralf得到第二。

被DC撞坏的赛车

该死的苏格兰流氓！老子今天要让你知道德军的厉害！

第十四站，来到了我们的主场，意大利Monza。在上一站痛失好局后，我面临着必须在三站追回7分差距的局面。Goodyear轮胎的不断改良终于收到了回报，在主场，我拿下了本赛季第一个杆位，当然，这也得益于排位赛期间的一些雨。面对多变的天气，每个车队都不得不反复更改调校。McLaren设置错了Gear Ratio，这使他们在排位赛只排在了3-4位。Villeneuve排到了第二，Irvine和Ralf分列56。然而正赛我的起步太糟糕了，我被4辆车超过。在第一圈我超过了Villeneuve上升到第四，接着Irvine让我上升到第三，局势再次变成我追赶两辆McLaren。本来他们已经拉开了4秒之多，但不知怎么Hakkinen突然慢了下来，让DC超过。DC很快拉开了10秒的距离，但紧接着他就爆缸了。哼，你小子这是报应！我在过第二个Z字弯的时候超越了Hakkinen，他想要反超回来，结果犯错打转。等他回到比赛中时，他的刹车出了故障，这让他被Irvine和Ralf超过。虽然有运气成分，但我和Irvine毕竟完成了在Monza主场的1-2胜利，这也是10年来Ferrari车队在主场的第一次。车迷们有了高兴的理由，我也在积分榜上追平了Hakkinen。80-80，现在我们机会均等了。

Win！

站在最高位置品尝香槟

第十五站，卢森堡。我和Irvine包揽了头排，McLaren赛车在排位赛继续糟糕表现，Hakkinen比他本应该做出的成绩慢了1秒，这使得他落后了我0.6秒，仅排第三，而DC遇到的麻烦更多，他只排第五。这样的开局让比赛看起来充满了希望。然而我真是应该反省。我的起步简直是陀屎——Irvine从我身边过去。Irvine的辉煌时刻也没持续多久，他在第一圈末段的Z字弯犯错，我再次取得领先。有Irvine帮我挡住Hakkinen，我得以拉开到5秒。然而他毕竟挡不住Super McLaren，Hakkinen在第14圈的Z字弯超过了他，并迅速拉近和我的距离。我进站后他在赛道上狂飙，足足比我晚了4圈进站，出站后刚好赶在我前面。没啥好说的了，决斗吧。然而硬件差距是客观存在的，我们的差距还是逐渐拉开，直到比赛结束，我也没有得到任何机会。Hakkinen领先4分进入了最后一站，而McLaren车队只需要1分就能获得车队总冠军。

发车

郁闷

收官战，日本Suzuka。我又一次成功的将争夺世界冠军头衔的较量保持到了最后一站。这一次我能成功吗？Ferrari会不会从1979年以来再次赢得车手冠军称号？这最近几周，Ferrari和McLaren拼命的试车，为最后一战卯足了劲。在排位赛我以0.1秒的优势抢下了杆位，Hakkinen在我的旁边发车。Ferrari的车已经赶上McLaren了？No，Irvine比我的成绩慢了足足2秒，他只排到第4！他解释不出为什么比我慢2秒，因为他的车没有任何问题。DC在第三，他比Hakkinen慢了1秒。看来我们的斗志使我们做出了如此快的成绩。好吧，anyway，机会就在我眼前。5，4，3，2，1，Go！咦？红灯？原来Trulli熄火了。第二次发车，5，4，3，2，1，Go！咦？怎么我的车不动？MD，变速箱失灵了……泪。草泥马Trulli，都是你害我的！我不得不从最后发车。Hakkinen一下子没有了压力。他现在是杆位发车，在他和我之间，有足足20辆车……然而我不会放弃，我可是天才Michael Schumacher，Michael家族响当当的人物！第三次起步，我的红色战车像火箭一般冲出，在进入第一弯之前就已经超越了5辆车！在第一圈结束时，我已经上升到第12位。冲！冲！我心里只有这么一个念头。只要比赛没有结束，我就还有机会，我绝不会轻易放弃。当我杀到第7的时候，我遭遇了我的两个死对头：Villeneuve和Hill。我知道这下麻烦了。他们俩会想尽一切办法把我挡在后面的，毫无疑问。我拼尽全力尝试超越，不断的急停，加速，急停，加速……轮胎在强烈磨损下也冒起轻烟。在接下来的几圈里，我被Hakkinen拉开了将近半分钟的时间，赢得比赛和夺冠的希望越来越渺茫。终于等来了前车们第一次进站。我跃升到第三位，前面剩下Hakkinen和Irvine。Irvine未能对Hakkinen构成任务威胁，尽管他是三停策略。他在第28圈第二次进站。就在我准备为了冠军孤注一掷的时候，这一年的冠军争夺战很快就结束了。我的右后轮在压过赛道上的赛车碎片时爆胎，McLaren的维修站内一片欢呼……Hakkinen已经不需要做什么了，他已经成为了车手冠军，即使退赛也无所谓了。我在这场比赛留下的记录，只有最快圈速……
我爬出赛车，翻过赛道栅栏，坐到了赛道边的围栏上。我也和Hakkinen一样，一下子没有了压力，感觉很轻松，虽然这轻松来得有点苦涩。每一年的比赛都像一次大考，现在一年一度的大考结束，我紧绷的神经可以松弛下来了，虽然我再一次失败了。
我不是一个对失败耿耿于怀的人，我也绝不记仇。在赛后，我和DC一起参加了慈善足球赛，比赛中我还给了他一个助攻。我甚至参加了Hakkinen的庆祝宴会。当我和他一起在卡拉OK酒吧庆祝胜利时（事实上2年后，Mika也为我庆祝了胜利，当然这是后话了），意大利所有报纸异口同声道：“我们还以为他只喝牛奶呢！”我艹，你们还真是一个攻击我的机会都不放过啊^^
也许记者是此刻最想知道我心情的人了。在比赛结束4天后，我正在Suzuka赛道测试明年的新轮胎伙伴Bridgestone（由于98年Goodyear的糟糕表现，我们决定跟他们结束合作关系，Goodyear也因此退出F1），一些记者找到了我，问了我一大堆问题。在这里附上他们的访问报道：
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1998年11月5日  

如果你看见他，你肯定不能相信。他情绪很好，很放松并且……很开心。是的, 开心！这是比赛后在Suzuka赛道见到正在测试Bridgestone轮胎的Michael Schumacher时，用来形容他最合适的词。

当我们见到他时，他刚吃完午饭，正在与Ferrari的机械师讲笑话。我们不能相信，因为这个家伙星期天在Suzuka本来是杆位，却不得不从最后发车，然后在比赛中因为爆胎彻底破灭了世界冠军的梦想。  
  
记者：Michael...，劳驾，你真的很开心吗？   
Schumacher：为什么我不能说笑话呢……我没有理由伤心！我们必须面对现实，哭喊不能改变已经发生的任何事……是的，这个赛季不象我希望的那样结束，但是我没有必要懊恼，这不是我第一场或最后一场比赛。这是个令人满意的赛季，真的。我们对我们的改进，我们的成功，我们的工作感到非常高兴。那么让我们继续！

记者：新轮胎在这里……   
Schumacher：噢……正象我期望的那样，Goodyear和Bridgestone之间的差别不大。关于轮胎多了四个槽，这会使抓地力降低和需要更硬的化合物质。赛车的速度会比以前慢……但这是我们一直想要的，对吗？安全是最重要的事情。现在我们大家要与日本厂商一起工作，尽力让轮胎和赛车机械之间有更好的配合。如果我必须告诉你我的意见，我要说“一切都好”。

我们的采访中断了一会儿。一些日本孩子想让他在他们的各种东西上签名，衬衫，笔记本，杂志，甚至有一个头盔。然后Jean Alesi来了，并且他们开始开玩笑。我还从未见过Michael和与另一位F1车手在一起时这么放松和愉快。Alesi离开后，Michael又和他弟弟打招呼，他也穿着红色的赛车服，但不是Ferrari的，是Williams的。  
  
记者：你的弟弟Ralf，既然他现在也去了顶尖车队，明年他对你们来说是个威胁吗？   
Schumacher：我不这样想。这不是Ralf的问题，是Williams赛车。明年将再次是McLaren和Ferrari之间的战斗。我们两支车队比其他车队有很大的优势。我们有好的科技，好的车队组织，我们在向一个正确的方向发展，其他车队想要在技术上做改变，他们遇到一些问题，他们是在一个衰落的过程中……短时间内很难缩短距离……下午你们可以去看F1车手的足球比赛，在旅馆花园。
  
Michael玩了个左脚技术。他用左脚精彩地停住一个高球，然后传给了David Coulthard，苏格兰人劲射破门！

记者：你和Coulthard之间一切还好吧？   
Schumacher：是的……他是个好“前锋”……!!（他笑着故意曲解我的问题）是的，（笑得更开心了）我们没有任何问题。我们之间一切都好。当然我们经常在赛道上战斗，而且我们会继续那样做……虽然战斗很激烈，但是在赛道外我们关系很好。我邀请他参加12月5日F1车手队的国际足球比赛，还有Wurz、Fisichella、Alesi和其他很多人。   

他现在必须走了。以这样的方式失去世界冠军后还能这么轻松和愉快吗？我们无法问他了，因为他已经带上了他的太阳镜，在Ferrari的一张桌子上坐下来。他想要躲开Suzuka的太阳。
  
很好，Michael，我们将在墨尔本看到你。   
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是的，让我们在墨尔本再见！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:25 编辑 ]

新的一年带来了新的希望。Ferrari总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗又一次向世界各大报纸表达了他的希望：希望这能成为Ferrari打翻身仗的一年。必须是这样。然而，季前试车的结果实在没法让我看到多少翻身的希望，我们依然比McLaren慢。而第一站澳大利亚的比赛，似乎就预示着我在今年的比赛会不太顺……

McLaren再次统治了排位赛，包揽头排，我落后1.3秒之多排到第三，而Irvine只抢到第六位，他前面是Stewart车队的Barrichello和转会到Jordan车队的Frentzen。不过Irvine的运气不错。发车后，两辆Stewart赛车都起火了，冒出了浓烟。我在热身圈未能发动，只能从最后发车。于是，第二排就空出来了。发车的时候Irvine超越了Frentzen，追到了两辆McLaren的后面。当然，他跟我一样，也没法向McLaren挑战。5圈后，McLaren赛车已经拉开了10秒的距离了。然而运气始终站在Irvine这边：13圈DC因为变速箱故障进站退赛。随后赛会因为赛道事故出动安全车，在比赛恢复的时候，Hakkinen的加速器又出了毛病，他也退赛了。Irvine获得领先，控制了余下的比赛。而作为主角的我，则遇到了一系列的问题。在Prost和Minardi的赛车撞车后，赛会第二次出动安全车。安全车离开后不久，我的车的右后轮就爆胎了。随后和车队的通讯出现问题，我毫无意义的进站，只好通过维修站再出来。然后发现引擎还是有问题，很慢很慢，只好又进去了一次，连开到车队的维修站都很吃力。最后终于解决了问题，但已经落后了两圈了……我之所以最终获得第八，是因为这场混乱的比赛只有8辆车完赛-_-。Frentzen和Ralf分获2、3，Fisichella第4。退赛的车如此之多，以至于从维修站用备用车发车的Barrichello最终都能获得第5。不论如何，赛季开始时的形势对我们非常有利，因为在车队积分上我们领先了10分。

车队不能容忍巨大的性能差距，在澳洲站后，我们进行了2500英里的试车。然而在巴西站，差距仍然没有变化……McLaren统治头排，而本土作战的Barrichello非常神勇，抢到第三，把我挤到第四。事实证明我们只有依靠对手的退赛才能获得机会。DC的车再次遭遇变速箱故障，在发车前他的车就被推进维修站，虽然最终他从维修站发车了，但是迟了3圈。Hakkinen的车在起步后一切正常，但4圈后他也遭遇变速箱问题慢了下来，被Barrichello和我超过。Barrichello没有领先多久，他采用的是2停策略，很快他就进站了。而我在随后也进站，把领先还给了Hakkinen。他的车似乎恢复了正常，等他也加油出来后，跑到了我的前面……简直太快了。只要McLaren的车跑到我们前面，我们就无能为力了。最终我只获得亚军，Frentzen获得第三，他的车在最后一圈抛锚了，不过幸好后面的所有车都被套圈了，所以他得以保住位置。Ralf获得第四，Irvine第五。两站后的积分榜让我看不懂：Irvine 12分，Hakkinen 10分，Frentzen 10分，Ralf 7分。作为主角的我才拿到6分，仅排在第五……我艹，不能忍了！

第三站回到欧洲，圣马力诺。尽管McLaren依旧包揽头排发车，但我这次只落后了0.1秒，Irvine也只落后0.5秒排到第四，车队数千公里的辛苦测试总算有了点回报。排第五的是BAR（British American Racing ）车队的Villeneuve，这支新车队在前2站都无所作为，他们希望从本站开始能在世界冠军的帮助下开始走上成功之路。嘿嘿，你们也太看得起Villeneuve了。这个加拿大人除了比赛的时候，从来不出现在任何工作场合，更不用说帮助车队研发和测试了。指望他带领一支中小车队发展壮大，你们还不如去信春哥！发车后Hakkinen绝尘而去，他采取2停，DC是1停。在17圈结束的时候，他已经领先了13秒。随后他竟然撞上了最后一弯路边的石头，赛车反弹撞上混凝土墙退赛。哥们儿你是不是醉驾哦。接下来就是我和DC这流氓的决斗。Imola赛道很难超车，不过我最终通过进站超越了他。Irvine因为引擎故障退赛，Barrichello和Hill分列3、4。我终于在积分榜上抢回领先，哇哈哈。

圣马力诺

摩纳哥站的排位赛非常激烈，Hakkinen仅仅领先我0.06秒拿下杆位。这哥们儿这两年杆位是拿爽了，唉。我开着这种慢车，啥时候才能拿到Senna的65个杆位数哦。不过，这还是本赛季McLaren首次被打破头排的垄断。DC和Irvine在第二排发车。Barrichello和Frentzen今年很引人注目，他们在第三排发车。我们的发车堪称经典：我和Irvine分别超过了Hakkinen和DC！而Hakkinen在第一次停站期间压到了赛道上的油渍，Irvine利用他的这个错误，通过进站超到了第二。在摩纳哥超车时困难的，Hakkinen的车似乎也出了点小问题，这影响到他的操控。DC因为机械故障退赛，最终我们包揽冠亚。Frentzen获得第四，Fisichella和Wurz驾驶着两辆Benetton分列5、6。本赛季在第二集团的Jordan、Williams、Benetton、Stewart表现都很不错，他们之间的争斗非常激烈，这也让比赛很具观赏性。其中最厉害的是Frentzen，他到目前为止已经有13分进账，仅比Hakkinen少了1分。

发车瞬间

过弯

美丽的摩纳哥

似乎西班牙站就是为McLaren的反击而设计的。尽管拥有最快的赛车，但McLaren在前几站接连遭遇不顺。本站他们终于表现正常了。排位赛Hakkinen第一，Irvine使用了软胎，得以排到第二，DC和我在第二排，第三排是Alesi和Villeneuve。Irvine的发车很糟糕，这直接影响到了在他正后方的我，结果Villeneuve利用这个机会超过了我们俩，而McLaren则迅速带开。由于Villeneuve采取轻油战术，我们在很长一段时间都只能跟在他后面。久违的情景啊。直到他进站，我们才超了过去，但落后McLaren已经很多了。DC甚至在出站后依然在我前面。这也让本站比赛变得很乏味，最终McLaren包揽冠亚，我和Irvine分列3、4。

不过Ferrari F399一直在改进。在加拿大，我终于击败Hakkinen拿下杆位，优势是0.029秒。Irvine也击败了DC抢到第三，第五和第六又是本赛季“大配角”Barrichello和Frentzen，我得说，他们俩也处于自己职业生涯的巅峰期。我的起步并不好，但我适时的变向，在进第一弯前把Hakkinen挡在了后面。Montreal的第一弯总是如此精彩：Trulli打转撞上Barrichello和Alesi的车，结果Trulli和Alesi立即退赛。比赛中段BAR的另一个车手Zonta又撞墙退赛，结果赛会一共出动了两次安全车。Hakkinen是一个很强的追赶者，有他在后面，我的日子真是不好过啊。在他的压力下我也撞墙退赛，唉。最后由于排在第二的Frentzen撞车退出，比赛在黄旗下结束，禁止超车。Hakkinen夺冠，Fisichella和Irvine分别获得2、3，Ralf第四，DC虽然只落后冠军5秒，但也只能拿到最郁闷的第7。30-34，我丢掉了积分榜上的领先。

和老婆

被Hakkinen逼得撞墙

第七站，法国。第二集团不甘落后，他们成功的搅了一次局。排位赛受大雨影响，结果Barrichello和Alesi包揽了头排。Panis第3，DC和我在4、5，Hakkinen和Irvine落到了14和17位。正赛也富有戏剧性：Barrichello发车后领先，然后被DC超越。然后DC的车在本赛季第5次挂掉，Barrichello夺回领先，然后又被我超越，接着我的车又发生电子故障，小巴再次领先，然后再次被Hakkinen超越。哈兄也未能守住这被诅咒的第一位，他打转，结果只能从后面再次追赶^^。在赛季末段，Barrichello和Hakkinen都还需要进站一次。当所有人都以为排在第三的Frentzen也要进站一次时，他却留在赛道上直到完赛。他在安全车后省下了足够的燃油——车队冒险般的在他进站的时候给他的油箱加满了油。这在大雨中是危险的，其他好几部加满油的车都在赛道上打转了。最终Frentzen奇迹般的夺冠，2-5位分别是Hakkinen、Barrichello、Ralf、我和Irvine（在最后Irvine让我过去）。

在车队为维修间里懒散一下

1999年7月11日，英国银石赛道。排位赛两大车队交错在一起，Hakkinen和DC在1、3，我和Irvine在2、4。我的发车很糟糕，被DC和Irvine超过。然后我想超过Irvine，但我有些急了。在那个高速弯，Irvine并没有让我过去的意思，他也许不想损失时间。而我也想通过速度超过去。
即使不是最糟糕的时刻，接下来的事故也是我运动生涯中最糟糕的时刻之一。在进入直道时，我的后刹车被锁住了。由于无线电出现了故障，我并不知道这一点。当刹车踏板踩下去的距离突然加长时我立即意识到发生了什么，我企图继续控制住赛车，但根本不行，因为前轮已被刹死。正在我急切地想无论如何要把速度降下来时，一切就在瞬间发生了……我的车在时速306公里时失去了控制，206公里时前轮刹住，最后以时速107公里的速度撞向了轮胎护墙。那时命运不再掌握在我自己的手中。

发车

撞车断腿
看到轮胎防护墙闪现在前面时我知道糟了。我结结实实地撞了上去，车架立即被撞碎，我感到腿部一疼。接下来我第一个反应是：赶紧离开赛车——这时你自然会害怕它起火。但我却被卡在车座里，动弹不得。一种恐怖的感觉袭上我心头。在第一秒钟我脑海中脑海中闪现的一个念头就是：哎，你还活着，但你的腿……显然是断了，但伤势到底有多严重呢？直到这时我才意识到：唉，迈克尔，你的世界冠军又泡汤了。真是奇怪：你受伤了，但仍对世界冠军念念不忘，尽管这个时刻你的伤势应该更令人担忧。我又坐了下来，突然间想起我的妻子科林娜：她肯定在电视上看到了这一切，却不知道我现在怎样。我非常为她担心。赛场的紧急救护工作十分出色，医生把我从驾驶舱弄出来时很注意，没有用力。我向医生的第一个请求是：“给科林娜打电话，告诉她我一切平安。”
“我记得非常清楚，因为那一切非常奇怪。撞到轮胎护墙上后，我试图立刻从车里爬出来。我本能地要从车里出来，但我被困住了。我无法将腿从驾驶室里抽出来，因为轮胎钻进了车底盘，造成了我的大腿骨折。我想出去却无法做到，那太可怕了。他们最后还是把我弄了出来，大夫要我躺在地上。接下来发生的事真是非常古怪，我真的以为自己要死了。我当时躺在地上，周围的一切突然变黑，同时我听到自己的心跳声越来越响，也越来越慢。那是你从书本中读到过或者从电影中看到过的场面。我的心跳越来越慢，四周也越来越黑，我的心跳突然停止了。我什么都听不到。那可能只持续了几秒钟，然后，声音和光线重新恢复，但我确实记得一切曾经那么宁静……我在那一刻想到：这就是死亡。“
那场比赛中Hakkinen的车掉了一只轮胎，他因此退赛。DC夺冠，Irvine第二，Ralf和Frentzen3、4。从事故那时起领队Jean Todt只要有可能就陪伴在我的身边，先是在医院，后来在我家里。这对我帮助很大。后来有人为此指责Jean，因为比赛还在继续，车队需要他。这让我很难过。

在刚刚经历了这次车祸的最初日子里我自然也想过退役。但这是不现实的。即使是从事别的运动项目，人们也不会因为伤病而轻易放弃。问题在于我何时能够又应该选择何时重返赛场。当时有两种可能，而要选择正确的时间十分困难：要么我尽可能早地重返赛场，忍着伤痛继续比赛，因为夺取冠军的希望依然存在。这种想法不久被证明太乌托邦了。要么等待，直到我100%的痊愈。没有人知道我曾非常担心自己不行了。车祸的巨大阴影仍然停留在我的潜意识里。事实上，后来一切都很顺利。我在马来西亚站的复出非常成功。后来证明这次选择时机恰到好处。在比赛中我的车况良好。而我的竞技状态也非常好，即使还没有100%的恢复，却也已经足够了。最重要的是这站比赛打消了我的一切顾虑。我仍然是从前的我。在F1车赛中没有绝对的安全。我们开的不是街上跑的成熟车型，而是大马力的原型车。它有几千个部件，每一个都是经过专门程序生产出来的，但仍然会有失灵的时候。我深知这一点，科林娜也一样。我同妻子谈起过可能出现的危险。是的，它是客观存在的，但我们不能为此就神经兮兮...赛车运动从一开始就是我们共同生活的一个组成部分。

这些都是后话了。英国站后，Irvine接过了冲击世界冠军的重任，车队开始围绕他工作。在我缺席的6站（奥地利，德国，匈牙利，比利时，意大利，纽伯格林）比赛里，他将和车队找来的我的替补芬兰人Mika Salo一起，与另一个芬兰人Mika Hakkinen和他的队友DC战斗。早知如此，何必要他让车给我呢？……事实上1999赛季也是Irivne竞技状态的巅峰。
奥地利，McLaren依旧包揽头排，Irvine第三。本赛季McLaren并没有再分1、2号车手，车队里有一个协议：谁先抢到第一弯，冠军就归谁（MD，真不把其他车队放在眼里啊）。也许正是因为此，Hakkinen在进第二弯的时候被DC顶了一下，打转^^。DC在赛后自然免不了被喷^^。DC的车似乎也出了问题，被Irvine通过进站超越。最终Irvine夺冠，Hakkinen虽然奋力追赶到第三，但是他很愤怒，因为他在积分榜上的优势从8分缩小到了2分。
德国站，Hakkinen杆位，状态大勇的Frentzen抢到第二发车。DC第三，Salo排到了Irvine前面居第五，Irvine只有第六。Salo本站表现优异，发车就抢到第二。Irvine的运气也不错，倒霉的DC追了Salo的尾，损坏了前定风翼（后来还因此被罚停10秒^^），这使得Irvine可以上升到第四，向第三的Frentzen发起进攻。他的好运还没结束：Hakkinen的加油设备出现问题，这让他在维修站耗费了大量时间。心急火燎的Hakkinen出站后疯狂赶路，结果左后轮在时速200英里的时候又爆胎，他的车在高速打转中冲进沙地，撞进了轮胎墙。所幸他没有受伤，沮丧的爬出赛车，摇着头走回维修站。Ferrari大获全胜，Salo将领先让给了Irvine，他在积分榜上领先8分了。
匈牙利站Irvine的表现很糟糕。本来他排位拿到第二，从发车到比赛中段都保持在第二。但是在DC的压力下，他犯错了，冲进了沙地，丢掉了位置。最终McLaren包揽冠亚，收复失地，Irvine失望的获得第三。
比利时站，头排发车的两辆McLaren再次在过第一弯时”亲密接触“。Hakkinen过弯时有点慢，DC没有退让，两辆车轻微碰撞，结果DC抢到了领先，最终夺冠，Hakkinen第二。排位第三的Frentzen以第三完赛，再次有4分进账。他最近几站都有稳定表现，竟然已经有40分之多了！Irvine在Salo的帮助下拿到第四，交出了积分榜领先位置。
意大利站，来到Ferrari主场。Hakkinen希望能扩大领先优势，抢下了杆位。Frentzen再次排第二发车，真是牛逼。Jordan赛车的进步也不小啊，尽管他的队友Hill表现依然那么的低迷……。Hakkinen在第30圈通过Z字弯的时候犯错了，打转退赛。Frentzen接过领先位置，再也没有交出，获得了年度第二次分站冠军。Ralf今年的表现也不错，他在这一站获得亚军，Salo、Barrichello、DC和Irvine分列3-6位。
欧洲站前，全年还剩下3站比赛。Irivne和Hakkinen同积60分，而Frentzen也有50分，保留着争冠资格。他的士气如此高涨，而Hakkinen的士气在接连遭受打击后却非常低落。结果Frentzen在雨水的帮助下力压McLaren抢下杆位，Ralf第四，Irvine只有可怜的第九。欧洲站的正赛也是一场经典的乱战：发车后Hill突然慢了下来，Wurz为了躲避猛打方向，结果撞到了Diniz的Sauber赛车，安全车出动。安全车离开后，天开始下雨，一部分车手选择进站，包括Hakkinen和Irvine。Irvine在换胎时浪费了不少时间。Ralf被我灵魂附体，在雨中超越DC，开始挑战Frentzen的领先位置。雨停了，Hakkinen又进站更换干胎，反复浪费时间使他失去了争冠的机会。Frentzen的rp或许用光了，他没能继续拿分，在第32圈因为机械故障退赛。连我都为他感到遗憾哪。不知道科琳娜有没有啥想法？本场比赛的领先位置也是被诅咒了的：DC领先后打转退赛；Ralf接过领先位置后轮胎压到碎片不得不进站；Fisichella领先后犯错打转退赛，结果领先的接力棒交到了Herbert手中。他获得了意外的胜利，Hakkinen第五。

马来西亚站，锵锵锵！阔别6站的主人公，偶Michael Schumacher终于回来了！然而我现在又面临着新的非同寻常的难题，因为我突然得面临这样一个现实：我的队友Eddie Irvine现在有望21年以来第一次为Ferrari车队赢得梦寐以求的车手冠军称号。“我当时非常痛苦。对我来说，看到Eddie获得我渴望为车队赢得的胜利，那会是非常痛苦的事。但在另一方面，我像大家一样，也是车队的一员，当然也希望我们能获得等待了这么久的冠军。”我下定了决心助Irvine一臂之力。在马来西亚，我用我的表现告诉世人，谁才是当今F1车坛第一人。Ferrari F399赛车也进步神速，在排位赛我的杆位成绩甚至比McLaren快出了1秒，Irvine也排到了头排。起步后我迅速带开，但Irvine似乎没办法压住后面的DC和Hakkinen。好吧，让我来！我放慢车速，让Irvine过去，然后开始跟他们玩。DC想强行超越我，好吧，我的目标不是他，我没有跟他死磕，让他过去，然后死死压住Hakkinen。不过DC也未能给Irvine施加压力，他的车不久就挂了。我一直压住Hakkinen，直到进站前几圈，我才加速，以便拉开差距为进站留出时间。McLaren车队见势头不妙，打算赌一把。他们只给Hakkinen加了一半的油，希望他能在出站后赶在我前面。他们赌输了。我再次挡在Hakkinen前面，而Irvine此时已经有了20秒的领先优势。尽管这不足以让他在进站后仍然领先，但我们知道Hakkinen还会再进站一次。大局已定，采取一停策略的我最后再次让Irvine过去。Ferrari包揽冠亚，大获全胜。我是车王，车王是我！对我来说哈基宁算什么？！吼吼～在赛后，我们的赛车被认为不合法，如果这样的判决生效，那Hakkinen就要提前夺冠了。车队自然不服气，提出上诉。上诉成功了，FIA承认他们的检测结果是错误的。我们拿回了积分。

F1车坛的No.1回来了

Irvine带着4分的领先优势进入了最后一站日本。在车队积分方面，118-114，我们也领先4分。在排位赛我仍然很快，

领先Hakkinen0.3秒拿下杆位。DC和Frentzen在第二排，Irvine仅列第五。Irvine啊Irvine，这是你自己的冠军争夺战，怎么总要我来帮你拿杆位？现在只能靠我去夺冠，从Hakkinen那里抢分了。然而我的起步很糟糕，Hakkinen抢到了领先。DC在第三位保持了很久，直到他犯错撞掉了鼻翼，进站修理。这也让McLaren的车队冠军梦破灭。不过这间接帮助了Hakkinen，因为DC出站后到了我的前面，作为慢车却不爽快让车，致使我损失了不少时间。我很不爽，赛后我也指名道姓的喷了他。最终Hakkinen夺得了日本站冠军，我第二，Irvine未能顶住压力，发挥糟糕，落后了我1分半钟以第三冲线。即使我把第二让给他也没用，就算是平分，他的分站冠军数太少，总冠军还是Hakkinen的。Irvine以2分之差败北，Frentzen获得了年度季军。不过，我们并非一无所获，我们终于赢得了阔别多年的车队总冠军，这也是值得庆贺的事。我们不会忘记Mika Salo，他在本赛季也为车队贡献了10个宝贵的积分。车队总冠军已经到手了，车手冠军还会远吗？

你觉得是我故意让你过去的吗？

另外，某些人赛后恶意揣测，认为我在马来西亚和日本上演了一出”捉放曹“的好戏，先是让Irvine取得积分领先，接着在日本站发车时故意放Hakkinen过去，动机是我不愿意让Irvine去替Ferrari夺得车手冠军。我艹，这想法很牛逼啊！坦白说，我很欣赏！那么事实是不是如此呢？嘿嘿。无可奉告～！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:28 编辑 ]