みんな！众所周知，再过1个月，我就要回来了！不是短暂的1年，而是3年哦，3年！如果顺利的话，3年后我的总冠军数就是10个了，嘿嘿！（咳咳，低调，低调……）
为了让老车迷们再次确信我是多么的牛逼，为了让还不了解我的新车迷们知道Michael Schumahcer对于F1是个什么概念，知道他们错过了多么光辉的一个时代，我要为大家来做一个我的职业生涯回顾。当然，如果你有点常识的话，光看名字，你就知道我是个牛人了，而且不是一般的牛！为什么呢？因为我来自Michael大家族！我们家族的人，不管是赛车，摩托车，篮球，流行乐，短跑还是越狱，那都是杠杠滴！当然，足球领域的某万年老二，以及靠假摔吃饭的某loser除外……

Anyway，哪个家族都有败类嘛，略去不表。好吧，废话不多说，进入正题。

1991年是偶在F1的第一年，呃，准确的说，第一年半年吧。为啥是半年呢，因为我从全年16站的第11站才加入。不过我也知足了，在那个年代，能在22岁的年龄就进入F1已经很不容易鸟～。现在看来，还是运气好啊：乔丹车队的车手勃兰特•加肖特，这厮牛逼哄哄，在伦敦搭出租车也能和司机发生冲突，还用刺激性气体（莫非是个屁？）袭击了司机。于是他就被关起来了～。车队的一个车手位置空出，韦伯(偶的经纪人)通过人际关系把偶送去试车。乔丹这老狐狸，当时就已经处于经济困境了，于是他很贪婪的提出要8万英镑才答应给偶试车的机会。 不过这对韦伯来说是小case。因为乔丹卖出的是赛车上的广告位，附送一个车手席位，买方是梅塞德斯和Dekra，而我呢，那时是梅塞德斯青年队的车手，而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度，但花8万英镑把自己年轻车手送入F1，还是一笔很划算的生意。 大家现在知道我今年复出的时候为啥喊“报答奔驰”的口号了吧。

既然得到了测试机会，对于天才的我而言，打破乔丹车队在赛道的测试纪录就不是啥难事了。于是，我几个星期后顺利得到了在比利时斯帕正式参赛的机会。当然，这之前还有个小插曲：乔丹这老狐狸问我之前在斯帕跑过没，意思就是问我在斯帕参加过赛车没。我说我当然跑过（但其实我只是骑着自行车溜达过几圈）。他当然信以为真了。我这么牛逼的测试结果，他还敢怀疑啥么，哈哈……

在这里必须先说一下当时F1车坛的形势。当时的F1处于麦克拉伦和威廉姆斯这两个车队的统治下，车手是几个被称为天王级人物的Ayrton Senna（当时已是2届冠军）、Nigel Mansell、Alain Prost（当时已是3届冠军）。此外比较牛叉的还有Riccardo Patrese、Nelson Piquet（当时已是3届冠军）。在我进入F1之前的这几年，主要是他们几个在玩。不过我来了后就不同了。为啥？因为我是百年难遇的天才嘛！

不过，虽然我是天才，但乔丹的车却太平庸，甚至可说是烂。因为离合器故障，在正赛里我连一圈都没跑完，准确的说是600米，就退赛了。尽管如此，在练习赛，我排到了第8，领先了有160场比赛经验的队友5个位置；在排位赛我也排到了第7，这可是乔丹车队建队以来的最佳成绩哦。这自然在F1车坛引起轰动。Senna和Prost都注意到了我。星期四的时候，Senna还曾怀着不屑的神情：“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么？”但第一次练习赛结束后，他却开始向车队打听我了：“他到底是谁？他难以置信地快，可能在将来对我们构成威胁。” 哈哈～


一身绿衣服的偶在擦头盔

偶驾驶的Jordan赛车

除了直接竞争的车手，求贤若渴的车队老板们当然也不会视而不见。贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1的巨头伯尼也瞄上了我，在韦伯、奔驰运动部总监约翰•聂尔帕西、伯尼和老布的联手“操纵”下，我只为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后，这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”，并被F1视作“丑闻”，哈哈。但这些都和我无关嘛，当时的我只是一名车手，在合约上我只是按照韦伯的意思签名而已。

我在贝纳通车队的队友是Nelson Piquet，就是现在的小皮奎特的老爸。虽然当时老皮奎特已经是39岁，但是他毕竟有三个车手总冠军头衔在手。而让巴西人非常恼火的是，他眼前这个年轻的德国小子马上就展现了他从未见过的速度，把他比了下去。其实呢，他把这种竞争看得太严重啦。他毕竟也过了自己竞技的巅峰期嘛。但他不这么认为，他把我视为一个对他的威胁。蒙扎站是我们搭档的第一场比赛，也是他的第200场比赛。在赛前的新闻发布会上，老皮奎特说，他预计我想赢得比赛胜利至少要等到2003年（搞笑嘛，说这种话也不怕别人挖坟么～偶在第二年，也就是1992年就赢得了第一场比赛，在2003年偶都已经拿下第6个车手总冠军了哦），并且他不会让我的日子太好过。好吧，既然你要宣战，那我就迎战咯。


偶的Benetton战车

成绩说明一切。
蒙扎站，偶的排位成绩1'22''417，老皮的是1'22''726，正赛我拿到第5，老皮第6。
葡萄牙站，排位偶第10，老皮11，正赛老皮比我快5秒拿到第5，偶第6。
西班牙站排位偶第5，老皮……咦老皮呢？让我拿望远镜找找，哦，在第10位那呢。比我慢了几乎1秒！正赛偶第6，老皮11，比我还慢了1圈！
日本站偶排位第9，老皮第10，正赛可惜我引擎挂了，老皮则以第7完赛。
收官战澳大利亚，老皮排位总算赢了我一把。

关于这一站，可以看看一个花絮：多年后，当时在贝纳通担任工程师的雷诺前技术总监西蒙兹讲述了在1991年澳大利亚阿德莱德发生的一件事情。老皮奎特执著地想要在排拉赛中战胜舒马赫，他说“别管正赛了，我们就致力于排位赛吧”。最终排位赛的结果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒马赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高兴坏了，就好像他刚刚赢得了他的第四个世界冠军一样。随后在简报会上，舒马赫说他在最快的那一圈错过了一个档位。西蒙兹调出了纪录，情况正是如此，而这一下浪费了大约0.3秒。可以想象老皮奎特那时的心情，肯定与94年西班牙站夺冠后却知道舒马赫只用5档比赛的希尔一样吧。赛季结束时，布里亚托利炒了老皮奎特的鱿鱼，他就此退役。其实从比赛结果看，老皮在和我的5次对决里，总得分4.5，而我总得分4，其实他赢了。但老皮就是这么想不开，非要在排位赛跟我较劲，结果让自己面子上过不去，一个39岁的老资历车手跟我一个年轻人过不去，这是何苦呢？

这一年，Senna以96分的总分，24分的巨大优势拿下了年度总冠军，他职业生涯的第三个冠军。朋友们，这就是我加入F1车坛的第一年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:51 编辑 ]

楼主继续啊

今天没时间了，慢慢连载吧～
争取在3月开赛前连载完
（表情怎么又不见了）

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好东西要MARK～等连载

Part2很快就来了哈，最近要忙着试车，时间不多啊不多～

足球领域的某万年老二，以及靠假摔吃饭的某loser除外

是谁啊？

1992年，我终于迎来了在F1的第一个完整赛季。首先，说一下车坛的重要变动。法国老天王Alain Prost这个赛季不会参赛，他打算休息一年。
他为什么做出这个决定呢？这里有必要简要介绍下他这两年的经历。

普罗斯特于1984加入McLaren车队。1988年，塞纳加入，成为老普的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。在全年16场赛事中，塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。1989年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。尽管取得了世界冠军，但他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在莲花车队时已经和引擎供应商本田公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，McLaren车队老板Ron Dennis唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去地位，曾有McLaren车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳则是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”本年赛季结束后，普罗斯特离开了McLaren车队，转投Ferrari。1990年，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

1991年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

哈哈。看到这里各位应该明白了吧？其实我94年撞希尔，97年撞维伦纽夫，还有切线起步什么的，这都是从这些老天王那里学来的呢。竞技体育本来就是要不择手段，从来都只有受罚和未受罚的犯规，而没有正确和错误的犯规！

1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。

本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

我艹，对这两个配角，一不小心写了这么多……我才是主角啊！不过，由于他们是我F1生涯初期比较重要的配角，所以还是有必要用这么多篇幅的。好吧，下面说说这个赛季的情况。

1992年， 贝纳通的B192赛车，在性能上有了不小的提升，和McLaren的MP4-7A相差不大了。但是，从赛前的试车的结果来看，我就知道，这赛季基本又可以洗洗睡了……为啥？因为Williams车队的FW14B实在是太牛逼了！可以说，在Nigel Mansell眼里，其他车队的赛车就是拖拉机！来看看全年的一个统计就知道了：

全年比赛16站, Mansell胜利9站, Ayrton Senna胜利3站, Berger胜利2站, Patrese胜利1次,偶胜利1次.
全年杆位: Mansell 14次, Ayrton Senna 1次, Patrese 1次.（这个最可怕！）
全年颁奖台次数: Mansell 12次, Patrese 9次, 偶8次, Senna 7次, BERGER 5次, Alesi 2次.
全年领先:Mansell 692圈,Patrese 175圈, SENNA领先95圈,BERGER 63圈,偶11圈.

可以看到，Williams和Mansell的优势是多么的巨大！

第一站南非，Mansell包揽杆位、最快圈速和冠军，他的队友Patrese也拿下了亚军。第三是Senna。偶是没啥想法了，老老实实完赛吧，拿分才是硬道理嘛。最后偶是第四。看到这里各位是否在猜测，这就是1992赛季的江湖座次啦？嘿嘿，你们只猜对了一半哦！幸运的是，虽然偶的B192的速度不如McLaren的车，但稳定性却更胜一筹。想拿分，先完赛才行的说。

第二站墨西哥，Senna的车因为传动系统故障在12圈退赛，当时处在第三位。前两位毫无悬念的是Williams双畜（-_-）。他退赛后，偶自动从第四上升到第三直到完赛。

和Martin Brundle


第三站巴西，继续保持队形，Williams包揽1-2，Senna在第17圈由于引擎故障退赛，当时在第三位。偶取而代之拿到第三。

第四站西班牙，偶的rp更好了。由于下雨，赛道湿滑，不仅Senna打转滑出赛道退赛，连Mansell的队友Patrese也在第4圈Spin off，偶上升到了第二完赛。

第五站圣马利诺，偶的rp终于用光了……这次他们仨都没事，包揽前三，偶在第20圈Spin off……

第六站摩纳哥，全年仅有的一条人的因素所占比重大于赛车性能的赛道。尽管如此，已经5连胜的Mansell还是毫无悬念的拿下了杆位，并且一直领先到倒数第7圈。这回，轮到他为rp还债了。他的一个轮胎螺帽松了，不得不进站一次，把领先位置让给Senna。换胎后的Mansell迅速做出快于Senna2秒多的圈速，把差距从5.2秒缩小到1.9秒。最后几圈，Mansell在Senna身后紧追不舍，但由于摩纳哥赛道实在太难超车，最终只能跟着Senna冲线。你问我在干嘛？我和Patrese还在30秒开外呢。最后拿到第四。唉，知足吧～

Mansell VS Senna

第七站，加拿大。嘿嘿，这回轮到Williams双畜齐齐还债了。Senna拿到了本赛季唯一一个杆位，破了Mansell的队形，当然，他的好运也没维持到完赛。他在领先时发生电子系统故障，含恨退出～而Mansell在发车时就撞车退赛，Patrese由于变速箱问题在进Pit后直接退赛。赛道上剩下了Senna的队友Gerhard Berger和偶。顺理成章，我俩瓜分了1-2，可惜Berger的车没出问题，偶只好屈居亚军。唉，知足吧～

第八站，法国。偶终于和Senna结下了梁子……第一圈，我们发生了碰撞，结果是他退赛了，偶掉到了20位。倒霉的事还没结束，第17圈我再次撞车退赛。唉。

和Senna撞车

第九站英国，前两位没悬念。Senna在第52圈因为传动系统故障退出，当时他在第四位和第三的Martin Brundle缠斗。我的队友Brundle在自己的主场很是生猛，本站拿下了第三。偶在他后面5秒拿下第四。另外，顺带提一下，另一个英国人Damon Hill在Brabham车队开始了自己的F1处子秀，他当时已经32岁了，和Senna同年。

第十站，德国。我的家乡啊！我多想在家乡夺冠啊！然而在Mansell的淫威下这是不可能滴……最终的结果是Mansell第一，Senna第二，偶第三。总算上了领奖台，也算对得起家乡父老了。另外还得感谢下Patrese，他在最后一圈试图超越第二的Senna的时候Spin off，把第三让给了我。

第十一站，匈牙利。Senna扬眉吐气，以40秒的优势击败Mansell夺冠。不过，Mansell也在本站提前锁定了年度总冠军。至于偶，则在63圈因为定风翼损坏而退赛。555……不要紧，就当攒rp了！nnd

Senna

第十二站，比利时。偶辛苦攒下的rp终于有了回报。在我一年前F1处子秀的斯帕赛道，偶拿到了自己的第一个分站冠军！比赛进行到第2圈时开始下雨，偶见势头不对，在第5圈进站更换雨胎，而Senna自持雨战技术牛逼，坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量时间。不过，当赛道逐渐干燥后，偶在第30圈冲出了赛道，Brundle趁机超过了偶。多谢Brundle，这让我有机会观察到他的轮胎磨损严重，于是我立即决定提前进站换干胎。在换胎出站后的4圈里，我超过了Brundle、Patrese、Mansell。当对手们在3圈后进站换胎时，我早已领先6秒之多喽～在Mansell的赛车发生排气系统故障之后，就再没有人能够威胁到我。
来看看赛后对我的采访吧：
舒马赫说：“当时我看到马丁的轮胎磨损非常严重。我们两个赛车的设置差不多，比赛时的速度也差不多，所以我的轮胎肯定也好不了多少。我马上决定返回维修站换轮胎。结果证明这是‘黄金时刻’--非常非常美妙的感觉。”



第十三站，意大利。在夺冠后，Mansell的车看来也没啥争胜欲望了。在41圈就因为电子故障挂掉。Patrese的车也好不到哪去，由于变速箱问题，他把第一位让给了Senna，最后坚持以第5完赛。偶比较倒霉，起步后第一个弯就跟一个家伙撞了，不得不进站更换前翼，从维修站出来时已经落到最后一位。不过猛追的滋味还是挺享受的，嘿嘿。在20圈里偶超过了13辆赛车上升到第5位！比赛结束时，偶已经追到第三位！前两名是Senna和Brundle。

第十四站，葡萄牙。这场比赛我成了倒霉蛋，起因是Berger和Patrese的碰撞。 Berger准备进站，在快到发车区时靠右行驶，Patrese紧跟其后。在Pit入口Berger按下限速钮，结果Patrese追尾，Berger的赛车飞了起来，几乎撞到了赛道上空的跨桥。倒霉的偶，轮胎被事故的碎片扎破，最后只能以第七完赛。唉

领奖台上的Mansell、Berger和Senna

第十五站，日本。经过漫长的赛季后，似乎大家的赛车的稳定性都有所下降，Senna和Mansell因为引擎故障分别在第3圈和44圈退赛，我在第5圈因为变速箱问题退赛。最后前三位是Patrese、Berger、Brundle。

第十六站，澳洲。两对头Mansell和Senna终于又撞车啦，哈哈。双双退赛。Berger和我分列1、2，Brundle拿到第三。

最终，全年Mansell拿到了108分，Patrese 56分，包揽1-2。车队方面，Williams第一，McLaren第二，Benetton第三。偶拿到53分，以3分优势超过了Senna，名列第三。究其原因，还是因为车的稳定性：偶全年退赛4次，而Senna的退赛次数高达7次。虽然他拿到了3个分站冠军，但偶每一站都在辛勤的捞积分哦～

Anyway，在第一个完整赛季就能战胜大名鼎鼎的Senna，我已经很满意了。

这就是我F1生涯的第二年，1992年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 11:28 编辑 ]

今天感冒发烧，恐怕写不动了……

烧退了，感冒好了大半。继续连载。
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1993赛季，顶级车队的车手阵容发生了很大变化。首先是Alain Prost复出并与Williams车队签约，然后是在92年拿下个人首个总冠军的Mansell离开了F1，转投印地赛车。Prost的队友将会是Hill，Graham Hill的儿子。卫冕冠军的缺席意味着Williams车队不能使用1号赛车，他们的赛车编号因此改为了0和2，Prost选择了2号。McLaren方面，由于车队未能和本田引擎续约，新合作伙伴福特引擎似乎不那么具备竞争力，Senna不大愿意在1993年的续约合同上签字。McLaren因此启用了印地车手Michael Andretti和Mika Hakkinen，一个在过去2年在Lotus车队有良好表现的年轻车手。不过Senna最终还是和McLaren签署了一份race-by-race的协议直到赛季末，但是那时已经很清楚了：Senna想去Williams。而我呢，继续留在Benetton，不过我的队友Martin Brundle离开了，这让我很伤心，毕竟我和他关系不错。Riccardo Patrese成为了我的新队友。

在上赛季最终取得年度第三，并且只与第二名相差几分的我，本赛季当然可以期待更多，甚至是总冠军——直到Williams车队的试车结果出来为止（哭）。畜生！他们实在太强大了！每圈快1秒以上，这还怎么跑？！而且不仅如此，连McLaren的车也比我们快很多。其实秘密在于电子控制系统。电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 他们在92赛季初就开始使用了。Benetton在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是McLaren车队已经开始使用牵引力控制系统了。Benetton被福特耽误了--一直在盼望福特开发的新设备。McLaren依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从93赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。

第一站南非，排位赛我获得第三，排在Prost和Senna之后，但是比他们慢了1.5秒之多……发车的时候Prost有点慢，被Senna和Hill超过，然后Hill又在Prost面前Spun，迫使Prost放慢车速，结果让我超过了他。但这有什么用呢。第13圈Prost轻松超过了我这“拖拉机”，5圈后就和Senna干上了。经过几次抵抗，Senna最终在第25圈缴械投降。我当然不甘于老三。第40圈，我开始向Senna进攻。结果我的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火——我Spun off退出，他继续比赛，没受太大影响。我的赛季第一站就以这样的杯具结束。Prost夺冠，Senna第二。

第二站巴西，尽管是在家乡作战，Senna也未能阻止Williams车队在排位赛包揽头排。发车就发生大碰撞，4辆车退出，然后顺序是：Prost，Senna，Hill，偶。接下来Senna因为在黄旗套圈被罚停10秒，落在了我后面。一场暴雨袭来，打乱了整个局势。很多车打滑退出，Prost也在超越一辆Minardi赛车的时候与对方直接相撞双双退赛。安全车出动，此时的顺序是Hill，偶，Senna。然后，赛道开始变干，Senna超越Hill，偶和Alesi都因为黄旗超车被罚停。最终Senna和Hill分列1-2，偶第三。

第三站欧洲站，在多林顿公园赛道举行。天又下雨，然而倒霉的我却因为进站选错了轮胎而在第23圈打滑退出。Senna不愧是雨战高手，在第二次下雨的时候，Williams的两部赛车都进站换雨胎，而Senna却选择留在赛道上。等赛道变干后，Williams的两车又进站换干胎，等他们出来的时候，已经落后Senna一圈了。第三次下雨的时候，他们倒是放聪明了，没有进去，可惜为时已晚。最终Senna以巨大优势夺冠，Hill第二，Prost第三。


第四站圣马力诺。我要是再说Williams包揽排位1-2那简直就是说废话充字数，nnd。好吧，赛季三站后，我也明白，本赛季的我跟去年没什么不同，也只有靠跟在这两个车队后面捡积分过日子。当你面对如此强悍的命运的时候，你会感觉自己是多么的无力……！！唉。不过本站我运气不错，Hill因为刹车故障退赛，Senna因为液压故障退赛，Andretti Spun off，我落后Prost 30多秒拿到了第二。乞丐也有撞大运的时候嘛，唉，不知该笑还是哭。另外，在这一站有个小插曲：我和Benetton在这一年第一次受到FIA处罚。问题出在我轮胎上，我失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”我说。FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。

第五站西班牙。似乎Prost的确老了，发车总是慢。这次他又被Hill超越。不过好在Hill很废，Prost在第11圈就把第一夺了回来，并且逐渐拉大差距。偶在赛道上唯一能攻击的对象就是Senna。还有啥好说呢，干他呗。不过这次我很倒霉，我在攻击他的时候压上了Lotus赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。虽然我控制住了赛车，但是损失了将近15秒的时间。最终我只拿到第三，Prost夺冠，Hill因为引擎故障退赛，Senna第二。

到目前为止我们和其他两队在成绩上已经有了巨大差距。我忍不住公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。McLaren  已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。

第六站摩纳哥。使用了这个新技术，我在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变时我说：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 我本赛季第一次在排位赛排到了头排，打破Williams车队在排位赛上的垄断。Prost似乎也知道自己发车太菜，于是他这次抢跑了，哈哈哈。他本罚停10秒，于是我终于有机会领先了，泪流满面哪。然而1993赛季对我而言注定是个茶几，我在第33圈因为液压问题退赛……最后Senna领先Hill 50多秒夺冠。

第七站加拿大。排位赛结果有点意思，第一排Williams，第二排Benetton，第三排Ferrari。发车的时候Prost毫无悬念的被Hill超过（笑），我们车队的两部车被Berger和Senna超过（排位第8，发车的时候竟然超了4辆车！）。好吧，既然他们仨又到了我前面，我正式开始乞丐Mode（泪）。Hill没让我失望，他的车出了点小问题，虽然不至于退赛，但他落到了Senna和我后面。第63圈，Senna的车突然慢了下来。McLaren赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的我，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终我在Prost之后取得第二名。



第八站法国。这次Hill在排位赛击败了Prost，但Prost最终还是夺冠。我排位只排在第7，不过我在第63圈超越了Senna，最终获得了第三。赛季过半，Prost已经有57分了，Senna 45，Hill 28，我排第四，有24分。本赛季到目前为止我退赛过多了，这是我没有取得更好成绩的最大原因。

第九站英国。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，我必须使用队友Patrese的赛车进行排位赛。不过即使如此，我做出的成绩仍然比他快了2秒。正赛，“Hill在发车超越Prost”似乎也快成为废话了，汗……他本来有希望在家乡获得自己的首冠的，然而引擎故障在第41圈的时候让他的梦破灭。我再次超越Senna到了第二位，而他在最后一圈没油了，从第三掉到了第五。我把和他的差距一下子拉近了4分，还有17分了（汗）

车坏了，跑回pit途中

第十站德国Hockenheim。又来到家乡了。比赛前我决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。Prost这次更菜，发车被Hill和我超过。Senna则打转了，掉到了最后面。不过Prost也一如既往的后来居上，在第6圈超到了我前面。Hill一直领先，直到结束前最后一圈轮胎爆了。Prost因此赢得了冠军，我第二。我落后法国人16.6秒，但是观众给了我最热烈的欢呼，就象我才是比赛的胜利者一样。赛后我对记者说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后Prost 5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”


第十一站匈牙利。Prost难得又一次没有获得积分。他在暖胎圈死火，排到最后发车。然后又因为更换后定风翼而损失了好几圈——彻底没机会得分了。夺冠的人都是相似的，退赛的人则各有各的不幸。这一站我又因为燃料泵问题第4次退出比赛。Senna也因为油阀故障退赛。Hill夺冠了，第二是我的队友Patrese，不过他落后了1分钟以上。

第十二站比利时Spa。Spa绝对是我的福地，要不为啥我称它为我的客厅呢～。但这一年的Spa之战，绝对是很艰苦的一场比赛：起步时，我的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”我落到第10位。Senna再一次不是我的对手，我在第14圈超过了他：Senna从维修站里出来时我正好过来了，他把赛车横冲到赛道上试图把我挡在后面，但我毫不退让，几乎是从草地上冲了过去。然后我在Le Combes弯华丽的超越了Prost，向领先的Hill发起了挑战。但是这不足够：最终我以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，我还是挺高兴的。





第十三站意大利。我在Monza很不走运：我的赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时我从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈因为引擎故障退出了比赛。Prost因为引擎问题退赛，Senna撞上了Brundle的车双双退赛。最终Hill夺冠——这厮最近几站捞了不少分哪。

第十四站葡萄牙站。赛前传来大新闻：Prost宣布在赛季后退役。Senna 1994年将为Williams车队出赛。Prost不想再次忍受与他的主要对手做队友。 另外，Andretti由于表现糟糕，被McLaren开掉。Mika Hakkinen接替他的位置。
难道我全年都赢不了一场吗？非也，根据rp守恒定律，偶多次退赛辛苦攒下的rp在葡萄牙终于爆发！这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但决定性因素当然还是偶在驾驶舱中的出色表现。我的排位赛成绩很不理想，只是第6，比杆位慢了近2秒。看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样。正赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。”赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。比赛开始前热身时，赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！Senna在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈Prost领先，我第三，落后第二名Hill 7秒。 我决定提前进站换胎，因为看起来没有办法超越前面的对手。这是一个成功的策略：我缩小了与领先车手的距离，在Prost进站后，我领先了！”我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与Prost的距离。那时我领先6秒。Prost的速度比我快。“第二名已经足够让Prost拿到车手冠军了，但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，我一直保持着几秒钟的领先优势，直到遇到被套圈的Sauber车手JJ Lehto。他没有给我让车。原因很简单：我的队友Patrese正紧跟在他后面威胁他。我生气了，冲Lehto挥了挥拳头。Prost越来越近，他赶上了我，Lehto最后终于让我们两个过去了。现在我们距离很近，在最后几圈里展开了激烈的战斗，他给了我很大压力，但是不能超过我。最终我以0.982 秒之差第一个冲线。 我是这场比赛中唯一1次进站的车手。
我赢得了在F1的第二个分站冠军。葡萄牙的胜利对我来说有两个高兴的理由：我战胜了两位Williams车手Prost和Hill；在赛季剩下两站比赛的时候，只落后Senna1分。

旁边的是罗斯布朗

Prost

在领奖台上拥抱Prost

唉，然而rp终究是守恒的。为了这次冠军，我用了2站的成绩来还债。最后两站日本和澳大利亚的比赛我都没有完赛：在Suzuka我发生了事故，当尽力赶超Berger时与Hill的赛车相撞，我的前悬挂系统损坏了。事后我对记者说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”日本站又是一场雨战，Senna凭借优秀的雨战技术成功超越了Prost夺冠。
另外本站有个小花絮：Suzuka GP是Eddie Irvine在F1的处子赛事，比赛时他被Senna套圈，但他数次超到Senna前面去，差点造成他和Senna、Hill之间的碰撞事故，赛后Senna虽然拿了冠军，仍大为愤怒，于是去找Irvine理论，被候在场的记者们逮个正着。他们大吵了一架，然后Senna想离开了，但突然转过身来，左手一拳就打在Irvine的右边头部，Irvine失去了平衡，从桌子上掉了下来。然后Senna就向门外挤，一边走还一边骂。Irvine 大叫道：“你最好去买份保险!"关于正赛中他们之间的情形我还记得一些，Irvine虽然被套圈，但当时天气越来越差，Irvine用的是雨胎，而Senna用的是光头胎，所以速度确实是比Senna快，才能超到他面前，而且那是Irvine的处子赛事，正为得到一个积分和Hill缠斗，而他最后也得到了第六。被套圈者如果比领先者快，也是可以超越的嘛。可以看出Senna是多么的霸道～

我也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是我的错，Benetton赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向Senna挑战并超过他。这是耻辱！”Senna知道这是他的死敌Prost的最后一场比赛了，因此表现得很情绪化：在记者会上他拥抱了Prost……唉，英雄惜英雄啊。不过他不光情绪化，在排位赛他也爆发了，横扫Williams，拿到了杆位。最终Senna赢得了比赛胜利，以73分在车手榜上排第二。Hill 69分排第三，我52分排第四。我的队友Patrese拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。

我对记者说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。  
本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa我也有机会。另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”（当然，几年后电子系统又大行其道，业界甚至流行一句话：”F1越来越像电子游戏，连猴子都能开这些赛车了“）

在过去的两年里Williams车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子辅助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了^^

这就是我在F1的第三年，1993。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:29 编辑 ]

衷心祝LZ在今年的F1再次攀上巅峰
P.S 表情又没了。。。

1994，被视为90年代最富悲剧色彩和争议性的一年。这不仅因为我和Hill在最后一站争议性的碰撞后双双退赛，最终导致我以1分的微弱优势夺冠，更因为三届世界冠军——Ayrton Senna，以及澳大利亚车手Roland Ratzenberger在圣马力诺站的意外身亡。现在，就让我们一起进入这一年的回忆吧。

赛季初，最大的新闻是去年冠军Alain Prost的退役。Williams的车手阵容变为Senna搭档Hill，试车手为David Coulthard，他在Senna死后顶替了Senna 的位置。Williams的Renault V10引擎仍然是F1最好的，但是Williams底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。McLaren车队在失去Senna后，车手阵容是Mika Hakkinen和Martin Brundle。在和Ford经历了一个失败的赛季后，他们在今年改用Peugeot引擎。而在Benetton方面，除了我，先后还有JJ Lehto、Jos Verstappen和Johnny Herbert出赛。

虽然一些老将离开了，但我丝毫没有觉得本赛季会更容易——因为Ayrton Senna。他的存在意味着我不可能轻易染指总冠军。甚至，在他过档Williams车队后，我的总冠军之梦实现起来就更难了。在过去的两个赛季，我无法挑战Williams，因为他们的赛车太强劲，因此我把目标定为战胜车王Senna；而如今，我必须挑战两者的混合体了。这令我倍感压力，但又异常兴奋。

1994赛季前的测试是分水岭，新的Benetton-Ford B194赛车令我赞不绝口：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。”Benetton专门为我设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合我的驾驶风格。新Ford Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对我来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。

但我更喜欢脚踏实地。当记者问我争夺世界冠军的机会时我说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位Williams车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。Senna明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。”当有记者问我是否压力很大时，我微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，车队在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。在赛道上Williams赛车通常都是最快的，我们很难有机会赶超他们，Renault引擎相比我们的Fort引擎确实有很大优势。

我的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此Verstappen在赛季的头2站比赛中代替他。

在新赛季开始前，Senna和我都尽力结束我们以前的争执。我们两个人都说我们之间没有任何问题，我们不想在比赛中针对对方——这只不过是烟雾弹罢了，谁会相信这些话？

赛季的第一场比赛是Senna的主场——巴西站，我们的竞争开始了。Senna 拿到杆位，我落后0.328秒排到第二，而第三名的成绩已经比我慢了1秒多。但是我的起步很不好。Senna抢在首位，我被Alesi超过落到第三。Senna在2圈后已经把领先优势扩大4秒，这时我超过了Alesi开始追逐Senna。我很快缩短了两人之间的距离。我们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后已经领先第3名Alesi 30秒！在第一次进站时，Senna和我之间的差距只有不到1秒。 Benetton维修站的效率更高，出站后我领先了。我赛前说的话得到了应验：“超过Senna的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”Senna自然不肯善罢甘休。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！
我轻松获胜，领先第二名Hill一圈。很明显可以看出Hill处于Senna的阴影下，他甚至不能接近Senna的速度。

比赛结束后，我非常开心，我对记者说：“当Senna和我在赛道上战斗时，他们通常认为对Senna有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比Senna年轻。当车手变老后，比如Prost，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。”

赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida。排位没有变化，Senna 领先我0.222拿到杆位。但起步后我立即超过Senna，然而比赛事实上在第一个弯角就结束了：Mika Hakkinen与Senna相撞，Senna滑出赛道，替代Alesi参赛的Nicola Larini也撞到Senna的车上。我轻松赢得了比赛，比第2名Berger领先1分钟多，而Senna再次遭受退赛的痛苦。 这样获胜我并不喜欢，但对于拉开10分差距的结果，我还是很满意。
虽然领先Senna 20分了，但是我仍然不敢太乐观，我还是愿意继续扮演“Senna身后威胁最大的车手”的角色。 “如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。”

Senna的表情。他难道预感到了什么……

Aida的发车

领奖台

然后，来到了第三站：圣马力诺的Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。
Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。Senna在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。没错。F1回到欧洲后才真正开始，这话在圈内很流行。然而，灾难来了。周五第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，Jordan车队的Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时Senna直接去了医疗中心看望他的这位同乡。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在正式比赛中死去的车手。所有人，包括我，都被Ratzenberger的死深深震动了。我关掉了赛车上监视器的画面，因为我不想看到任何东西。走出赛车后，我立即躲进了车队的货车。只有最亲密的朋友才能找到我。

Ratzenberger
周日的上午，Senna把几个车手叫到了一起，其中也包括我，Senna为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是Senna和我第一次在同一个问题上保持了相同的观点，我们之间也是第一次谈得如此默契和和睦。
但是几个小时后，我就目睹了悲剧的发生。Senna从杆位领先出发，我紧随其后。第7圈，Senna的车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。当时我就在他后面。我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。我根本没想到结果会这么严重。
操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，Senna很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他很可能不会死。 医院在当天傍晚宣布Ayrton Senna去世。 在Imola的这个周末，Senna的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 Senna的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 我获得了这一站比赛的胜利，在颁奖台上，我低着头很沉默，心思根本不在现场。Hakkinen获得了比赛的第3名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是我感觉到了，我没有因为自己的获胜而感到幸福。
很多车手都有犯罪感，尤其是我。我躲在Benetton的拖车里哭了，眼睛都哭肿了。我自责：这是我的错误，因为我给了他太大的压力——当然事后看来这想法很荒谬。但是我完全被摧垮了，Imola站赛后，我象个病人一样躲在Monaco的家里，和妻子科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 我甚至想过退役。“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。”
巴西为Senna举行了国葬。后来的世界杯上，巴西队在夺冠后，也打出横幅，将他们的冠军献给国家的英雄。在Senna葬礼举行的那一天，我独自一人在Silverstone赛道上驾车。我明白了，我仍然想做赛车手，我的生命就是要为冠军而战斗。
很多人对此不高兴，我没有出席伟大对手的葬礼，但是我心里的想法不同。我缺席有很简单的原因：担心。我很可能会成为攻击的目标，这很明显。
一些巴西的车迷扬言，如果我去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击我，因为在事故发生前我一直在追逐Senna的车，所以导致了Williams赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此我宁愿自己去Silverstone测试，我想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。  

SanMarino的发车

我对Senna紧追不舍

Senna撞车瞬间


Senna的车载摄像机上拍摄到的撞车前一瞬间

工作人员抢救，但已经没有用了……
巴西为Senna举行的国葬

Prost为Senna抬棺


或者还是在赛道上的结果更能说明问题：Imola站后的摩纳哥站，我拿到自己的第1个杆位，领先第2名Hakkinen1秒，完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。


在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，我很快拉开了与其它赛车的距离。 1圈之后他已经领先第2名Hill 2.5秒。和通常一样，我不断拉大与第2名的距离，就好象对方驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 看起来10分已经是囊中之物了，但是我的车开始慢了下来。 赛车出故障了，Hakkinen和Hill追上了我。我的变速箱开始发疯了。当时我在2档，我想换到3挡，但是不知道为什么它不工作。第3档不工作，结果我在第5档卡住了。在此后的比赛我不能换档。我几乎只用第5档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第5档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第2次进站后，我必须用第5档滑出维修站。在变速箱出故障后，我的圈速慢了很多，落到了第2名。但是很快，我的圈速再次变快，甚至与领先的Hill的Williams赛车一样快。
赛后面对记者我说出了我的经验：“刚开始，用5档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。”
我最终仍然获得了第2名，这使得很多人认为我是实际上的胜利者。Benetton老板布里阿托雷认为，1994年西班牙站是我最好的比赛。Williams车队技术主任海德听说我仅靠第5档就获得亚军，感叹说：“我们这些技术人员可以回家了。 ”

在经过西班牙的插曲后，下一站加拿大站没有出现什么悬念，整个周末都是完全属于我的：杆位，最快圈速，冠军。


法国站，Mansell回来为Williams车队出赛。Williams在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是我们有更好的比赛策略：我起步非常好，超过了两辆Williams抢到领先位置。但是在比赛初期我难以拉开与Hill的距离。第21圈我们几乎同时进站了——当时我们大约相差2秒。我在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与Hill的距离。车队采用了三次进站的策略。Williams选择了两停，他们因此输掉了这场比赛。


然而，发生了一些对于车队不利的事情。在西班牙站赛前，车队老板布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。布里阿托雷明显高估了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。这些攻击积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题，尤其是牵引力控制系统。软件专家在Benetton的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 FIA抓到了Benetton的把柄，但是他们没有办法证实Benetton确实把程序用于比赛。保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。
我在英国站排位赛上名列第2位，跟在Hill后面，在暖胎圈我超过了Hill。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知车队要罚5秒，当时车队认为是在比赛的最后成绩上加上5秒。 我没有接到车队进站受罚的通知，所以我当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对我出示了黑旗。尽管出了黑旗，我仍然坚持继续比赛，布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且我也进站接受了处罚。 我仍然获得了比赛的第二名。车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。
但是现在莫里斯主席出场了，他仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：我在银石站的亚军成绩被取消，而且将在下两站比赛中被禁赛。 由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。
这个判决对我来说完全是个意想不到的灾难。我不仅失去了三场比赛，甚至不能参加下一站——在家乡德国Hockenheim的比赛。
唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重处罚：Eddie Irvine在巴西站引起事故后被判处停赛一站。他提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到3站。最终我们还是提出了上诉，我得以继续参赛，等待判罚结果。

然而在家乡我却没能完赛。德国站，我排位第4，比赛第20圈因为机械故障退赛。队友Verstappen第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 幸运的是Verstappen及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 车队再次被FIA警告。

幸运的是我在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与Hill展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。然而我还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。


在福地比利时站，我再一次赢得比赛，看起来与Hill之间也有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。但在我离开赛道以后才听说，我的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。我才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”我不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。
这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。
我失去了10分，现在领先Hill的优势缩小到21分。如果Hill在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前我就只有1分的领先优势了。 不仅如此。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手……Hill公开批评我：“如果Schumacher在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。”车队内部的人际关系也让我不堪忍受，我提出：如果我确信Benetton背着我做不合法的事情，我将去别的车队。Benetton仍然坚持说没有做任何违法的事情，但无论如何，我现在只能无助地旁观Hill在Monza和Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛中，代表车队出赛的Lehto和Verstappen在比赛中被远远抛在后面。还有Herbert，我最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。


经纪人韦伯和我只是静静地看着，Benetton车队准备做什么来弥补他们的错误给我造成的损失。当我禁赛结束回来时，两件事情发生了：Hill赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后我1分；我与Benetton签了新合同，合同写明只为车队效力至1995年，薪水增加了一倍，1996年我将离开。

欧洲站，我拿到杆位，发车时Hill超过我抢到第一。我在第18圈夺回领先位置，此后没有再给他任何机会。我以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。Hill你也配跟我争？


日本站。比赛在大雨中进行。我再次拿到杆位。但是车队在策略上犯了错误。我在第19圈早早进站，但是油料不足以完赛，不得不在后来又进站一次。尽管在比赛尾声我每一圈都在不断缩小与Hill之间的巨大差距，但是这没有用。Hill以3.3秒的优势获胜。

我们各自赢了一场，92：91，这就是去澳大利亚delaide前的形势。

在赛季最后的比赛前，我们都处在巨大的压力之下。我在星期五练习赛时撞到轮胎墙上。
Mansell获得了杆位，随后是我、Hill。比赛非常激动人心。在第一个弯道，我和Hill都超过了Mansell，现在比赛成为我们之间的决斗。我这次无法Hill，赛车的调校并未达到最佳。我只能非常努力保住领先位置。在第36圈，一切都结束了：赛车Flinder-Street打滑，我立即试图校正他的赛车，赛车的右侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，赛车并没有损坏，我回到赛道上时正好在Hill前面。他试图在下个弯道之前从内线超越我，但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，我的车撞进了轮胎墙，我退出了比赛。Hill可以继续，但他没跑多远。他在进维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。  


我和Hill的撞车

“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道Damon出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，Damon完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到Damon超到了前面，然后我听到了：‘Hill进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”

比赛结束后，我们各执一词，结果引起了大家激烈的争论。

F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于我。“如果你不能超过去，你不要尝试，”我说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与Hill不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。

当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。”

在新闻发布会上，我希望把这个冠军献给Senna：“对我来说很清楚，我没想过能赢得世界冠军，我想冠军应该是Ayrton的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”

Benetton在当天晚上举行了盛大的聚会。Hill送了礼物给我，我们握手言和。


1994赛季就这样结束了……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:21 编辑 ]

热泪盈眶泪流满面

实况区有另外一个舒马赫耳机挂在脖子上的眼睛往下看的图片

作为头像的id

是不是lz？

好像那是我上一张头像？不记得了:D
对嘛，多多顶贴嘛，不然我都要开始犹豫要不要写法拉利篇了
你们的支持是偶的动力啊！
没有你们我何必复出！

如果说1994年的结果还让Hill多少可以叽叽歪歪一下的话，那1995年他就只能闭上眼睛默默享受了。这一年，Benetton也和Williams一样开始使用Renault的V10引擎，虽然在赛车整体性能上仍然略逊于Williams，但起码在引擎马力上不吃亏了。这一年，我以102分轻松卫冕，比Hill多出了33分，在94年成为F1历史上最年轻的车手冠军后，又成为了最年轻的卫冕冠军，并且以9个分站冠军的成绩平了Mansell 92年创造的单季分站冠军记录。

其实用一句话就可以概括这一年：我很牛逼！Hill很傻逼！但这样未免太敷衍了事，呃……好吧，我们一起来回顾这华丽的一年。

我今年的队友是Herbert，一英国佬。他嫉妒我的才华，所以我们关系一般。Hill的队友是David Coulthard（以后简称DC），这厮目前没什么值得一说的，过几年再提他。什么，Ferrari和McLaren的阵容？Who cares？！

第一站巴西站，排位赛Hill拿到杆位。我第2。这没什么大不了的，Williams赛车毕竟性能好，排位赛上多跑个几圈跑出个好成绩也正常。起步时我就超掉了他抢到第一。第30圈，Hill的变速箱出故障，退赛。我轻松夺冠。DC落后我11秒多，至于后面的人，都落后了1圈以上了。不过，在赛后，我和DC的成绩没有计入车队积分，罪名是我们的燃油被认定为不合标准。

巴西站我的战车

第二站阿根廷站，前排被Hill和DC包揽，我第3。正赛一开始我被多辆赛车夹住，但Alesi撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次我抓住机会超过Hill，紧随DC。Hill也当仁不让紧跟在后。两俩Williams夹住我的Benetton（呃……），不久DC的引擎出现问题，他一下子落至第三。而Hill继续猛追我并最终超越，升至首位。我进站时又遇到输油管出了问题，最终落在Hill和Alesi后面仅获第三。

第三站圣马力诺Imola。有时候人生就是这么邪门。在这个1年前亲眼目睹Senna撞车身亡的地方，获得杆位的我在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好我毫发未伤。Hill最终夺冠。

两周后我们在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。我杆位，Hill第5。发车后我一路领先，最后以50多秒的优势夺冠，一举跃居车手积分榜首位。Hill在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。Williams车队也拱手将车队积分榜首让出。

西班牙站领奖台

摩纳哥的街道赛永远不会乏味。Hill获得杆位，但发车时他的队友DC遇到麻烦，他和两辆法拉利纠缠在一起，结果三车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6辆车因抢跑遭到处罚（汗），比赛又一次成为Hill和我的缠斗。坦白说，Hill在超车时机的选择方面确实不敢令人恭维，这又一次让他吃了大亏，结果我不久便以进站战术占据15秒的优势，而Hill还要进站呢，嘿嘿。Game Over。

摩纳哥

随后，车手们远渡大西洋，到加拿大为当年已是31岁的老将Alesi庆祝了一次生日——他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为我蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛冠军而已。Benetton赛车比不上Williams，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向对我有利的方向发展：杆位、比赛中一路领先、Hill的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时我的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。我被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的我只好放弃，守住自己的位置。
具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：我即将披上法拉利战袍，替下的正是老将Alesi。这些好事的记者啊……

接下来，车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的Benetton车队在我没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把Williams车队气得半死。我的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。

接下来的英国大奖赛上Hill和Williams车队都有东山再起的迹象，Hill夺下杆位，但比赛中又一次被我们的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时Hill快追到我车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越，我守住自己的线路……于是8个月后我们俩第二次“亲密接触”，再次双双退赛。赛后大部分评论家认为当时Hill并没有很好的超车机会，Williams车队老板Frank Williams也认为责任主要在Hill，但Hill始终坚持自己没有错。
　　
接下来的德国大奖赛上，我终于在家乡赢了一次。Hill尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中我们让Williams车队一直在猜测我们会使用何种进站策略，结果本来还有机会的DC也很快因落后太多放弃了追赶。赛后Williams对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天，加拿大年轻车手Jacques Villeneuve就出现在英国的试车场上。
另外，本站还有2个花絮^^。因为上一站的冲突，Hill担心德国车迷会对他不利，本站比赛他是坐着警车，在警察保护下来参赛的。8月5日，我和女友科林娜在家乡举行了婚礼。

退赛后气急败坏的Hill

在家乡冲线

匈牙利站。赛前，我和Ferrari车队以2500万美圆的天价年薪签订了2年的合同。md难道这也要损rp？
排位赛Hill杆位，我第3。比赛中Hill一路领先获得冠军，我则在比赛仅剩不到4圈时因油路问题退赛（当时处于第2位）。不过这无所谓，并未影响新婚燕尔又签了新合同的我的心情。

比利时Spa。我的客厅。在这里，我上演了一次“绝地大反击”。这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，我只能从第16位起跑。我从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的Hill夹住获得杆位的Berger。第一次进站后我升至首位，这时天空开始下雨。Hill再次进站换上雨胎，Berger因电路故障退出。车队告诉我天气会很快转好，因此我决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛。使用雨胎的Hill很快追了上来，我们两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，我死死守住线路，并多次把Hill逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境。两人的赛车一度发生轮胎的接触。Hill一度可能不愿再试图超越，偏巧这时我一不留神冲出赛道，被Hill夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的我一下子超过Hill并将领先优势迅速扩大，Hill无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的Hill因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天……
这场搏斗很精彩，很享受。我跟Hill的位置5次互换，最后我终于控制住领先位置，领先20秒夺冠。
Hill在赛后依然表示不爽：他觉得我的防守方式过于具备攻击性，很危险——简直不知所云。

Spa的雨战中

Spa，我的地盘！

意大利站比赛的胜利仍然Benetton，不过这次捧起奖杯的是我的队友Herbert。我和Hill在比赛中又一次“携手出局”-这次Hill直言是自己犯下“愚蠢的错误”——我们在先后超越一辆慢车后Hill似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的我。典型的“追尾”。他重演了英国站的一幕，在没有超车线路的情况下强行超越，赛后居然还好意思抱怨是被套圈的高木虎之介挡了他的路。媒体都一致认为是Hill太鲁莽，高木并没有什么不对。

接下来的葡萄牙站，Williams车队推出又一款更快的新车——排位赛的结果是DC第一、Hill第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。从一抵达赛场我就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中DC一路领先，而Williams车队给Hill制定的进站策略也非常见效，不过Hill仍没能顶住我的挑战，最终让出了亚军的位置。DC拿到了F1生涯第一个分站冠军。

一周后Williams车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，我只能屈居第三。发车时Hill又犯了错误（怎么跟当年的Prost那么相似……），我早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的Alesi驾驶着Ferrari占据了领先位置。而分别处在在3、4位的我和Hill又开始了类似Spa赛道上的一幕：我们的缠斗看得所有人胆战心惊。Hill这次占据很猛，估计憋着劲吧，但刚刚超过我不久就打滑，把位置又让给我了。前面的DC随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，我很快升至第二。遥遥领先的Alesi进站后不久我也进站，Hill得以向Alesi发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站（^^）出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙（233）。这时离比赛结束仅有9圈。别急，还没完呢。主人公还在赛道上哈。比赛只剩10圈了，我落后领先的Alesi有14秒，虽然已经在积分榜上遥遥领先，但我对第二名可没什么兴趣。我在湿滑的赛道上开始狂追。天才！素质！胆识！疯狂追赶的我，张开了强大的气场（^^）5圈之后，差距只剩半秒。老将Alesi一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，我 在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了Alesi！赛道边所有的观众都蹦了起来！我冲向摇动的方格旗后，连Hill也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。

RainMan Mode!


10月22日，太平洋站。我再次奇迹般夺冠，从而提前2站蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在我最后一次进站换胎加油时，当时领先DC 21秒，这次进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后我再开完一圈时竟然还领先DC 4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，我的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，我面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，我发现自己刚刚好驶过了终点！

太平洋站，和布里亚托雷

一星期后的日本站，我杆位，Hill第4。这场比赛没有任何悬念，湿滑的赛道对我简直就是属性加成，我轻松夺冠。而Hill则在第40圈滑出赛道退赛（^^）。这一站后，车队也登上了车队总冠军的宝座。

日本站

赛季最后一站澳洲站，也许是rp用光，我和Alesi发生碰撞，双双退出。好吧，反正是垃圾时间了，早点结束也好^^


总冠军
1995年，由于对Benetton车队内部一些事情的不满，我最终选择了离开，而加盟了Ferrari车队。1996年注定将成为我职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为我职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年我换上了一身红装，正式来到了Ferrari车队，一待就是11年。这11年里，也许我留下的是一段充满荣耀的红色传奇，但所有的人都不会忘记，在走进Ferrari的前五年，我走得有多艰难……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:34 编辑 ]

乃们太不厚道了，我查阅整理资料+码字这么辛苦，有些细节还要翻录像来回顾，乃们顶都不顶一下:D
人气还这么低的话，法拉利篇就不会有了，偶直接过年去了:D