引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:53 发表
不便宜,大概5.6一升,
我回家近,差不了多少油

所以美国人的汽车文化和世界其他国家都不一样啊.

V8后驱车,这马力都不带压榨的,就往高排量里去硬堆.
换个国家,除了超跑,谁玩得了啊.德国人搞个4.0的V8都要反复压榨,提升效率.法国人索性不做大排量,直接柴油机.

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-4 13:55 发表


2.0T的迈藤和2.0的雅阁比么?
这答案你很清楚啊

装疯卖傻就没意思了，前面数据很清楚，同功率的情况下，雅阁比迈腾省油，同油耗的情况下，雅阁比迈腾功率大，这个就是EPA给的数据。

说话要有根据，错了就是错了，永远不会变成对

以前的turbo机压缩比低, 大概NA 10+ turbo 8+的样子, 燃油效率确实低点
现在的turbo直喷压缩比提高很多,大概NA12+ turbo 10+的样子,NA机的优势小很多
可以说现在的turbo机唯一的缺点是要加高标号油,和turbo lag

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:59 发表


装疯卖傻就没意思了，前面数据很清楚，同功率的情况下，雅阁比迈腾省油，同油耗的情况下，雅阁比迈腾功率大，这个就是EPA给的数据。

说话要有根据，错了就是错了，永远不会变成对

我看是你在装吧,

这帖子在讨论NA和TURBO谁省油,谁效率高.
你非要整倒雅阁和迈藤谁省油?
一个双离合,一个CVT,本来这比较就不公平.

雅阁和迈藤谁省油,很清楚.
结论就是:
1.4T的迈藤,国家公布油耗比2.0NA雅阁低.

有问题么?

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-4 14:16 编辑 ]

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 14:00 发表
以前的turbo机压缩比低, 大概NA 10+ turbo 8+的样子, 燃油效率确实低点
现在的turbo直喷压缩比提高很多,大概NA12+ turbo 10+的样子,NA机的优势小很多
可以说现在的turbo机唯一的缺点是要加高标号油,和turbo lag

turbo lag的问题现在通过降低涡轮尺寸,增加涡轮数量几乎可以解决了.
法拉利甚至打保票说那台V8T你完全感受不到任何迟滞.感受和自然吸气几乎一样.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:44 发表


公平？价位差不多的同级平民中级车，有什么不公平？

A4L都够买尊瑞了，要比油耗么？公平么？

现在说的涡轮比自吸
你却撇开动力系统里的关键部分变速箱来比较
CVT的先天优势你我都清楚
按照你这样的比法，估计还能得出2.5NA比1.8NA更省油的结论呢
一个配变速范围超宽的CVT，一个配5MT好了
要尽量切题应该拿同厂家同车型同变速箱配差不多功率的涡轮引擎和NA引擎来比
这样才能最大程度把能影响油耗的其他因素刨去

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-4-4 14:20 编辑 ]

turbo lag是无法解决的,要在低转就达到扭矩平台必然会有lag
California T的做法是一种可变增压
在低rpm的时候没有增压,随着rpm提升同步提升增压值
也就是说要达到高扭还是需要高转
turbo模拟了一部分转速

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 14:17 发表

现在说的涡轮比自吸
你却撇开动力系统里的关键部分变速箱来比较
CVT的先天优势你我都清楚
按照你这样的比法，估计还能得出2.5NA比1.8NA更省油的结论呢
一个配变速范围超宽的CVT，一个配5MT好了
要尽量切题应该 ...

所以我一开始就用A4L比雅阁.
同样CVT,同样的EA888发动机,
一定用A4L来比较更合适啊.

可惜你讲技术,他和你扯品牌价格.

其实别的都不用说了,这个话题已经可以打住了.
本田自己开始用涡轮增压来替代NA发动机,已经说明所有问题了.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 14:20 发表
turbo lag是无法解决的,要在低转就达到扭矩平台必然会有lag
California T的做法是一种可变增压
在低rpm的时候没有增压,随着rpm提升同步提升增压值
也就是说要达到高扭还是需要高转
turbo模拟了一部分转速

其实还是有很多对策的.
大众有过机械增压+涡轮增压的尝试,效果不错,但是因为结构复杂所以稳定性差.
宝马现在在做3涡轮,宝马自己宣称用3颗涡轮彻底解决lag .

要是本田同时出1.8T和2.4的雅阁，功率一样，但扭力差100牛米
价格一样，有人选2.4的雅阁么？

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 14:31 发表
要是本田同时出1.8T和2.4的雅阁，功率一样，但扭力差100牛米
价格一样，有人选2.4的雅阁么？

有 自吸真饭 :D

自然吸气和涡轮之间的测试做过很多了，结论基本都是一样的：

同样大小排量的车，自吸和涡轮油耗差别不大，真正能影响油耗的是缸内直喷。

说延迟的，去试试宝马的N20，真的是已经感觉不到延迟了。而且油门下去的脚感一点都不像涡轮机，很线性，和NA的感觉很像，没有大众系涡轮那种踹一脚的感觉。

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320松油门，很明显能感到顿一下，速度下来很快。低速起来也明显。说说是延迟还是变速箱的关系。对比老凯美瑞松油门平顺滑行很明显。

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原帖由 @oando  于 2014-4-4 18:33 发表
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320松油门，很明显能感到顿一下，速度下来很快。低速起来也明显。说说是延迟还是变速箱的关系。对比老凯美瑞松油门平顺滑行很明显。

顿一下是因为能量回收的原因，和其他无关……