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原帖由 @toshiya115  于 2014-4-2 09:42 发表
惹事精喷了，真客观:D

哦，难道大众不是最早一家在常规车型大规模普及推广dsg并且因为dsg召回的大厂？

本帖最后由 anubisx 于 2014-4-2 09:55 通过手机版编辑

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必须死！我的换了，三年多七万吧。

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神车当喷了，何必呢。

其实想想有点蹊跷

假设DSG改进了，没问题了，那老的DSG来维修换的是什么变速箱？

如果照样换新的，质保还是10年，被新用户发现，会闹翻天的

如果还是换老的，那之后的成本还是要负担

还有可能就是压根没解决，最多只是缓解，以后再新一轮315。。。

dsg已经成熟，三年足矣。壮哉！:D

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原帖由 alleni3 于 2014-4-1 00:51 发表
这说明DSG的技术已经成熟了，3年10万已经足够了 ，LZ不用刻意装傻， 大家也都知道你是什么嘴脸的 。

再者说人家标题是或，还没说一定改，就算真改也比其他双离合的厂商保修时间长，LZ像个小丑一样跳来跳去的，是 ...

DSG是不是有改进真不知道,或许现款的零部件质量控制有了保障.也或许VW就是糊弄消费者,都有可能,谁也没确凿证据.

不过这位CC车主撒泼打滚的吃相还真难看.

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原帖由 lnclt 于 2014-4-2 07:43 发表
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记得他有转过一篇报道，LZ除了是本田真饭，其他很公正啊

不对不对，人家是大众真饭，你不知道人家真身叫大众教主VW么，还让人给他下跪呢，神车教教主，一个开着本田思迪骂着迈腾是破车的神车教教主，一个从来没摸过双离合但是比谁都了解双离合缺陷的教主

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-2 09:42 发表

惹事精喷了，真客观:D

你那个惹事精产的6速DSG 高R小心点 ，别哪天坏了不给保修 双离合信不过啊~~~~~ :D

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原帖由 狂涂 于 2014-4-2 13:01 发表
其实想想有点蹊跷

假设DSG改进了，没问题了，那老的DSG来维修换的是什么变速箱？

如果照样换新的，质保还是10年，被新用户发现，会闹翻天的

如果还是换老的，那之后的成本还是要负担

还有可能就是压根没 ...

从之前的综合信息来看,
以前的DSG故障高,主要还是大众急于在短期内降低成本的缘故.
各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.
VW之所以在中低端车型大量使用DSG,根本原因也在于DSG的采供成本比6AT更低.

换句话说,就是某些零部件采购的问题,具体应该是牵涉到工艺或者原料问题.
解决这样的问题并不是难事,
但是牵涉到合同内的大批量的采购,成本才是最大问题.

现在或许VW跳出合同找到了新的部件供应商,或者直接帮助解决了工艺问题.
我觉得这是合理猜测.
但也仅仅是猜测. 最主要的是对消费者怎样交代.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-2 14:32 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2014-4-2 14:23 发表


DSG是不是有改进真不知道,或许现款的零部件质量控制有了保障.也或许VW就是糊弄消费者,都有可能,谁也没确凿证据.

不过这位CC车主撒泼打滚的吃相还真难看.

你就是个大傻逼，以后少引用我，看见你的脸我觉得恶心！ 吃不下饭

所有的双离合甚至是不同供应商不同实现方式的双离合都有批量性问题，那毫无疑问是深层次的，比如材料、工艺的瓶颈问题。我完全相信大众福特本田能够通过降低DCT的某些性能指标来达到给DCT延寿的目标，但是你要告诉我彻底解决问题，说实话我是不相信这么快能解决。讲句难听的，漏油、烧机油之类的问题，到现在都是大难题，你能信DCT的耐用性问题这么快得到解决？太看得起工程技术水平了吧

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原帖由 阿伦 于 2014-4-2 14:35 发表



你就是个大傻逼，以后少引用我，看见你的脸我觉得恶心！ 吃不下饭

撒泼打滚完立刻骂人,丑态百出:D
已投诉.

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原帖由 武松 于 2014-4-2 14:28 发表


从之前的综合信息来看,
以前的DSG故障高,主要还是大众急于在短期内降低成本的缘故.
各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.
VW之所以在中低端车型大量使用DSG,根本原因也在于DSG的采供成本比6AT更低.

...

各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.

这个其实真不一定

你说9AT故障率高还是丰田的4AT故障率高？

很可能高端运动车型为了提升换档速度，榨了DCT更多的设计余量，说不定死得更快

只不过这些车型堵在帝都的高架上的几率要比高尔夫和速腾小多了，所以可能实际发病率真有可能比7DSG低，不过这根本不能说明什么问题

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真是一颗老鼠屎坏了一锅汤，a片伦片没有下限的素质展示.大大拉低了车区水平

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 14:38 发表
所有的双离合甚至是不同供应商不同实现方式的双离合都有批量性问题，那毫无疑问是深层次的，比如材料、工艺的瓶颈问题。我完全相信大众福特本田能够通过降低DCT的某些性能指标来达到给DCT延寿的目标，但是你要告诉我 ...

现在大批量出问题的基本是7速干式.6速湿式的质量控制得很好.
包括福特的POWERSHIFT也一样.

我认为很有可能是工艺和成本的问题.
就像XO早期的三红,其实问题很明显,要解决也不是没有办法,但只有在中后期工艺解决了,成本下降了才全方位解决.

相比之下,奥迪用在Q5上的STRONIC是干式的,虽然也有顿挫等老问题,但是质量比7速DSG好很多.
我觉得纯粹是成本导致的问题.