汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。目前，新的激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目同时将其整体化是非常必要的。
谈到汽车行业运用激光焊接技术上，我们最先想到的就是德国人，德国人最先把激光焊接技术运用于汽车。我们以宝马和大众为例可以看到，在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。在新的激光焊接技术方案上，德国大众Touran轿车就是一个很好的例证。在这一新型轿车中，激光焊点的数量达到了1400个、焊缝的总长度达70m。同时，奥迪也采用了激光焊接技术来焊接车身。在舒适、美观的敞蓬轿车的生产中，VW公司的技术人员与奥地利的焊接专家Fronius公司合作研制开发了一种激光混合焊接技术。在高级敞蓬轿车的车门上，激光混合焊接焊缝的长度达到了35.7m，是纯激光焊接焊缝长度的3倍。在中国即将上市的一汽大众生产的紧凑车型Sagitar，又叫速腾，即使是“小车”，可是速腾的激光焊接却达到了30多米长。高尔夫的焊接长度方面，激光焊接也长达52.5m，Polo的全车身激光焊接总长度也达到6591毫米，
  激光焊接在汽车行业的运用史  
在激光混合焊接技术上，德国大众的材料专家认为：与纯激光焊接技术相比，利用激光混合焊接技术可大大提高板金件缝隙的连接能力。从而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性，大众的Phaeton D1所有车门都采用激光-MIG复合焊。另一个应用实例是BMW 5系列的宝马轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊接技术与内高压变形加工的铝合金支架焊接在一起。在双焦点激光焊接技术上BMW公司采用了双焦点激光焊接技术。因为该技术在铝合金材料的焊接过程中有很好的性能，因此广泛应用于BMW公司的大批量生产过程中。
采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。这些，都帮助降低了汽车的生产成本，最终还是消费者受益，正所谓“科技以人为本”。  
目前，在国外，德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，通用、丰田、福特、宝马 、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术，美国三大汽车公司、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件，大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术，菲亚特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀，大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。
在国内，从国内国产高品质车型，如：帕萨特、别克、奥迪等都采用激光拼焊板向激光焊接的转变上，国内开始了采用激光焊接技术的转变，在国内首先采用激光焊接技术（而不是激光焊接）方面，走在前列的还是一汽大众，同时部分国内汽车厂商也渐渐开始采用这种技术。激光技术目前在一汽的应用方面， 一汽大众Audi A6顶盖和BORA后罩盖采用激光焊接，速腾（Sagitar）分别在车身的顶部、后罩盖等多处采用了激光焊接技术，焊接长度达到30多米。一汽使用的设备为德国Hass YAG 3KW激光器和Kuka机器人，一汽轿车公司轿车车身覆盖件采用激光切割，使用设备为德国ARNOLD 3KW三维五轴CO2激光加工机，一汽底盘零件厂刹车蹄片采用激光硬化处理，使用设备为国产2KW CO2激光加工机，一汽模具中心薄板件为激光切割，使用设备为国产1.5KW CO2激光加工机。随着激光焊接技术的成熟和激光焊接机的价格下降，中国的奇瑞汽车也开始采用激光焊接技术。

看了这篇文章，神车饭估计要去讽刺MERCEDES了。。哈哈哈。。。‘制造出全球第一部汽车的公司竟然不用激光焊接，真TM太不安全了’

嗯。。。。看了后偶更含糊了。。。。


之前说到“采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的”

但后面却说到很多车厂大部分只用之来焊接部件，而不是车身~~~
那既然都能提高这么大的刚性，那为啥除大众外，其他大厂只用之来焊接部件？？

既然都是用激光焊来焊接部件。。。
那这激光焊车身提高30%的刚性又是怎么得出的？

这文的中心思想”是大众的车比其他的刚性提高30%？？？？”

然后呢。。。说明lz其实是神车饭，在tg车区玩无间？？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-3-22 02:33 编辑 ]

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-3-22 02:23 发表
嗯。。。。看了后偶更含糊了。。。。


之前说到“采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的”

但后面却说到很多车厂只用之来焊接部件， ...

多了30%的钢度就‘提升了’安全性。。。 那是不是可以理解为‘多了1%的钢度从而提升了安全性’，或者理解为‘F430 SPIDER比F430少了80%钢度（假设，不高兴查资料了）从而降低了车身的安全性’。。。 那是不是可以这么认为,所有敞篷车都无安全性可言？从而得出大家都应该买POLO？

引用:

原帖由 Romeo 于 2009-3-22 02:35 发表


多了30%的钢度就‘提升了’安全性。。。 那是不是可以理解为‘多了1%的钢度从而提升了安全性’，或者理解为‘F430 SPIDER比F430少了80%钢度（假设，不高兴查资料了）从而降低了车身的安全性’。。。 那是不是可以 ...

我不知道。。。我有的只是疑惑~

那你觉得，相同的车型下，不开篷的和开篷的比，谁安全些？？
翻滚的话呢？？当然，这里要换个概念了，用开篷车的话，人都滚出来了。。。
车顶是激光焊的不是比点焊的在翻滚中更安全些么？

刚性更高的车，安全性不是更高么？

在这贴中我仅知道的是在tg调侃车神是不用进xhw的。。
车神别见怪。。:D
偶可能缺乏很多常识性概念~

例如：刚性更高不等于安全性更好，刚性更高只能提高车身动态稳定的概念。。。
不知道车神是不是这样认为呢？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-3-22 02:53 编辑 ]

钢性的高低对安全性的影响是相对而言的。
影响翻滚情况下的安全性的并不是刚性而只是有没有一个硬质的顶棚。。。当然这都是建立在一个经过设计并经过测试然后量产的国际品牌车的情况下。。。山寨国产车不算（这些车对我而言不如骑自行车可靠）。。。翻滚架对于滚落山体而言似乎是摆设。。。

问个简单点的问题，你听过由于虚焊导致高速车顶飞脱（大众神车极大部分的激光焊接地点）然后驾驶员飞出死亡的案列吗？

引用:

原帖由 Romeo 于 2009-3-22 03:04 发表
问个简单点的问题，你听过由于虚焊导致高速车顶飞脱（大众神车极大部分的激光焊接地点）然后驾驶员飞出死亡的案列吗？

那还用问么？？

只是这话：“钢性的高低对安全性的影响是相对而言的。”
能不能具体些，或者假设个例子？？

我的意思是，相对安全性来说，刚性的强度只要达到装车的要求，基本没有影响。。。而确实影响安全性的是碰撞的速度跟角度以及安全带的预警

采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性

这句话就是LZ转的文里的原句啊，你们到底在争个什么……

俺也不太懂车，反正是瞎开，俺就知道，罗密欧的话不能信~

引用:

原帖由 不如灌水 于 2009-3-22 22:51 发表
俺也不太懂车，反正是瞎开，俺就知道，罗密欧的话不能信~

233MAX

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所以说普桑，捷达，polo这种车在国内大卖，是有基础的。这不连会上网的年轻人都这样。。。233max哈哈哈哈

从文章信息看
激光焊接车身是很有好处的

引用:

原帖由 不如灌水 于 2009-3-22 22:51 发表
俺也不太懂车，反正是瞎开，俺就知道，罗密欧的话不能信~

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