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原帖由 @EG瘦AA  于 2021-1-19 15:03 发表
不明白，直营为什么产能限制？4s店里的车不也是工厂里出来的吗？

开一家4S店资金规模要求很大，可以充当车厂的buffer，产量大于销量的时候海绵吸水。完成销量有返点补充资金成本。

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原帖由 nikutai 于 2021-1-19 07:20 发表
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特斯拉这种白手起家的都能搞，丰田的实力没有理由不能搞。

特斯拉有中国政府支持的。丰田是不可能的。特斯拉在美帝其实挺艰难的。
你国很多人看不上特斯拉的做工，更别提丰田要求那么高。 就好比古典家具的企业，看不上做简约家具的。理念不一样。

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感觉还是挺难的。
改个电动平台。小型车利润低销量低，大点的又竞争不过特斯拉，电控总是和特斯拉差几年差距，续航也没纯电高。
开发个新平台又不赶趟，还要增加很多零配件。
看看psa都只剩一个平台了。就是丰田，也只能玩仨平台，其中一个还是多少年的suv老平台了，搞个性能车也要用斯巴鲁和bmw的平台。最多算2.5个平台了。想想二十年前，一车一平台多牛啊。

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1.技术方面没有难度。丰田EV已经在日本卖了，EV趋势无法改变；Yamaha生产摩托车的产线边上，稍微改改就能生成电瓶车。汽车也一样。
2.成本方面难度很大。传统厂商的减配饱为诟病，但还是有一些底线的，具体在原材料采购、生产工艺控制各方面。还以摩托车/电瓶车为例，Yamaha/本田之类的电瓶车成本很高，价格很贵，性价比被国产车锤爆，但他们的毛利率并不高。这些底线会导致传统厂商的成本明显高于新势力。
3.新势力刚出来，为了占有市场和眼球，有很多新的运营模式，短期内盈利不是目的，但随着新势力成为主流，这些模式会发生变化，会想法赚钱。大家国内互联网玩了这么多年下来，应该是深有体会了。
4.丰田肛日本政府虽然是代表了传统厂商的利益，但日本政府政策说明确实有问题。日本政府拿碳排放来说事儿，可问题燃油车改成EV后，电厂主要用的煤，碳排放量反而更高。

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难度很大，最大的难度在于转变躺着赚钱的老路

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原帖由 @雾桑  于 2021-1-21 09:52 发表
1.技术方面没有难度。丰田EV已经在日本卖了，EV趋势无法改变；Yamaha生产摩托车的产线边上，稍微改改就能生成电瓶车。汽车也一样。
2.成本方面难度很大。传统厂商的减配饱为诟病，但还是有一些底线的，具体在原材料采购、生产工艺控制各方面。还以摩托车/电瓶车为例，Yamaha/本田之类的电瓶车成本很高，价格很贵，性价比被国产车锤爆，但他们的毛利率并不高。这些底线会导致传统厂商的成本明显高于新势力。
3.新势力刚出来，为了占有市场和眼球，有很多新的运营模式，短期内盈利不是目的，但随着新势力成为主流，这些模式会发生变化，会想法赚钱。大家国内互联网玩了这么多年下来，应该是深有体会了。
4.丰田肛日本政府虽然是代表了传统厂商的利益，但日本政府政策说明确实有问题。日本政府拿碳排放来说事儿，可问题燃油车改成EV后，电厂主要用的煤，碳排放量反而更高。

传统车厂的尴尬在于，转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了，造车对他们来说就是造壳了，人人都能干。
而且最关键的是转电动后品牌也重新洗牌，可能奔驰宝马电动车的品牌力还不如国产新势力。

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-21 11:30 发表
传统车厂的尴尬在于，转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了，造车对他们来说就是造壳了，人人都能干。
而且最关键的是转电动后品牌也重新洗牌，可能奔驰宝马电动车的品牌力还不如国产新势力。

造车是个系统工程，哪怕传统车企生产电动车，在生产制造层面也比没造过车的新势力有优势，无非现在是有包袱和掣肘在罢了。
在EV不可阻挡的前提下，这些包袱和掣肘也会被慢慢放下，只是在想让自己的利益最大化罢了。

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原帖由 @雾桑  于 2021-1-21 11:44 发表
造车是个系统工程，哪怕传统车企生产电动车，在生产制造层面也比没造过车的新势力有优势，无非现在是有包袱和掣肘在罢了。
在EV不可阻挡的前提下，这些包袱和掣肘也会被慢慢放下，只是在想让自己的利益最大化罢了。

其实生产电动车不难，最难的是造电动车后消费者还认不认他们的品牌。宝马也有电动车，但消费都现在一提电动车就只谈特斯拉，这个才是最危险的。

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-21 11:30 发表
传统车厂的尴尬在于，转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了，造车对他们来说就是造壳了，人人都能干。
而且最关键的是转电动后品牌也重新洗牌，可能奔驰宝马电动车的品牌力还不如国产新势力。

三大件只有发动机换了。

变速箱必然会有。

你要只配一个两档变速箱都不好意思和人打招呼。

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原帖由 @大手  于 2021-1-25 22:50 发表
三大件只有发动机换了。

变速箱必然会有。

你要只配一个两档变速箱都不好意思和人打招呼。

电动车配变速箱可以提高5%的效率，对比带来的成本提升，车重提升，系统复杂度和故障率提升可以说毫无意义。

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-26 10:25 发表
电动车配变速箱可以提高5%的效率，对比带来的成本提升，车重提升，系统复杂度和故障率提升可以说毫无意义。

5%喷了

极速140就是榜样。

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原帖由 @大手  于 2021-1-27 10:56 发表
5%喷了

极速140就是榜样。

电动汽车现阶段最重要的指标是续航，而不是极速，再说了国内道路限速120。
你让电动车多背个200公斤的变速箱，多几万块钱，然后年年保养维护意义何在？就算要搞极速，也不一定用变速箱，用双电机也可以的。

四儿子：
1、一家四儿子一年最少要有1000万左右的纯利。
2、这1000万的纯利有相当一部分是从消费者手里出来（过度保养、弓虽女干包、金融分期等等）
3、车厂车型配置、定价失误，强制配货等行为会进一步挤占四儿子的利润空间，加倍从消费者身上回来
4、四儿子要的是利润，品牌声誉这种事情前五进不去

直营：
1、1000万不如车厂跟消费者一起收益
2、直营店品牌形象考量会更多
3、价格体系相对透明（保险、上牌都可以自己完成）
4、售车跟保养分开能有效降低厂家保养成本

缺点也不是没有：
1、售后一般比较远
2、网点少 无论是销售还是售后，保有量不足网点很难开起来，有些车主会比较难受
3、自己的员工自己培养，整体建设会比较慢，就算有计划开店也很难跟经销商遍地开花模式相比

还有一些新的模式挺有意思：
1、我在晚上八点半商场里临时逛过蔚来的space，一个小店两台车，销售也很友好，就跟逛商场一样，很方便。销售表示现在都可以试驾，传统经销商5点就下班了。
2、理想试点过在成都提供AT胎出租便于车主们去跑川藏线。
3、我从来没去过售后中心，都是上门取送车，甚至我用过去机场小哥拿走，下飞机给我送回机场来我自己开回家，省了机场停车费。
都是小事，但是都挺好玩的。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-27 12:10 发表
四儿子：
1、一家四儿子一年最少要有1000万左右的纯利。
2、这1000万的纯利有相当一部分是从消费者手里出来（过度保养、弓虽女干包、金融分期等等）
3、车厂车型配置、定价失误，强制配货等行为会进一步挤占四儿子的利润空间，加倍从消费者身上回来
4、四儿子要的是利润，品牌声誉这种事情前五进不去

直营：
1、1000万不如车厂跟消费者一起收益
2、直营店品牌形象考量会更多
3、价格体系相对透明（保险、上牌都可以自己完成）
4、售车跟保养分开能有效降低厂家保养成本

缺点也不是没有：
1、售后一般比较远
2、网点少 无论是销售还是售后，保有量不足网点很难开起来，有些车主会比较难受
3、自己的员工自己培养，整体建设会比较慢，就算有计划开店也很难跟经销商遍地开花模式相比

还有一些新的模式挺有意思：
1、我在晚上八点半商场里临时逛过蔚来的space，一个小店两台车，销售也很友好，就跟逛商场一样，很方便。销售表示现在都可以试驾，传统经销商5点就下班了。
2、理想试点过在成都提供AT胎出租便于车主们去跑川藏线。
3、我从来没去过售后中心，都是上门取送车，甚至我用过去机场小哥拿走，下飞机给我送回机场来我自己开回家，省了机场停车费。
都是小事，但是都挺好玩的。

传统经销商5点就下班了。

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你是编的吗？

“转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了”233敢情爱信这些厂就只会干坐着抱着油车等死么?

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