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原帖由 无印凉粉 于 2021-1-16 14:41 发表

为了最大程度模拟用户日常使用比例较高的状态，此次油耗测试我们把车辆的SOC值调到25%的最低值，同时车辆出发时的电量控制在25%，换句话来说，整个测试过程均在亏电情况下使用HEV模式进行，并把能量回馈强度调节至 ...

双田的混动电量也不可能跑到零啊，一直是在充电会收状态的，真要是电量归零那估计是电池坏了

就是到了SOC设定值以下 就和本田的IMMD类似吧。
发动机会使电量一直保持在设定值附近。

这个DMI只有一个齿比，只能断开或链接。
从测试看发动机是在中高速直接驱动车轮，那么也就是说发动机由于速比的关系，其实是被迫以电为主。因为车速太高或者太低，发动机转速都匹配不上。按照国情，发动机齿比的范围也就是70、80到120、130，而且一个齿比，车速越高发动机转速也会很快升高，NVH表现不知道怎么样，一旦到2500以上转速，预计会比较吵。
日产雷诺最新HEV，PHEV混动架构类似，但是会增加好几个齿比，让发动机可以工作在NVH表现合适的转速。

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网传预售了63万

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原帖由 @maghana  于 2021-1-25 09:13 发表
网传预售了63万

63万那个是点击量，现在90多万了，点击量转化率有1％就很高了

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原帖由 maghana 于 2021-1-25 09:13 发表
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网传预售了63万

2020年全年byd也就卖了20万的车。

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预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企

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为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况

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原帖由 @SUPERCAR  于 2021-1-25 14:04 发表
为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况

本田有直驱模式 理想没有
本田研究多年肯定知道高速下直驱更省

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原帖由 SUPERCAR 于 2021-1-25 14:04 发表
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为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况

你要真算的话，可能最早的是增程版的Lohner-Porsche，1900年左右的？
本田的优势是传动轴跑高速，理想的优势是大电池。
这就是看讨论一个产品还是技术路线了。
是用销量评价，还是用最早来评价。

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原帖由 @johentai  于 2021-1-25 13:35 发表
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企

比亚迪的算法不一样的，63万的订单对应的应该是销售网点。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-12 15:41 发表
估计还是考虑了直连耦合的效率后妥协的结果，理想要能用上类似immd那套东西续航必然上去（光东安动力那个发电机的效率就落下一大截了）。

记得2、3个月之前和一个上汽的球友聊过理想ONE，结论就是理想ONE这种形式的车子让油电都强的比亚迪做才是王道。不知道传说中的比亚迪夏还来不来。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021112 20:43 通过手机版编辑

比亚迪油电都强喷了。

你要说控制成本强还算有点道理。

理想这种就掩盖自己缺点，坚决不做自己做不好的。

比亚迪手里牌少要精打细算，那是跟其他车场比，比造车新势力手里的牌不知道多出去多少。

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综合续航是什么标准？

回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。

就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说

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原帖由 @大手  于 2021-1-25 22:39 发表
综合续航是什么标准？

回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。

就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说

多上网，看看人家实测数据很难吗？

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原帖由 大手 于 2021-1-25 22:39 发表
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综合续航是什么标准？

回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。

就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说

如果和本田的技术差不多的话 续航不会弱的  掉一半不可能 油电混合我认为是很好的出路