国内儿童安全座椅面面观
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时值“六一”儿童节之际，对儿童行车安全的关注成为业界自然而然的话题。因为儿童的身材与成人完全不同,尤其是出生至3岁这一阶段的儿童。目前国际上较多采用的儿童安全防护系统包括：儿童安全保护锁、儿童安全座椅、ISOFIX系统等多个方面，在此我们围绕儿童安全座椅展开探讨。


儿童安全座椅，万万不可忽视的重要细节

儿童安全座椅 小细节大关爱           汽车安全约束系统在发达国家已经得到充分重视，在美国、欧洲、日本等成熟的汽车市场上，轿车中均配有儿童用约束系统，如儿童座椅、婴儿床、婴儿坐垫、靠垫等装置，对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规，使儿童乘员在车辆碰撞事故发生时得到了有效保护。       据交通部门2006年统计的数据，我国12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，其中车内死亡683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%，主要原因是由不正确的乘车习惯所造成的。 目前每年我国有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。儿童交通安全，已经成为我国进入汽车时代的大问题。       孩子在车内怎么坐最安全呢？据新华信近日调查显示，10岁以下孩子的家长普遍认为“坐在儿童专用座椅上”最安全。而年龄越大的孩子，其家长则认为“独自坐在后排座椅上”或“由成人抱着坐在后排”也是安全的…… 值得注意的是在0~3岁的孩子家长中仍有超过20%以上的被访者认为“由成人抱着坐在后排”是安全的，其实这么做存在非常大的安全隐患。试验数据显示，当汽车以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。这种情况下家长根本无力保护怀中的孩子。另外，直接为儿童佩戴成人安全带也是非常危险的，在紧急制动或者碰撞事故中儿童很容易被安全带勒伤甚至会被勒住颈部而窒息。因此有子女的车主们应走出常理误区，为孩子购买安装适合儿童年龄的儿童安全座椅。 国内儿童安全座椅市场远非成熟       与发达国家相比，中国的儿童安全座椅市场尚不成熟，很少有家长愿意/想得到为孩子购买儿童安全座椅。这其中有多方面的原因：除了认识不够之外，经济的接受能力、使用繁琐以及国家无强制法规约束等都是儿童安全座椅未能普及的影响因素。目前，市场上销售的儿童安全座椅贵则三四千元，便宜的也要千元以上，况且，特定的儿童安全座椅随着孩子的成长需要不断地更换。       另一方面，目前中国市场上的大部分车型都没有配备ISOFIX（儿童安全座椅固定系统）装置，大大增加了儿童安全座椅安装的难度。ISOFIX系统是一种专门设置在车辆中的儿童安全辅助锁紧装置，在安装幼儿型儿童安全座椅时，只需将座椅通过ISOFIX的插槽进行卡紧、固定，再使用安全带进行辅助拉紧即可正常使用了。       从根底上讲，国家没有强制要求儿童乘车一定要使用儿童安全座椅也是儿童安全座椅受冷落、难普及的原因之一。 儿童安全座椅知识       整车生产厂家可以将儿童安全座椅直接融入其整车设计，或者在车上配备具有国家标准的ISOFIX儿童座椅固定装置，由车主自行购买儿童安全座椅并安插在车内。很多地区按儿童的年龄、体重、高度等定义，强制车载儿童时使用儿童安全座椅；儿童安全座椅椅体的材质多选用采用高强度共聚级聚丙烯(PP)。从应用上来讲儿童安全座椅分两类：前向式和后向式。       对于年龄较小的儿童，后向式（面朝后坐）可以将风险降到最低。对于0到3岁（3－18公斤）的婴幼儿，以沃尔沃轿车产品为例，沃尔沃儿童安全系统的基本原则就是使用面向后的儿童座椅。座椅就像是一个额外的安全箱，可以降低碰撞时的冲击力。       针对9个月以下的婴儿，可以在儿童安全座椅上加装婴儿保护装置。同时，还有可以单独使用的婴儿安全座椅，以及配有ISOFIX装备的儿童安全座椅。ISOFIX系统为儿童提供了最佳保护，而且易拆装的特点也为父母们提供了极大便利。       3到10岁（15－35公斤）的儿童可以使用后排座椅的支撑坐垫。坐垫对于这个年龄阶段的孩子十分必要，可以让他们真正受到安全带的保护。如果不使用坐垫，安全带就会错位，在发生事故时，甚至可能造成致命的伤害。 前向式儿童安全座椅（左），再稍大些的儿童可以使用后排座椅的支撑坐垫（右） 国内进入立法阶段        在美国、欧洲、日本、澳大利亚等汽车消费发达的国家和地区，有专门针对家长不为乘车儿童配备儿童安全坐椅的惩罚措施，而中国儿童汽车安全坐椅的普及率甚至不到1%，多数家长对小孩乘车安全的重视仅仅表现为不让小孩坐前排。       儿童乘车安全的相关法规在我国一直是空白，目前我国的儿童座椅安全法规已经进入立法阶段。立法保护儿童乘车安全也是非常重要的，怀抱着孩子坐在汽车前排副驾驶的位置上，这项在很多汽车普及的发达国家和地区被明令禁止的行为，在我国却有明显法律缺位。       2003年，全国汽车标准化技术委员会开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向标准委提出《标准》立项申请。2006年，国家标准委正式批准立项后，全国汽车标准化委员会组织了由部分汽车生产企业、研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组，共同制定了《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准。 目前该《标准》已进入网上公示阶段，有望在今年年内正式颁布实施。 候选车型       如果要更方便、更牢靠地安装儿童安全座椅，车主在买车的时候应当留意车内是否有ISOFIX (儿童安全座椅固定系统安全标准)童椅固定装置。Autobild汽车画报网就近期国内市场车型进行了搜索，官方资料称配备ISOFIX儿童座椅固定装置的车型为数不多，本土自主品牌更为稀少。从国内销售车型和西方欧美发达国际在售车型相对比后，我们发现，对于合资品牌车型来说，虽然是同一品牌，可是在国内销售的车型配置上却有着极大的删减，如在欧洲几乎已经普及的儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）和电子稳定装置（ESP），在国内现售车型中却几乎都被裁减掉。 如今，C－NCAP把ISOFIX作为一项考量汽车安全性能的指标，加之立法程序加快，国内将有望改变汽车上缺少ISOFIX配置、儿童安全座椅未能普及的现状。 部分配备ISOFIX的车型： 沃尔沃进口车型前后排都有，沃尔沃是制订ISOFIX国际标准项目的主要推动者 广丰、一汽丰田旗下车型皆配备儿童安全门锁和ISOFIX童椅固定装置 长安铃木的雨燕和天语等车型上都设置了ISOFIX儿童座椅接口 斯柯达Fabia晶锐的后排安装了ISOFIX童椅固定装置 帕萨特全系车型都配备了ISOFIX儿童座椅固定装置 大众新Polo全部车型将ISOFIX儿童安全座椅安装点作为标配 09款明锐增添ISOFIX儿童座椅固定装置 长城新款精灵标准配置ISOFIX儿童安全座椅固定装置， 奔腾B50、B70标配ISOFIX儿童安全座椅固定装置、儿童锁、可溃式安全向柱 捷豹XJ6L配置ISOFIX后排儿童座椅附件 …… 后向式儿童安全座椅的起源       哥德堡Chalmers大学贝提-奥德曼(Bertil Aldman)教授是世界上首个后向式儿童安全座椅的发明者。1957年，瑞典几个全国性研究组织组成联合委员会，对交通安全进行研究。当时瑞典国内的交通事故逐日上升，奥德曼教授向委员会表明兴趣，并获得了委员会的委任对安全问题展开研究。 研究组在安全带、交通事故和受伤乘客治疗几个领域展开，并对当时市场上所应用于成人和儿童的汽车安全系统进行了测试。由于当时人们对儿童在车祸中能够承受的压力大小所知甚少，研究表明现有的安全系统不足以保护人身安全，特别是那些供儿童使用的安全系统。大多数儿童安全系统根本无法达到预期的压力承受标准。       在一次美国举行的研讨会上，奥德曼看到了一份有关宇航员在宇宙飞船起飞和降落时应当如何摆放身体的材料。这份技术书给他以启示，奥德曼认为这样的方法可能也适用于乘坐汽车的儿童。    奥德曼博士和他发明的后向式儿童安全座椅，后向式多针对婴幼儿       1963年，奥德曼研制出后向式儿童安全座椅的原型，并在一次环绕斯德哥尔摩的旅行中让自己最小的儿子试验使用了这种儿童安全座椅。后向式儿童安全座椅在问世后很快投入了生产。1988年，瑞典通过一项法规，规定儿童在乘坐汽车时必须使用后向式儿童安全座椅。法律实施后，瑞典国内儿童在车祸中受伤的事故显著减少。由于幼儿的颈部相对于头的重量而言过于细弱，在汽车发生撞击时必须对幼儿的头部实行充分的保护，而后向式以外的其他类型安全座椅并不适于保护三岁以下儿童的头部，这促使瑞典颁布了强制使用后向式儿童安全座椅的法律。 在德国大多数的儿童从一岁后就开始使用前向式儿童座椅，而在瑞典儿童至少要到三岁后才使用前向式儿童座椅。

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2009-6-1 09:41 编辑 ]

现在的儿童爽啊，从小做桶椅～～～～～

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2009-7-18 22:43 编辑 ]

国外没问题，关键是国内的消费水平。

国外可能100多元就搞定了，国内至少要1000多元。

[posted by wap, platform: Nokia (E71)]

关键国内还没有这意识。楼上，国内能自己买车的，跟孩子的安全比，1000多还好吧？另外，还可以给亲戚朋友，费用并不高。

国内这1000多的椅子还不如自己后排抱着

推荐aprica，小的时候还能平躺可以向前后方向转，桶内比较柔软，缺点是空间比较窄，推车也不错，减震比较好，fendi有款车就是aprica给OEM的

[ 本帖最后由 msforza 于 2009-6-1 14:08 编辑 ]