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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 17:11 发表
极速150都没问题啊，我不在乎。

别说150了，很多车估计到卖了也没开到130。

但是人家极速照样可以上200。

车托之家非常搞笑，一群人拿极速低去黑比亚迪，然后一群迪粉各种找理由说极速可以突破240，各种奇葩言论十分精彩。

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原帖由 @vanpla  于 2017-8-31 16:59 发表
你是秦么？

唐高速90码的话8个油， 120的话要10个油。所以不合算？

喷了，这油耗是毛线混动啊....

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原帖由 @Livy  于 2017-9-1 20:15 发表
喷了，这油耗是毛线混动啊....

混动的优势不是匀速，而是频繁的加减速行驶，以及将高效率区覆盖到所有的速度区间。
也就是说，混动的最大作用就是降低最高油耗，对于优化最低油耗没啥优势。

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 21:04 发表
混动的优势不是匀速，而是频繁的加减速行驶，以及将高效率区覆盖到所有的速度区间。
也就是说，混动的最大作用就是降低最高油耗，对于优化最低油耗没啥优势。

普锐斯的高速巡航油耗大约是多少？

国内那些混动……我相信大部分用户是为了牌照，买来也是当普通汽油车开的……

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我最近一百公里油耗吧

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原帖由 @Livy  于 2017-9-1 21:14 发表
普锐斯的高速巡航油耗大约是多少？

大概4.2吧。
a级车到头了。

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原帖由 @巴氏之务相  于 2017-9-1 22:08 发表
我最近一百公里油耗吧

百公里23度电…

这也就是上面有人拦着标准不下来，不然补贴都没啊。

拟定的标准是15度。

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原帖由 @大手  于 2017/9/1 22:53 发表
百公里23度电…

这也就是上面有人拦着标准不下来，不然补贴都没啊。

拟定的标准是15度。

我不会开，新手，朋友开出8分钱一公里的效果，纯电模式

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原帖由 @巴氏之务相  于 2017-9-1 23:55 发表
我不会开，新手，朋友开出8分钱一公里的效果，纯电模式

这
你按半夜3毛5的电价算也是8分钱啊。

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原帖由 大手 于 2017-9-1 15:00 发表
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荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度？
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子

我也吃不准，后来找这个帖子也没找到，所以说了是听说而已，荣威一台电机，另一台应该是启动/发电两用的，好像就是那台ISG，如果BYD用了这个的话，油耗应该能下探，但是天知道什么原因

以前还在zhihu看到说荣威这个其实是买断/委托一家专门的海外公司开发的系统——不过这帖子后来也失踪了——感觉有可能，eRX5就不像BYD，没上电传四驱，zhihu也能删贴？

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750混动是找的ricardo，550插混一开始也找他们，但是后来踢开英国人自己搞了。

比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。

比亚迪的研发团队会有剑桥博士？

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原帖由 大手 于 2017-9-3 09:22 发表
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750混动是找的ricardo，550插混一开始也找他们，但是后来踢开英国人自己搞了。

比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。

比亚迪的研发团队会有剑桥博士？

所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩

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原帖由 dreamtop 于 2017-9-4 06:58 发表


所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩

从公路汽车定位来看，四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。
没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速，还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。

四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能....

荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 07:41 发表
从公路汽车定位来看，四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。
没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速，还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。

四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能....

荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解

因为上汽没有点出来后桥变速箱这个技能点。

又要走节能路线。