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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 12:01 发表
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普锐斯的内燃机确实不会“直接”驱动车轮，而是通过间接辅助电动机2的方式推动车轮。电动机2直接连接行星齿轮组的外圈和驱动链条，内燃机则直接连接行星齿轮轴，它们之间没有硬性连接只有磁力。换言之 ...

内燃机连接的行星架可以直接驱动齿圈的，齿圈就连着减速器和车轮

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阿古，是不是把死八路贴上来把我看看

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原帖由 @toshiya115  于 2014-1-3 12:31 发表
内燃机连接的行星架可以直接驱动齿圈的，齿圈就连着减速器和车轮

它不是一个刚性连接，必须通过电动机2的电磁力发挥作用。要是没有电磁力的存在发动机就空转……
而且巡航的时候电脑会让电动机2转得稍慢，这样内燃机多出来的转数能带动电动机1给电池充电。

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原帖由 biocoat 于 2014-1-3 12:20 发表


呵呵，我还看过一个个零件躺在我面前呢，ring gear, sun gear, mg1,mg2, output shaft等，整个组件。
所以不用看图，MG2直接驱动，发动机辅助MG2但没有和MG2的硬连接

假设要硬连接引擎和驱动轴，那么MG2就不 ...

唉，不说你什么了，回去好好复习下机械原理的行星轮系部分。

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原帖由 anubisx 于 2014-1-2 19:56 发表

开玩笑你？ A6一个月1W多 A4L一个月1W多 Q5一个1W Q3 4-5K   A8 Q7 A3 A5 A1卖得比前面多？？？
5系1W 3系5K  X1也有几千吧  宝马自己说国产占比55%
奔驰国产少一些是真。

那雷克萨斯 英菲尼迪 讴歌全进 ...

日本人一般都是好东西自己用，我就不信这车日本人会用卖给自己人那样认真对待
你自己都说宝马国产占55%，那双田在国内卖的车90%以上都是国产应该没什么争议吧
把双田在日本卖的车，和bba在德国卖的车拿来和国产的比较，差距大的肯定是双田
质量就不说了，这减配简直是不堪入目
甚至是国产中期改款，别人都是加东西，双田有时候会减东西，简直是可耻
我就说说汉兰达，非常贴心的后备箱可以打开半边门和第二排的扶手，中期改款都减了！结果好多车主敢在中期改款前买了旧款，真是奇葩！如此实用的东西都减了，你说他们还有什么不敢减？
新汉兰达美国那边全部都是v6 3.5l了，我敢打包票国产后绝对还有老古董2.7l发动机的配置卖
还有日产，国产化后这垃圾样真是丢脸
当然日本车最近一两年改善很多了，还真得多谢钓鱼岛事件

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 12:40 发表
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它不是一个刚性连接，必须通过电动机2的电磁力发挥作用。要是没有电磁力的存在发动机就空转……
而且巡航的时候电脑会让电动机2转得稍慢，这样内燃机多出来的转数能带动电动机1给电池充电。

那以前没有液力变矩器锁止离合器的自动档车型是靠什么驱动车轮的？
液力变矩器也不是刚性连接呢？
biocoat说发动机不直接驱动，车辆是纯靠电动机驱动的，实际情况是发动机也参与了驱动车辆，至于连接是不是刚性的很有关系？ 和传统车辆的区别无非是一个靠液力变矩器或者锁定离合器，一个靠电动机/发电机的电磁力来连接。

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2014-1-3 12:43 发表
日本人一般都是好东西自己用，我就不信这车日本人会用卖给自己人那样认真对待
你自己都说宝马国产占55%，那双田在国内卖的车90%以上都是国产应该没什么争议吧
把双田在日本卖的车，和bba在德国卖的车拿来和国产的比较，差距大的肯定是双田
质量就不说了，这减配简直是不堪入目
甚至是国产中期改款，别人都是加东西，双田有时候会减东西，简直是可耻
我就说说汉兰达，非常贴心的后备箱可以打开半边门和第二排的扶手，中期改款都减了！结果好多车主敢在中期改款前买了旧款，真是奇葩！如此实用的东西都减了，你说他们还有什么不敢减？
新汉兰达美国那边全部都是v6 3.5l了，我敢打包票国产后绝对还有老古董2.7l发动机的配置卖
还有日产，国产化后这垃圾样真是丢脸
当然日本车最近一两年改善很多了，还真得多谢钓鱼岛事件

别的不说，新汉兰达在美国确实也有2.7L

要是发动机只是用来发电，就靠普锐斯那60KW的电机能让车跑到160 180的速度？

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原帖由 @toshiya115  于 2014-1-3 12:51 发表
那以前没有液力变矩器锁止离合器的自动档车型是靠什么驱动车轮的？
液力变矩器也不是刚性连接呢？
biocoat说发动机不直接驱动，车辆是纯靠电动机驱动的，实际情况是发动机也参与了驱动车辆，至于连接是不是刚性的很有关系？ 和传统车辆的区别无非是一个靠液力变矩器或者锁定离合器，一个靠电动机/发电机的电磁力来连接。

与液力变矩器的区别在于，变速箱油本身没有驱动作用，但是电磁力有。
普锐斯最终是靠电磁力驱动的，内燃机只是躲在幕后让电磁力更大罢了。
我同意内燃机不“直接驱动”车轮，只能说是“辅助”驱动。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 13:01 发表
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与液力变矩器的区别在于，变速箱油本身没有驱动作用，但是电磁力有。
普锐斯最终是靠电磁力驱动的，内燃机只是躲在幕后让电磁力更大罢了。
我同意内燃机不“直接驱动”车轮，只能说是“辅助”驱动。 ...

喷了 照你这么说辅助还能让电动机功率变得更大？ 60KW电机能让一台1.4吨的车跑到180？
VOLT有111KW的电机都只能跑到160，那套系统在增程模式下发动机有没有参与驱动车辆还有争议那

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2014-1-3 12:51 发表
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别的不说，新汉兰达在美国确实也有2.7L

看了加拿大媒体的评测，全部都是3.5了

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原帖由 @toshiya115  于 2014-1-3 13:09 发表
喷了 照你这么说辅助还能让电动机功率变得更大？ 60KW电机能让一台1.4吨的车跑到180？
VOLT有111KW的电机都只能跑到160，那套系统在增程模式下发动机有没有参与驱动车辆还有争议那

我想一个比较贴切的比喻就是你骑自行车，然后内燃机推你的腿。注意是推你的腿，你还是得玩命蹬；不是推你的背，那样就变成直接驱动了:D

有什么辅助不辅助,你就看加速状态下电机和汽油机是不是都驱动轮子

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原帖由 toshiya115 于 2014-1-3 12:51 发表

那以前没有液力变矩器锁止离合器的自动档车型是靠什么驱动车轮的？
液力变矩器也不是刚性连接呢？
biocoat说发动机不直接驱动，车辆是纯靠电动机驱动的，实际情况是发动机也参与了驱动车辆，至于连接是不是刚性的 ...

我一开始就说过了，不是刚性连接，发动机是辅助电机驱动，这是先决条件，驱动电机可以和发动机差数驱动，发动机可以比电机快也能比电机慢，根据行驶状况做实时调整，这是混动最聪明最灵活的地方。

没有离合器？嗯，可发动机还是唯一的动力来源，任何情况下只有发动机动，车才能动，动力是从发动机到轮子的点对点传递，只不过中间热量损失大而已。
我觉得说到这里你就有点钻牛角尖了

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原帖由 六研 于 2014-1-3 12:43 发表

唉，不说你什么了，回去好好复习下机械原理的行星轮系部分。

我其实本来想在细节上再给你解释一下，不过看到你这个帖子，我觉得吧，
如你所说的，你很懂的样子，而且你对混动的设计那么深入的学习和理解，还有对机械原理的行星轮系方面的深入学习，让我犹豫了。

真的，我犹豫了，特别是知道你还学习过行星轮系的时候，如果学那么多东西后，发现原来连这么简洁清晰的混动系统都无法理解，我不知道该不该告诉你事实，怕打击你。
真的，我再次犹豫了