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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2017-1-27 09:59 发表
有理有据令人幸福（虽然我压根儿没看懂）

这算数题看来对于kuzu大大稍微难了点，我的错:D

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原帖由 alleni3 于 2017-1-27 09:46 发表
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假设人是1的话，自动驾驶辅助人的，算0.9， 1.9当然大于1 ，但是我想请问你，0.9大还是1大？

我的数据反驳完毕 :绿脸贱笑:

你这个比方是错误的
人并不是机器只有打开或者关闭2种状态, 只有聚精会神认证开车的时候, 人是1
漫不经心的时候, 人是0.8
打电话聊天的时候人是0.6
看手机玩游戏的时候, 人是0.4
疲劳驾驶的时候, 人是0.2
睡觉的时候, 人是0

事实就是, 人不可能无时无刻都在1, 而机器可以永远保持0.9.

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-1-27 18:11 发表

你这个比方是错误的
人并不是机器只有打开或者关闭2种状态, 只有聚精会神认证开车的时候, 人是1
漫不经心的时候, 人是0.8
打电话聊天的时候人是0.6
看手机玩游戏的时候, 人是0.4
疲劳驾驶的时候, 人是0.2
睡 ...

你的类比错了，机器只有在有人在的情况下才有数值，没有人机器就是0分，目前的自动驾驶可以自己转弯吗？能够识别加油站便利店和厕所吗？警察叫停会自己停吗？不会，目前还做不到

至于你说的人类疲劳驾驶的情况，那测试是对人不利的，如果自动驾驶的机器快坏掉了，也有很大情况下发生机械故障导致事故 ，所以不是一个起点，对比没有任何意义~

我之前说过了，等你想实现自己在一边玩手机睡觉的时候，那是无人驾驶已经普及的时候，目前的自动驾驶只是个试验品 特斯拉都明确说了双手不能离开方向盘，请问你怎么玩手机？

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-1-27 18:11 发表

你这个比方是错误的
人并不是机器只有打开或者关闭2种状态, 只有聚精会神认证开车的时候, 人是1
漫不经心的时候, 人是0.8
打电话聊天的时候人是0.6
看手机玩游戏的时候, 人是0.4
疲劳驾驶的时候, 人是0.2
睡 ...

机器只有在有人的情况下才能工作，你人玩手机或者睡着了，机器就是0分

无人驾驶就好像阿尔法狗，把所有人类都虐一遍，得出结论就是在围棋领域各个方面都比人强。未来的无人驾驶就是现在的阿法狗，可以随便虐驾驶员自己不失误的。但是目前的自动驾驶还差远了，还是那句话，你若想期待特斯拉能够帮你驾驶然后自己玩手机看大片，出了事特斯拉绝对能把责任推得一干二净，因为人家已经说了，目前的自动驾驶，你双手都不能离开方向盘

目前的自动驾驶，仅仅在自动刹车这个项目上比人类强，我这几年体验过很多次了，雨天雾天都能提前刹车反应很快。但是其他的驾驶安全性和人比就差远了，举个最简单的例子，车道识别。就中国目前的道路上划线的水平，不说其他城市了，北京上海都有很多车线掉漆的，机器大部分时候都识别不出来车道，等于这个功能就是鸡肋。而人类的眼睛很容易就识别车道，就算疲劳驾驶也能识别，这点比无人驾驶的机器原件灵敏多了

[ 本帖最后由 alleni3 于 2017-1-27 19:07 编辑 ]

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五年内能强制自动远光灯就好了。

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原帖由 @alleni3  于 2017-1-27 18:56 发表
你的类比错了，机器只有在有人在的情况下才有数值，没有人机器就是0分，目前的自动驾驶可以自己转弯吗？能够识别加油站便利店和厕所吗？警察叫停会自己停吗？不会，目前还做不到

至于你说的人类疲劳驾驶的情况，那测试是对人不利的，如果自动驾驶的机器快坏掉了，也有很大情况下发生机械故障导致事故 ，所以不是一个起点，对比没有任何意义~

我之前说过了，等你想实现自己在一边玩手机睡觉的时候，那是无人驾驶已经普及的时候，目前的自动驾驶只是个试验品 特斯拉都明确说了双手不能离开方向盘，请问你怎么玩手机？

只要驾驶还需要驾照，那么就不存在真无人驾驶的情况。目前的自动驾驶，前沿可以实现你说的那些，量产不行。
人类疲劳远远大于机器故障的概率。机器并不是万无一失的，但是机器能保证万里只有1失，人不行。按照你讲法，你坐在几十升的在不停燃烧的油箱上，难道就不担心爆炸？

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-1-27 20:51 发表
只要驾驶还需要驾照，那么就不存在真无人驾驶的情况。目前的自动驾驶，前沿可以实现你说的那些，量产不行。
人类疲劳远远大于机器故障的概率。机器并不是万无一失的，但是机器能保证万里只有1失，人不行。按照你讲法，你坐在几十升的在不停燃烧的油箱上，难道就不担心爆炸？

也许前端的机器测试可以实现很好的技术，并且在特定的测试场地取得不错的成绩，回到现实中呢？北京上海这种城市都连地上车道线都经常缺油漆导致无法识别，真有了先进的功能，城市基础设施跟不上，一样没有任何意义。
我还是那个观点，未来10年之内绝不可能出现能让你一边玩手机一边安全驾驶的汽车。与其等这个，还是雇个司机吧

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-1-27 20:51 发表
只要驾驶还需要驾照，那么就不存在真无人驾驶的情况。目前的自动驾驶，前沿可以实现你说的那些，量产不行。
人类疲劳远远大于机器故障的概率。机器并不是万无一失的，但是机器能保证万里只有1失，人不行。按照你讲法，你坐在几十升的在不停燃烧的油箱上，难道就不担心爆炸？

汽车邮箱撞击才有可能爆炸，我怕的是出车祸，所以我更不可能把命交给什么自动驾驶。全自动巡航和只能刹车我6年前就开始用了，期间在二环三环上车不多的时候巡航也爱玩手机聊微信，虽然没出过事，现在我已经不敢这么玩了，因为开车玩手机不安全，而且被警察叔叔看到会扣钱和扣分:D

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ai没成熟不可能完全无人驾驶，成熟了么又不敢坐了

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原帖由 @alleni3  于 2017-1-27 21:54 发表
汽车邮箱撞击才有可能爆炸，我怕的是出车祸，所以我更不可能把命交给什么自动驾驶。全自动巡航和只能刹车我6年前就开始用了，期间在二环三环上车不多的时候巡航也爱玩手机聊微信，虽然没出过事，现在我已经不敢这么玩了，因为开车玩手机不安全，而且被警察叔叔看到会扣钱和扣分:D

汽车油箱难道不是机械？发动机难道不是机械？难道你不怕出故障正常行驶的时候爆炸？
手机我诺基亚就开始用了了，到现在iphone7，是同一个手机吗？:D

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-1-27 23:00 发表
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汽车油箱难道不是机械？发动机难道不是机械？难道你不怕出故障正常行驶的时候爆炸？
手机我诺基亚就开始用了了，到现在iphone7，是同一个手机吗？:D

机械方面的故障并不会导致我有生命危险，汽车不会开着开着突然爆炸（大众除外）

但是驾驶是技术层面的东西，不确定的因素太多。我说过了，辅助功能可以让驾驶更安全，但这不等于辅助功能一定比人安全，这是两个概念。就好像狗鼻子比人灵敏，但不代表狗比人聪明

话说回来，无论哪个国家，都禁止开车看电影和开车玩手机，所以将来即使有自动驾驶功能可以让你玩手机（虽然可能性几乎为0），也会和国家法律相冲突，也和保险公司相冲突，出了事只能自己认倒霉

关于这点我已经说了很多遍，不想再重复了，总之我是不会一边开车一边玩手机的，除非等红灯！如果以后等红灯也不让玩，那我就下车再玩

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原帖由 @alleni3  于 2017-1-28 01:33 发表
机械方面的故障并不会导致我有生命危险，汽车不会开着开着突然爆炸（大众除外）

但是驾驶是技术层面的东西，不确定的因素太多。我说过了，辅助功能可以让驾驶更安全，但这不等于辅助功能一定比人安全，这是两个概念。就好像狗鼻子比人灵敏，但不代表狗比人聪明

话说回来，无论哪个国家，都禁止开车看电影和开车玩手机，所以将来即使有自动驾驶功能可以让你玩手机（虽然可能性几乎为0），也会和国家法律相冲突，也和保险公司相冲突，出了事只能自己认倒霉

关于这点我已经说了很多遍，不想再重复了，总之我是不会一边开车一边玩手机的，除非等红灯！如果以后等红灯也不让玩，那我就下车再玩

现在汽车开着开着不会爆炸
以后自动驾驶汽车开着开着不会撞车
这两个条件其实一样的道理

自动驾驶比人更安全，因为自动驾驶能够进一步辅助人，而不是完全替代人。只要驾驶需要驾照，是没有替代人的可能性。

昨天东北下雪高速上100多俩车追尾，如果未来同样的情况，有了自动驾驶，就能分析路面摩擦力抓地力，告诉司机当前最高时速与前车安全的刹车距离是多少，需要提前减速，需要提前刹车。可能还有一小撮不信邪的会继续加速，但是绝大多数人会减速慢行通过，一百辆车连续追尾的情况至少是不会发生了。

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原帖由 @alleni3  于 2017-1-27 21:50 发表
也许前端的机器测试可以实现很好的技术，并且在特定的测试场地取得不错的成绩，回到现实中呢？北京上海这种城市都连地上车道线都经常缺油漆导致无法识别，真有了先进的功能，城市基础设施跟不上，一样没有任何意义。
我还是那个观点，未来10年之内绝不可能出现能让你一边玩手机一边安全驾驶的汽车。与其等这个，还是雇个司机吧

谷歌汽车就是现实中行驶了28万公里，只有一次事故还是对方全责的
科技发达了以后不需要物理车道线，车道线可以按照gps信息，路面宽度，前后车辆行驶的轨迹，计算虚拟出来。
甚至红绿灯都不需要，因为当车辆计算得知不会相撞后，前后左右统一全油门通过路口，乘客坐汽车就跟坐火车擦肩交错一样，当然这个状态有点远....再过50年吧

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-1-28 05:12 发表
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谷歌汽车就是现实中行驶了28万公里，只有一次事故还是对方全责的
科技发达了以后不需要物理车道线，车道线可以按照gps信息，路面宽度，前后车辆行驶的轨迹，计算虚拟出来。
甚至红 ...

敢放到中国测试一下么？分分钟教它做人

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原帖由 AndMe 于 2017-1-22 02:32 发表

特斯拉全球大约20万辆,死于自动驾驶的有几人?
并不是说有了自动驾驶就绝对安全, 但是有自动驾驶, 至少比没有的更加安全. 同理有esp比没有的更加安全.

但是有自动驾驶, 至少比没有的更加安全
--- 问题关键在，特斯拉误导了用户，让不懂技术的用户以为车可以自己开。那个小哥就是死在太放心自动驾驶。按照他的驾驶水平（部队专职司机），如果买别的车，可以好好得活到今天。
个人认为，特斯拉应该强制设定如果用户不在驾驶（比如手松开方向盘，脚都不在踏板区，眼睛没睁开），就强制关闭自动驾驶并且高分贝警告用户。

同理有esp比没有的更加安全--- 这个类比不合理，esp是辅助系统，不是全自动驾驶。esp只不是过是在检测到某些情况（车失控的时候）出来干预一下。esp又不能代替人开车。


还有个问题没遇到过，如果自动驾驶的特斯拉（司机在玩手机），没有识别出马路正中间的人，完全不减速吧人给撞死了。责任怎么判，是车主赔钱，还是特斯拉公司赔钱呢。


这技术，目前还是做辅助吧。