原装的单凸1.3发动机早扔到墙角了，换上日规m16a发动机和波箱，但是这样还不够，既然要改涡轮原厂高达11：1的压缩比肯定不行的，压力一打高发动机肯定爆缸，所以锻造零件还没有到公司就开始准备前期的工作

进排气抛光，不止是抛光还有排气道修整，尽量将排气管道内不平整的内壁拉直修平，还有将将排气口径扩大以便将废气更快的导出发动机。

原厂的口径针对na 发动机，既然加涡轮并且打高增压就最好在汽缸头允许的条件下将内径扩大。看看，扩大了多少

粗抛完接下来再准备细抛一遍

气门积炭在秘制x水的浸泡下一晚上就泡的干干净净的。

紧接着是气门研磨了，磨之前先凃上印泥看看气门与气门座圈的结合面情况

磨之前将水道封起来防止异物落入。
手工研磨气门虽然慢但可以磨的很细致

磨好气门燃烧室倒入汽油，因为汽油的渗透力非常强，如果没有渗漏到进排气道内说明密封效果很好

终于等到东西了 ，不像subaru evo那样肚内锻造套件那样多可以选择，m16a在市场对应的锻造套件真的不是很多。acl强化大小瓦准备好几套不同尺寸的给我抓间隙，爽死了。还有将压缩比降到8.5：1的CP锻造活塞和定制H型锻造连杆。曲轴实在找不到锻造的只有沿用原厂的了，不过原厂的m16a发动机断油就设定到7500转说明这个曲轴还是很不错的。

看看原厂的连杆和锻造连杆超级比一比。这就是普通和两把半的差距啊

发动机组装中

装完啦

发动机装车，然后再进行涡轮管路上的制作。换上加大油轨和机械式节气门。

强悍 期待完工

既然是赛车，车上没用的线路就通通去掉，要也没用。电脑就用完全取代式的F Con V Pro。然后离合器也换成金属的，能承受更大的扭力。顺便再做跟全段直排的排气管，管径是63mm。

比赛的最后一圈由于和前车发生擦碰导致整台车右前车轮弹起，结果落地的时候又很不巧重重的砸到赛道路肩上。导致油底壳破裂机油全漏掉最后不得不退出比赛。。辛辛苦苦加班熬夜弄出来的车子到最后一刻没能完赛当时真是很郁闷，不过赛车就是这样，里面有太多不确定的因素了，这就是竞技的魅力。呵呵。收拾心情为下场比赛加油吧

年底前还有LSD(差速锁)和5.0的大尾牙要装上去。这样一来，这辆雨燕的正统改装路线也算是走到头了，M16A SPORT TURBO的最终形态。

ps: 非正统的话，举个例子。老外把EVO的4G63带变速箱整体移植到swift上，并且同时把4WD系统一起带了过去。。。。。。。。。。这种就有点变态了。而且虽然看上去很牛比，不过到时候整车的平衡性问题恐怕是一堆又一堆。

求EVO版雨燕- -

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-11-10 22:25 发表
年底前还有LSD(差速锁)和5.0的大尾牙要装上去。这样一来，这辆雨燕的正统改装路线也算是走到头了，M16A SPORT TURBO的最终形态。

ps: 非正统的话，举个例子。老外把EVO的4G63带变速箱整体移植到swift上，并且同时 ...

老外牛叉啊……这样拼出来的车是不是能和golf w12拼一下呢？都是马力怪物啊……