引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-4-24 13:32 发表
那科鲁兹究竟是不是棒子货啊~~棒子参与了啥？？
对此比较执着~

如果确实不是棒子货的话~
tiida再见。。。

肯定不是棒子货...
通用的泛亚研究中心只是参与了外形和内饰的设计...

这车和新ASTRA一样都是DELTA2平台,怎么可能是棒子产品?

以后通用的新车都是采用这样的全球化策略...

引用:

原帖由 猛男乙 于 2009-4-24 13:46 发表


肯定不是棒子货...
通用的泛亚研究中心只是参与了外形和内饰的设计...

这车和新ASTRA一样都是DELTA2平台,怎么可能是棒子产品?

以后通用的新车都是采用这样的全球化策略...

很好！！


另外再请问lz业内。。。
第一批的克鲁兹的进口件是不是多些？？
想马上入手了~
还是再等等看看市场反馈？？？

现在GM的ECO发动机似乎还没国产吧...
第一批的车应该不少进口件...

但是,作为一款全球新上市的真正的新车,买第一批还是有点风险的.

引用:

原帖由 猛男乙 于 2009-4-24 14:05 发表
现在GM的ECO发动机似乎还没国产吧...
第一批的车应该不少进口件...

但是,作为一款全球新上市的真正的新车,买第一批还是有点风险的.

那就立马怂恿朋友下订等他反馈了~
反正我想换车也是因为看车之后头脑发热~

tiida换curz的确是头脑发热...

差不多价位同样档次的车有什么好换的.

引用:

原帖由 ailong 于 2009-4-24 01:40 发表
凯迪拉克：

1，新CTS：4.6L的北极星发动机09系的缺席是某些人唯一的遗憾。

专业人士，这个应该是2.8L和3.6L吧

引用:

原帖由 猛男乙 于 2009-4-24 14:12 发表
tiida换curz的确是头脑发热...

差不多价位同样档次的车有什么好换的.

近来高速跑多了，tiida跑快些就没安全感了~尤其是对侧风，那个恐怖~
想换台稳些的，但金又不多~~实在没啥好选的~
福克斯之类我又嫌内饰太粗~~
速腾的话，偶又爱法克大众，它的龟头又烂~
啥卡罗拉轩逸又贵又飘又斋~

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-4-24 14:19 编辑 ]

LZ 这通用的枪手做的太明显了.....俺好歹也是第一批员工.从开始造厂房的时候就在里面了...都不好意思和人说通用的车是好车...................

[ 本帖最后由 zjjly 于 2009-4-24 14:43 编辑 ]

林荫大道,都能开出20多个油...再便宜也得有人敢买......

公司里有人买了辆新君威，一帮同事围了一圈看了会儿，说那个导航软件应该会有个死机的bug

引用:

原帖由 ddaaii 于 2009-4-24 15:36 发表
公司里有人买了辆新君威，一帮同事围了一圈看了会儿，说那个导航软件应该会有个死机的bug

不是说新君威行车电脑软件的BUG可与山寨比肩么。。

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-4-24 14:18 发表


近来高速跑多了，tiida跑快些就没安全感了~尤其是对侧风，那个恐怖~
想换台稳些的，但金又不多~~实在没啥好选的~
福克斯之类我又嫌内饰太粗~~
速腾的话，偶又爱法克大众，它的龟头又烂~
啥卡罗拉轩逸又贵又飘 ...

tiida换205/60R15胎应该会改善，再不行改nismo悬挂。不用买新车的。

现在的汽车就跟早年的计算机一个性质，

转篇枪文，爱车及枪


史上最强混合动力 凯雷德Hybrid亮点探秘2009-04-10 11:36:47　来源: 网易汽车频道　跟贴 2 条 手机看新闻
上海车展的每一款首发车型都有故事可说，特别是对于一款“史上最强全球第一款双模强混合动力全尺寸豪华SUV”而言，这样长的定语，凯雷德Hybrid能否胜任“最强、第一”？我们还是眼见为实后再下结论……

在一系列海外实车谍照曝光之后，近日凯迪拉克凯雷德hybrid出现在中国路面上的无伪装照也浮出水面，尽管这款“巨无霸”在外形上与凯雷德差异甚微，但仅从前所未见的白色身躯上就能感受到焕然一新的气质由内而外激发人们探究欲望。
用诸如“强大”、“史上最强”这些词或许给人的只是感性的认识，如果要真正的理解这些形容词的内涵，我们必须从技术本身入手——
凯雷德Hybrid被定位为“全球首款双模强油电混合动力SUV“，这就有故事可说。所谓双模混合动力系统，在通用的技术手册中会描述为电力和燃油的完美联姻：包含一台Vortex的6.0L升V8汽油发动机、两台最大功率为111hp的电动机及300V Ni-MH镍氢电池储能系统，而一台EVT电子无极变速器则是将“油和电”转化成为实实在在强悍动力的必由之路。
关于这台 6.0升Vortex VVT引擎我们目前知道的还不多。据说，它能够爆发出332hp的最大功率，峰值扭矩达到498Nm。而一切关于省油的奥妙不仅来自于发动机本身，更有背后的软件实力——这辆车拥有AFM主动燃油管理技术，当凯雷德Hybrid在低载、匀速路况时，系统可实现8缸切换成4缸工作的“能耗减半”智能切换运作。
此外，负责将动能传递给车辆本身的EVT无级变速装置也是凯雷德Hybrid降耗减排的利器。众所周知，车辆在换挡过程中如果档位设置不科学，会造成大量的能量流失，而凯雷德Hybrid的EVT无级变速采用4组离合器进行控制，保证电机和行星齿轮组完美结合。车上的智能四驱系统能够通过电控按钮让凯雷德Hyvbrid轻松拥有自动四驱、高速四驱、低速四驱，后轮驱动等四种模式，动力系统能够针对不同的路况选择换挡模式，就这些而言，“技术含量”这四个有点玄乎的字就显得可知可感了。
那么这组史上最强的Hybrid动力系统对于消费者意味着什么呢？我们来看一组数据——

高性能
表格中描述的凯雷德Hybrid是“高性能、省油”的合体。因为10秒以内的0-100公里加速能力意味着这台超过2吨重的大型SUV并不会笨手笨脚的在街面上蜗行，不到10秒的车在街道上所占的比例不会高于20%，这就意味着即使开着这辆混合动力车上街，你也丝毫不用担心时不时的挑战中你会落后于人，只要你愿意踩油门，随便灭掉几个对手应该不是问题。
低油耗
而最关键的还在于你开着凯雷德Hybrid时候不用有关于汽油费的任何担心，因为11升左右的综合油耗，即使对于普通的3.0以下的豪华车也是难以达到的低油耗了，而你高高在上的享受者凯雷德却不用担心油耗，这本身就值得你向周围的人炫耀一番。当然，其实你不用自己去说什么，你前后左右的车里都会探出好奇和艳羡的目光，因为这辆白色的SUV本身就是一道路上的风景。当大家都堵在路上的时候，你肯定会有比别人更好的心情！
超安静
这种“好心情”不仅是凯雷德Hybrid本身的身材、高性能和低油耗带给你的好处，更重要的还在于这套高科技动力创造的副产品——安静，这也是表格中难以体现的，却是极为重要的一点。由于车辆会使用电力驱动，坐在车内的你和车外的任何人都不会听到大型SUV特有的轰鸣，取而代之的是前所未有的静谧感受，超过迈巴赫、宾利车内的安静程度这绝不是奢望。
大尺寸
当然，表格里关于车身尺寸的数据就更不用多说了，因为目前世界上能够赶得上凯雷德的大型SUV屈指可数，“大型”的本身就是一种气魄和气场，而别人都在以轰鸣的噪音炫耀气魄的时候，你可以开着凯雷德Hybrid悄无声息的游走在车河中，这本身就是高人一等的境界。
对于超大车身、超强的动力、超低油耗、超安静这几个特点，大家可能能够找到不同的车型作为代表，而能够将这四个特点融为一体的车，市面上目前只有凯雷德Hybrid了，所以当我们再次面对开头关于凯雷德Hybrid那长长的定语时，我们就不难理解凯雷德Hybrid为什么是“史上最强混合动力”车型了！
如果要真的理解这些特点，几段文字几张图片也是不够分量的，有机会的话，去上海车展现场看看，或许一切关于凯雷德Hybrid的秘密都会了然于心了。 (本文来源：网易汽车频道 )




上海车展亮相 凯迪拉克凯雷德Hybrid静态评测2009-04-07 13:56:40　来源: 网易汽车频道　跟贴 3 条 手机看新闻




又一款混合动力豪华SUV--凯迪拉克凯雷德Hybrid即将引进中国市场，并将于2009年的上海车展上亮相。而近日，网易汽车得到了更多关于凯雷德Hybrid的图片，让我们先对这款豪华混动SUV有一个大体的认识。


代表混合动力的“Hybrid”字样在凯雷德周身共出现3处，分别在前翼子板两侧的通风口以及和尾灯边上。当然在车内各个位置上，你也会看到“Hybrid”字样的标牌，无时无刻不提醒着你，这辆车的特殊身份。



凯雷德在中国地区的销售始自05年，至今历经四次改款，最新的2009款售价约为136万，无论相貌还是内在也都算是同级车中的佼佼者。作为一款占地超过10平米的全尺寸豪华SUV，凯雷德的身材是它给人留下的第一印象，长/宽/高为5142mm/2008mm/1927mm。这样的大块头无论在路上和停车场里都能吸引路人好奇的目光，仅从感官上看，它能够装得下一辆POLO。而眼前这款凯雷德Hybrid原封不动的继承了凯雷德专属的伟岸身材。


尽管凯雷德Hybrid身材壮硕，但并不显得笨重，这得益于外观比例上恰到好处的把握，以及各组件的精致装点。凯迪拉克家族的V字隔栅和立式前大灯组合令人第一时间联想到凯迪拉克的运动车型CTS，而这样的设计还可以在奥巴马的最新专车上看到。





凯雷德Hybrid内部仍然采用了三排座椅，而后两排都可以根据需要折叠或拆除，为车主提供了充足的载物空间。它后盖完全开启之后，横向宽度达到1310mm，后盖离地高度1990mm，踏板离地高度860mm，舱内高度1067mm。



Hybrid版本的凯雷德在内饰几乎没有变化，只是在仪表盘和前门迎宾踏板等细节处清晰的印上“Hybrid”的烙印。当然与传统的凯雷德最大不同可能在于中控台上的大屏幕，除了具备卫星导航功能之外，更能显示2Mode Hybrid系统的工作信息，让人能够轻松的了解混动版凯雷德的动力输出情况。






动力系统一共有两个电池组、两个电动机和一个6L发动机组成。引擎盖装饰板下是300伏特大容量镍氢电池的动能储存系统 (ESS) 以及一颗6.0升的V8汽油引擎。更重要的还在于整套动力系统中还有两台83Kw的电动机——这也意味着凯雷德Hybrid的动力不是一般的强大，因为它不仅仅拥有6升的V8内燃机动力，还有166Kw的电动机可以协同工作。


另外，这款6.0L发动机使用了AFM智能燃油管理技术，在高速巡航的状态下，能够关闭一半的汽缸运作，而在低速时，除了可使用电动马达来驱动之外，也同样能够以较经济的四缸运转模式，来达到提升车辆燃油效能的目的。当然，这个时候的车辆噪音也是非常小的。
总之，凯迪拉克凯雷德Hybrid在国内市场并没有真正意义的竞争对手。而刚刚上市雷克萨斯RX系列还没有在国内市场推出混合动力版车型。即便推出，两车在尺寸和风格上也有很大差异。但是凯雷德Hybrid并不是战胜其他混合动力豪华SUV就可以高枕无忧的，其实，如何扩大豪华混动SUV的整体市场比例，才是这类车型的首要问题。 (本文来源：网易汽车频道 )