捷达（速腾）在北美还要卖一阵子，而且这个车和帕萨特是大众在北美销量占比最大的车，大众当然要把它改好。
Tiguan(途观）马上就换代了，而且销量本来就少，没必要再投入去更改设计应付碰撞测试。
包括同属于淘汰平台PQ35的Q3，其实只要厂家肯花钱下去针对性的改，拿个A或者G真不是太大的问题。其他例子还有原来撞出P小改之后就拿了G的凯美瑞。

原来幸存者都在TG！

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看完帖子，感觉TG的结论是途观死人很正常，途观安全性没有问题，不知道换是缤智上的人死了的话，楼上的菊苣们还会不会这么客观公正了，比如旁边的那贴丰田撞护栏

引用:

原帖由 toshiya115 于 2015-9-8 22:15 发表
捷达（速腾）在北美还要卖一阵子，而且这个车和帕萨特是大众在北美销量占比最大的车，大众当然要把它改好。
Tiguan(途观）马上就换代了，而且销量本来就少，没必要再投入去更改设计应付碰撞测试。
包括同属于淘汰平 ...

改下安全性提升了，怎么能说是为了应付碰撞测试呢？
应该是碰撞测试倒逼汽车安全性的提升
这起事故应该说明得分高的比得分低的安全吧！！即使是跨一级别的碰撞！！

论据都不足都不知互喷个啥。。

怎么没有缤致的25%碰撞成绩？

途观没着火啊`

不是有一个汽车车祸死亡率的表么。德系车是日系车的5倍