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不看好，换电池注定是要失败的。

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长三角可以买，跑专车之类的应该还不错

但前两天特斯拉model 3产量已经开始起来了，明年大规模交付。长续航版500公里里程把这些国产货都揍出屎啊。。。。

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原帖由 @Livy  于 2017-12-17 20:51 发表
长三角可以买，跑专车之类的应该还不错

但前两天特斯拉model 3产量已经开始起来了，明年大规模交付。长续航版500公里里程把这些国产货都揍出屎啊。。。。

Model 3入门要2倍价格，顶配要3倍价格，你可以等着看

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本来想为啥第一部车为什么不弄小点, 先探探市场

现在感觉是实力不够, 要大车才好堆电池, 不过即使如此也就300公里啊

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一开始以为是普通小品牌呢，结果发现是当初刷纽博格林赛道记录的那家……

看了看发布会，有点小激动，尤其是价格。

只是不知道1280元每月是直接换电么？

我只问一句。。。送魔都牌么。。。

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原帖由 @无梦  于 2017-12-17 23:17 发表
我只问一句。。。送魔都牌么。。。

京沪肯定送的, 不送卖100台都难

看了视频，自动换电池的功能太有创意了！神作。这样今后就不用为充电时间担心了

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这个电池站要正好在家门口或者单位门口才有意义啊。
不然电池没电了，开五公里到了电池站，发现没有新电池了怎么办，现场等充电吗，还是换个十公里之外的电池站？
唯一能解决的方法就是电池站预约制，不过也是一样的问题，家里车明后天就要没电了，今天预约只能到一周后才轮到怎么办。这就和家里只有一辆车的初衷完全不符了。
所以预约制一定会产生的问题在于，这个车续航只有三百，每个车主一定会定期提前预约的，也就是说会在电池还剩50%之前肯定就会预约了，造成即使电池还远远没用完，先换了再说。预约率一定会居高不下的，这个目前看不到有好的办法解决，只有电池站网点铺开了才有可能。
网点铺开这事，特斯拉这么雄厚的资金和国家背景支持，距离真正便利还远着呢。

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suv溢价高，一大遮百丑。
现在新能源真火

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没有厂子，没有完整供应链的车吹个泡泡，
真要做还不如收购观致股权，让观致去做，

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原帖由 jackiehoo 于 2017-12-18 07:30 发表
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这个电池站要正好在家门口或者单位门口才有意义啊。
不然电池没电了，开五公里到了电池站，发现没有新电池了怎么办，现场等充电吗，还是换个十公里之外的电池站？
唯一能解决的方 ...

要买的话肯定是自己有充电桩才买啊  换电只是给你在外面多一种充电的方式而已  别想成是加油站 没可比性

[ 本帖最后由 wpxgod 于 2017-12-18 09:49 编辑 ]

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原帖由 aweiwei 于 2017-12-17 22:22 发表
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一开始以为是普通小品牌呢，结果发现是当初刷纽博格林赛道记录的那家……

看了看发布会，有点小激动，尤其是价格。

只是不知道1280元每月是直接换电么？

其实就是等于分期付款啦  你去换电站也是换电池啊

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原帖由 fadeaway 于 2017-12-18 08:12 发表
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没有厂子，没有完整供应链的车吹个泡泡，
真要做还不如收购观致股权，让观致去做，

你以为想买就能买啊 那成本也太高了  现在其实生产线就是自己投钱的  只是借用江淮的资质跟工人而已

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虽然我在这区推荐过蔚来。确实他们也是目前国内这个方向上研发最对的。就是造车方式我不认同。而且目前特斯拉还没有盈利，蔚来汽车这个模仿者和跟跑者如何解决持续烧钱的问题。融资总有个限度，如果资金一旦断裂，早起的都是打水漂。
而且看他们承诺的服务包括换电站，恐怕他们搞不定。换电站最大的问题是自己建立还是加盟？加盟就涉及到把利益让出来，还有人员培训和服务管理，对于一个新新新的主机厂来说，这要在国内生根发芽，很一段很艰苦的路走。我建议这个没有定下来前，你们钱多买了也无妨。没钱就一辆车就别凑这热闹了。