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原帖由 @kewi  于 2015-5-29 16:50 发表
发动机是不坏，涡轮呢？真以为涡轮坏了无所谓，把那个洞堵上就能当n/a开？

涡轮也没那么容易坏

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原帖由 九月雪花 于 2015-5-28 19:51 发表

写的很好，我再在你的基础上讲些设计上更细节的地方。
假设有自然吸气和涡轮增压两套方案。
我们先说说从发动机舱空间布局来看。发动机舱的设计就那几种，不是做设计的人都能知道的。但是必然是水箱风扇，发动机 ...

所以奔驰和杰宝都号称6缸机要推直列的了,容易布置涡轮

是啊,增压时代V6优势已无,L6优势反而显现,风水轮流转,又转回BMW家了
不过还是仅限于主后驱的厂,要兼顾前驱的audi,toyota,L6放不下的问题依然存在

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我也觉得能量守恒，一样重量一样速度，应该一样油耗，或者说类似相似接近差不多。

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根据税率来看，2。5以上就算大排量了。但是个人理解还是要到3。0以上才能算大排量的起步。

3。5排量差不多是正常家庭可以选购的大排量的极限了。毕竟税高出千把块了。油耗也比较感人。

超过4。0就完全没有考虑养车成本的人。不是一般家庭愿意承受的范围。

但是楼主说大排量车噪音大。。。这个。。。大排量的车低扭大，除非地板油否则轻松起步，完全不会爆音，而且就算暴力起步，那声音听起来绝对比小排量涡轮的好听的多。

排量大的车子，说提速线性，其实一般人都能来得出来。动力储备很足，可以让车子完全在你的掌控之下，涡轮？呵呵。
2。0以下的涡轮开起来真的不舒服。
油耗还高，声音难听，保养费事。。。。

我还是喜欢自吸

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原帖由 cloudian 于 2015-5-30 06:32 发表
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我也觉得能量守恒，一样重量一样速度，应该一样油耗，或者说类似相似接近差不多。

我觉得还得看发动机热效率吧？
详细的不太懂

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原帖由 @hkt3010  于 2015-5-28 23:23 发表
32万拿下Q50 3.7？天上掉馅饼吧

去年极限价格是能买到，都去北京那边买的，拖车拉回苏州也就3000多，不过买到的很少就是了。说到优势么，出去吹牛逼的时候还挺有面子

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原帖由 斯巴达 于 2015-5-30 18:12 发表

我觉得还得看发动机热效率吧？
详细的不太懂

说点儿皮毛给大家听，反正最近我也在学习标定知识。

每台发动机的标定都不一样。带T的和标称功率的自然吸气比，2.0左右的涡轮增压更省油。但是如果是更大排量的涡轮增压就不一定了。前提是刨除变速箱的影响，只谈发动机。
其实涡轮增压发动机有个优势就是水温油温高，水温油温高的车更省油。有趣吧？

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带t车成本低，交税少，容易坏，维修费高，忽悠国人技术先进买的人多，厂家何乐而不为，呵呵，劣币驱逐良币

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原帖由 @南宫飞云  于 2015-5-29 10:04 发表
去年真实情况，现在奇瑞王Q50不卖进口了，得预定，36W左右裸价吧

月初报价40w顶配3.7，舒适版没问

劣币驱逐两笔，就和液晶驱逐等离子，安卓驱逐诺基亚一样一样的。 还我大排量 还我自吸

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原帖由 zhiwu 于 2015-5-31 07:25 发表
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带t车成本低，交税少，容易坏，维修费高，忽悠国人技术先进买的人多，厂家何乐而不为，呵呵，劣币驱逐良币

真心喷了，道听途说成理论了

欧洲那么多小排量涡轮车，要是真有那么容易坏，厂家不被告死。
好吧，你肯定要说欧洲车和国内车发动机不一样
国内大众、福特、通用的涡轮发动机卖了多少年了？有多少“容易坏，维修费高”的案例？？

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原帖由 @slr  于 2015-5-28 23:30 发表
本区“有识之士”太多，已经无力吐槽了吧，以为只要跟大陆主流认知对着干就是懂车，其实只是从一个极端走到另一个极端而已。

你懂个球

最近在重庆生活，感觉这城市必须大一点排量的自吸车

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原帖由 成濑川景太郎 于 2015-5-31 17:57 发表
最近在重庆生活，感觉这城市必须大一点排量的自吸车

why？我1.6开的很开心啊。只要不是想做马路赛手，所有菜车在重庆开和在其他城市开一个样子。只是重庆海拔高一点儿点儿。但实际测了发动机的大气压和输出功率关于气压的影响，可以忽略不计。假设海平面平原城市是105kpa，重庆就是97、98那样子。