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原帖由 waller 于 2020-1-13 20:12 发表
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另外他说的有一点不是很认同，就是抛开政策层面来说，这车32.8万值不值得买，他的意思是没有比同价位油车拉开差距，不是很值得买。但是，这个价位，6.6s的加速（并且是无顿挫顺滑的 ...

没什么可比性，人家理想能配置的全上了，本田又不会
38又不测评座椅通风、记忆等等

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结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大，
毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。

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原帖由 @waller  于 2020-1-13 20:12 发表
另外他说的有一点不是很认同，就是抛开政策层面来说，这车32.8万值不值得买，他的意思是没有比同价位油车拉开差距，不是很值得买。但是，这个价位，6.6s的加速（并且是无顿挫顺滑的加速），5米大型suv，8左右的油耗（实际车友在电量保持下测得更加低），还算不错的驾驶质感，还有一大堆的配置，油车还真找不到啊，比他好的价格贵多了，价格差不多的，要么是加速差，要么是配置和驾驶感差，要么是车小一号，还有他言下之意是本田可能要出混动suv，更值得买，无法充电的情况下油耗更低，但是动力性能呢？不能抛开动力谈油耗啊，这是耍流氓，本田那套系统是不可能用大功率电机的，除非大大的加大电池。
所以，总的来说，等这车产品质量稳定后，小问题通过ota完善后，哪怕是不限牌的城市，这车比同价位油车也是很有竞争力的，哪怕完全没有充电条件纯粹烧油。

你这是等等党的胜利，蔚来已经2年了，稳了吗？特斯拉已经6年了，只能说才稳住

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原帖由 @gnorz  于 2020-1-16 00:57 发表
结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大，
毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。

小电池是日本人抠门的干法。有100公里纯电续航是非常重要的，这意味绝大部分用车情景可以用纯电，大大节油减排。

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原帖由 @gnorz  于 2020-1-16 00:57 发表
结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大，
毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。

小电池最大问题还不是不能纯电，而是我之前说的，不能用大功率电机，因为放电功率不够。所以加速会比较捉急。

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12年底买混动凯美瑞的时候，了解到之前雪佛兰出过一款增程式混动，好像就是楼主说的意思。。

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原帖由 waller 于 2020-1-16 14:45 发表
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小电池最大问题还不是不能纯电，而是我之前说的，不能用大功率电机，因为放电功率不够。所以加速会比较捉急。

你是明白人，我已经锁单了，整体来说都是对我个人痛点的补充。

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说白了都是为了迎合弯道超车罢了……30万 -_-||

30万买啥不好……第一辆车买来用可以买BBA，第二辆车拿来玩儿可以买特斯拉。

当然，这都是我穷酸的想法，你看人38，都不知道是第几辆车了，买来评测……

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喜欢配置可以看韩大保健的评测，配置导购员。对了，他还出节目吗？

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原帖由 @cloudian  于 2020-1-18 08:07 发表
说白了都是为了迎合弯道超车罢了……30万 _||

30万买啥不好……第一辆车买来用可以买BBA，第二辆车拿来玩儿可以买特斯拉。

当然，这都是我穷酸的想法，你看人38，都不知道是第几辆车了，买来评测……

虽然抛开品牌谈品牌比配置就是在耍流氓1，但是你说的30W级别的BBA除了标也没有什么能喝这车比的，北奔的做工好吗

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原帖由 @waller  于 2020-1-9 10:05 发表
不是做不出来，美国公司没做是因为环保政策限制，环保法案限制增程里程不能超过纯电里程，这就意味着要么大幅度加大电池，要么只能用非常小的油箱，其实就是直接判了死刑。日本为啥不加纯电部分，就不知道咯，可能日本充电条件不佳，纯电无意义？但以日本公司的抠门传统，成本应该是占了大头的原因。但是关心别这个干什么呢？作为消费者，只需要关心理想方案能不能解决自己的需求就行了。

日本我怎么记得要有车位才能买车？有这条比国内充电可好多了

本帖最后由 linkyw 于 2020-2-18 13:03 通过手机版编辑

THS经受住了在十几年市场的考验，现在才迎来巅峰期。国产车在市场里考验个2-3代车型后再来吹，大部分人都是老百姓，挣辛苦钱不容易，不能去当小白鼠。

别的不说，问问身边汉兰达、途昂、昂科旗、xt5、锐界、冠道、途观的车主，换这个车再送他一块牌照，当然如果不要牌照的话给他折9万现金，他换不换就完了

这车不考虑品牌因素，我相信大部分人（特别是上面这些车的车主）是会觉得真香的

说个外部数据，这车19年12月的上牌数量是1011，唐是1556，到了20年1月，上牌数量已经是1207了，唐跌倒了1081，2月数据不清楚，但可以预测这车销路并不差

[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-2-18 15:49 编辑 ]

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原帖由 scourgen 于 2020-2-18 15:46 发表
别的不说，问问身边汉兰达、途昂、昂科旗、xt5、锐界、冠道、途观的车主，换这个车再送他一块牌照，当然如果不要牌照的话给他折9万现金，他换不换就完了

这车不考虑品牌因素，我相信大部分人（特别是上面这些车的 ...

也很难说，毕竟前面压了一批一年前的订单。
理想论坛上有个标志，一种说法是不可退锁单才会有，一种说法是交了5000定金就有，可以随时取消，我也不是很确认。
但是有个大哥，蛋疼的利用假期在家手动加好友，加出来1.2万个有标志的好友。。。。。
如果是第一种情况，那就说说这车卖了1.2万了。蔚来这么多年累计，现在一年销量好像也就两万。。。。

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原帖由 @gnorz  于 2020-1-16 00:57 发表
结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大，
毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。

本田的phev不是马上来了么～