本帖很欢乐，不过含金量也不低，挺好的

关于电车爹和油车爷得分开看

电车领域特斯拉目前可以说在核心技术方面是有较大领先的，这点还是要肯定的

但是从电驱车自身的发展来看，现在真的只能勉强说是起步，综合来说和油车还是有较大差距的

电驱应该是未来发展趋势和方向，但是不是电池储能这个还真不好说，即便是可预见的发展设想电池和石油还是有很大很大差距

以目前的现状来看尤其是国内，EV只能是有闲钱人的补充，综合使用环境适配性远不如油车，即便是家庭使用环境也是同理

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原帖由 @mting  于 2019-2-20 23:16 发表
其实续航能 稳定150km 完全够了啊
每天上班来回也就20km

150够用惊呆了。150也就是你汽油车油表第一大格，你见过谁第一格用完马上加油的。

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原帖由 gogogo 于 2019-2-22 11:33 发表
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150够用惊呆了。150也就是你汽油车油表第一大格，你见过谁第一格用完马上加油的。

的确。150够用的用户太宽容了~

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原帖由 BD 于 2019-2-22 10:20 发表
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别忘了，Tesla Model X 90D比etron和iPace重很多，而且是Tesla第一代平台。

我直说图表比例LOW啦~数据OK~

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原帖由 @mmismm  于 2019-2-21 18:48 发表
德系键盘车神更可怕

这贴我没看出来什么德系键盘车神，一定要说的话也是支持传统车企的人

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-22 11:39 发表
的确。150够用的用户太宽容了~

其实50公里也够了，每天20-30公里来回，回家就充电，一天一充，和智能手机一样，够了，没毛病

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纯电车只适合市区用，但问题来了，一辆车要占用相当的停车场、公路资源，还有各种费用，只在城区用太浪费。
就算是model3号称的400公里，但你不能保证要用车时，随时随地车都是满电啊。真要外出办事时，可能车只有200km的电了，就不敢去了。

本帖最后由 nikutai 于 2019-2-22 12:57 通过手机版编辑

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还有，我比较悲观，认为电池问题可能人类永远无法突破。

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原帖由 nikutai 于 2019-2-22 12:38 发表
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纯电车只适合市区用，但问题来了，一辆车要占用相当的停车场、公路资源，还有各种费用，只在城区用太浪费。
就算是model3号称的400公里，但你不能保证要用车时，随时随地车都是满 ...

只用市区这是个人问题，不可否认的确有不少人没高速需求。
占用资源和浪费这点太虚站不住脚。
最后那点是说到点子上了。

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原帖由 nikutai 于 2019-2-22 12:58 发表
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还有，我比较悲观，认为电池问题可能人类永远无法突破。

突破不了在国际上多半完蛋。国内难说。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2019-2-22 13:22 编辑 ]

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原帖由 @nikutai  于 2019-2-22 12:38 发表
纯电车只适合市区用，但问题来了，一辆车要占用相当的停车场、公路资源，还有各种费用，只在城区用太浪费。
就算是model3号称的400公里，但你不能保证要用车时，随时随地车都是满电啊。真要外出办事时，可能车只有200km的电了，就不敢去了。

本帖最后由 nikutai 于 2019222 12:57 通过手机版编辑

办公地点都有充电装置的，这就跟你手机一样，停下来就能充，不用你替特斯拉用户担心
你没能力充电买个毛的特斯拉，我认识的特斯拉用户都是开厂78辆车的....
买特斯拉的只有两种，第一种有钱车多，第二种没钱但是经常换车玩车，这两种人是无所谓充电的
超级充电站只是给你应急以防万一的，不是给你充电的，想明白这点再来看特斯拉。
值不值不在于特斯拉是不是充电容易，而是在于能否提供不同于燃油的驾驶体验
这就像我买ns只要在飞机上玩马里奥塞尔达就行，平时吃灰就值了，不同人需求不同，装货用货车，赛道用赛车，有钱爱体验新科技才是特斯拉的目标用户

本帖最后由 久多良木健 于 2019-2-23 01:42 通过手机版编辑

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-21 16:14 发表
抱歉我错了。无知，国内只开过120的高速~
但对于电动车开高速的评价不变~

你错的多了，高速开电动车，那是一种玩法，各地特友会招待你吃饭，交个朋友，一路可以上海开到西藏
这就跟25年前集中营一家人，20年前网友一家人没什么区别，小众高端用户的独特优越感。
我当年小众车，一张升级导航光盘免费寄给呼和浩特网友，人家回赠我一整只羊腿，你要是开大众丰田会有这情谊？

本帖最后由 久多良木健 于 2019-2-23 01:57 通过手机版编辑

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原帖由 @久多良木健  于 2019-2-23 01:26 发表
办公地点都有充电装置的，这就跟你手机一样，停下来就能充，不用你替特斯拉用户担心
你没能力充电买个毛的特斯拉，我认识的特斯拉用户都是开厂78辆车的....
买特斯拉的只有两种，第一种有钱车多，第二种没钱但是经常换车玩车，这两种人是无所谓充电的
超级充电站只是给你应急以防万一的，不是给你充电的，想明白这点再来看特斯拉。
值不值不在于特斯拉是不是充电容易，而是在于能否提供不同于燃油的驾驶体验
这就像我买ns只要在飞机上玩马里奥塞尔达就行，平时吃灰就值了，不同人需求不同，装货用货车，赛道用赛车，有钱爱体验新科技才是特斯拉的目标用户

本帖最后由 久多良木健 于 2019223 01:42 通过手机版编辑

你要用车时随时在办公室吗？在办公室车随时充满电了吗？

妈的笑翻了，原来特斯拉的用户群，都是开厂有地皮，随处都有自配充电桩，家里有7，8辆车随时换，无所谓充电，没有上高速的需求，上了也是玩的，反正都是有钱的只是求体验高科技的高端客户群

喔唷妈呀，这逼别装的太大，把自己都给吹爆了好不好，不说我还当讲的是法拉利呢

我看照着思路，这特斯拉的问题，就是还卖的不够贵不够高端，降什么价，出什么model 3，简直是自贬身价，这是卖高科技奢侈品，马老板不懂做生意啊

另外这国内一大群只有一台车，或者顶多两台车，连车位都紧张，真心要把特斯拉当成一辆车来用还要跑跑高速，像隔壁新闻里那没几年就开9万公里的特斯拉车主，都被吃了 233，简单点说，这群人太低端，不适合高贵的特斯拉，是吗

[ 本帖最后由 Raven 于 2019-2-23 12:55 编辑 ]

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原帖由 @久多良木健 于 2019-2-23 01:53 发表
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你错的多了，高速开电动车，那是一种玩法，各地特友会招待你吃饭，交个朋友，一路可以上海开到西藏
这就跟25年前集中营一家人，20年前网友一......

键盘电动车侠请不要自取其辱