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原帖由 @我不懂  于 2022-6-22 14:53 发表
电池还是大了的，现款ONE CLTC是155公里，首发款好像还要少一点
L9是CLTC是215,7折也有150KM了，城市通勤一周够了

家里有充电桩更没啥了

这就是理想宣传鸡贼的地方。one的wltp续航是155km，但在还剩大概30km左右增程器就启动了，所以纯电续航也就是100出头，冬天只能开7 80。
L9的电池只大了4kwh，所以纯电续航不会好太多。

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原帖由 包子无双 于 2022-6-22 16:46 发表
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这就是理想宣传鸡贼的地方。one的wltp续航是155km，但在还剩大概30km左右增程器就启动了，所以纯电续航也就是100出头，冬天只能开7 80。
L9的电池只大了4kwh，所以纯电续航不会好 ...

对纯电续航有严苛需求的人为啥看理想啊？

难道有人开理想家里没电桩，也不加油，天天薅外面电桩？

做为奶爸车挺爽的，定为精准

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原帖由 @Allenz  于 2022-6-22 15:10 发表
直驱那个，据说能直驱就上不了绿牌

只是听说，不确定

唐DM-P继续上绿牌

动力爆炸而且油耗表现惊人

理想不直驱有且只有一个理由

做不好

拉皮山寨汉兰达

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楼主这从x7看到l9了，上下有点大啊

先说一下，整个评论都看完了，我更认可泥潭是反向指标了。
你们觉得理想没有技术护城河，都是买的，拼凑的。确实传统燃油车给了你们技术护城河，只要三大件做好就有竞争力，我不想举例三菱这种例子了。就简单告诉你们，我们业内是羡慕理想的产策的。用你们听得懂的话就是产品经理，如何把车设计的能精准定位到用户群，让用户群买单，这算是目前做得最好的。不是堆配置和技术就能赢得消费者买单的。
关心发动机直驱是认真的么？这么重的一台车，需要多大功率的发动机，那发动机的耐久和可靠性如何设计？保养频率呢？这都会增加制造成本和用户使用成本。不但体积增大，重量还更重。为什么没有这种方案的车呢？那就问问其他有这个技术的主机厂能不能过项目评审吧，别人怎么样我不知道，我是会投反对票的。

如果蔚来都卖得好，这车没理由卖不好。

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定了。今天在郑州看展车。人多到爆炸，像我这样专程从另一个城市来的还不少。讲真。。。泥潭用户普遍思想真的太老太落后了，从18年疯狂不看好新能源开始。感觉泥潭很多人跟不上新形势看不到新趋势。

理想one当时走的保守中庸路线，对于老思想的车主还是有吸引力的（燃油车到新能源车过渡群体），这次设计上更激进更科技，明显开始时候外形受到中庸群体的很多吐槽。但其实订单爆炸恰恰说明了其定位完美切中一个中空地带，很受新生代中产群体的追捧。

发动机为什么要直驱，我解释一下。

我说的发动机直驱，是指车在高速行驶过程中由发动机直接驱动车辆，当然低速和城市工况下依然是用电。

因为如果有了发动机直驱，在长途和高速路行驶过程中，相比现在的发动机发电，再把电能转化给两个电动机，发动机直驱的油耗可以进一步降低。

因为发动机只作用于高速工况下直驱和平时的发电，变速箱要求应该不会像正常车那样复杂。

其次需要动力的时候，一个发动机两个电动机，三个动力联合输出，能获得更高的加速度和动力。

甚至说如果考虑到复杂度或者根本没有必要配置那么强大的动力，有了直连之后，可以简化配置，去掉一个电机。高速用发动机，城市用电动机，加速工况下两个发动机同时出力。

[ 本帖最后由 scourgen 于 2022-6-23 17:23 编辑 ]

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原帖由 @九月雪花  于 2022-6-22 22:55 发表
先说一下，整个评论都看完了，我更认可泥潭是反向指标了。
你们觉得理想没有技术护城河，都是买的，拼凑的。确实传统燃油车给了你们技术护城河，只要三大件做好就有竞争力，我不想举例三菱这种例子了。就简单告诉你们，我们业内是羡慕理想的产策的。用你们听得懂的话就是产品经理，如何把车设计的能精准定位到用户群，让用户群买单，这算是目前做得最好的。不是堆配置和技术就能赢得消费者买单的。
关心发动机直驱是认真的么？这么重的一台车，需要多大功率的发动机，那发动机的耐久和可靠性如何设计？保养频率呢？这都会增加制造成本和用户使用成本。不但体积增大，重量还更重。为什么没有这种方案的车呢？那就问问其他有这个技术的主机厂能不能过项目评审吧，别人怎么样我不知道，我是会投反对票的。

你之前吹捧叶问已经让论坛笑掉大牙了，还能出来以业内身份发言我也是佩服你了

自我感觉怎么就那么好呢？

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原帖由 scourgen 于 2022-6-23 00:34 发表
发动机为什么要直驱，我解释一下。

我说的发动机直驱，是指车在高速行驶过程中由发动机直接驱动车辆，当然低速和城市工况下依然是用电。

因为如果有了发动机直驱，在长途和高速路行驶过程中，相比现在的发动机 ...

直驱的问题：
1、平顺性是否一致，切换的平滑。
2、整个系统对车身本身系统的侵占。理想主打家庭用车，为车内空间让步对受众来说比油耗更重要。
3、技术上也许理想做不到或者专利限制。
但整体来说，这是厂家自己的取舍问题，理想的车主很少有抱怨没直驱的，抱怨电池小了的更多一些。

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原帖由 @九月雪花  于 2022-6-22 22:55 发表
先说一下，整个评论都看完了，我更认可泥潭是反向指标了。
你们觉得理想没有技术护城河，都是买的，拼凑的。确实传统燃油车给了你们技术护城河，只要三大件做好就有竞争力，我不想举例三菱这种例子了。就简单告诉你们，我们业内是羡慕理想的产策的。用你们听得懂的话就是产品经理，如何把车设计的能精准定位到用户群，让用户群买单，这算是目前做得最好的。不是堆配置和技术就能赢得消费者买单的。
关心发动机直驱是认真的么？这么重的一台车，需要多大功率的发动机，那发动机的耐久和可靠性如何设计？保养频率呢？这都会增加制造成本和用户使用成本。不但体积增大，重量还更重。为什么没有这种方案的车呢？那就问问其他有这个技术的主机厂能不能过项目评审吧，别人怎么样我不知道，我是会投反对票的。

扯了，谁给你说目前谨慎看待L9是因为什么直驱不直取，什么燃油车给了技术护城河？

现在阿猫阿狗都能造新能源，有几把的护城河

说白了要把堆配置用高情商语言说出来，然后趁机卖个高价

李想在舞台上嚎了半天，落脚点不还是什么大屏幕，什么通风按摩，什么小冰箱，什么几点几声道……

只是第一大家都可以堆配置，无非要想办法说得更接地气，第二众人现在兜里比脸干净，有多少人愿意出钱买单是个问号而已

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原帖由 @scourgen  于 2022-6-23 00:34 发表
发动机为什么要直驱，我解释一下。

我说的发动机直驱，是指车在高速行驶过程中由发动机直接驱动车辆，当然低速和城市工况下依然是用电。

因为如果有了发动机直驱，在长途和高速路行驶过程中，相比现在的发动机发电，再把电能转化给两个电动机，发动机直驱的可以进一步降低。

因为发动机只作用于高速工况下直驱和平时的发电，变速箱要求应该不会像正常车那样复杂。

其次需要动力的时候，一个发动机两个电动机，三个动力联合输出，能获得更高的加速度和动力。

甚至说如果考虑到复杂度或者根本没有必要配置那么强大的动力，有了直连之后，可以简化配置，去掉一个电机。高速用发动机，城市用电动机，加速工况下两个发动机同时出力。

理想做不出来的

理想也没必要做

你要这玩意儿

出门左转找比亚迪

让你爽爆

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原帖由 九月雪花 于 2022-6-22 22:55 发表
先说一下，整个评论都看完了，我更认可泥潭是反向指标了。
你们觉得理想没有技术护城河，都是买的，拼凑的。确实传统燃油车给了你们技术护城河，只要三大件做好就有竞争力，我不想举例三菱这种例子了。就简单告诉你 ...

泥潭反智也不是一天两天了，看两天野鸡自媒体就以为自己啥都懂，其实就是被厂家宣发牵着走。

直驱和增程两个技术路线本来就没有好坏之分，理想one做的烂是因为他做的烂，而不是因为用了增程