引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2014-3-21 16:56 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

其他没实质内容的我就不回复了。这位的我回复一下。溃缩为了保护行人是不可能的，溃缩区也是铁架子，行人能把铁架子撞溃缩了，这得是超人才行。我讲的很清楚，溃缩区就是为了 ...

说日车软不就是主要是外壳铁皮软吗？那个保护行人和非机挺有效的。尽量做到有弹性但是不硬，这样行人受到冲撞的话，不容易直接受到伤害，当然倒地之后的伤害是没法避免的。
至于你说的日车溃缩吸能在时速高的时候弱于德系，且不说你不指明品牌只归为日系德系非常不靠谱，而且你也没有拿出证据来证明这个”新鲜理论”，仅凭个人感受实在不靠谱。

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-3-20 19:09 发表
posted by wap, platform: Firefox

全世界只有中国大陆存在这种观点，可以说是中国特色吗？

欧洲人一样这么想

管你的德系、日系，看IIHS的测试不结了，米国人的这测试还算是中立客观吧？本国牌子GM、克莱斯勒从来一泡污。年度质量调查的详表得付费用户才能看全，一般媒体也会转载部分，也可以参考。

posted by wap, platform: GOOGLE (Nexus 5)

引用:

原帖由 @bbyeahr  于 2014-3-21 23:18 发表
欧洲人一样这么想

是不是这么"想"不知道，但我各国人士问了一圈都否认这个说法。
PS丰田verso（国内的逸致）曾被评为欧洲最安全的mpv。
PS2认识几个瑞典人德国人英国人出国了一致买双田（英国人买的英国产思域说支持国货）。

我怎么觉得欧洲人到美国都是买的大排量
在欧洲只能买小排量turbo机,憋得慌

posted by wap, platform: iPhone

真当测试机构是傻子？

posted by wap, platform: 小米 (MI 2)

引用:

原帖由 @幻飞一线天  于 2014-3-21 16:56 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

其他没实质内容的我就不回复了。这位的我回复一下。溃缩为了保护行人是不可能的，溃缩区也是铁架子，行人能把铁架子撞溃缩了，这得是超人才行。我讲的很清楚，溃缩区就是为了降低加速度，免得碰撞时加速度太大，人脑成浆糊了！溃缩区应该做到低速不溃缩，因为低速碰撞的加速度人体能够承受。高速碰撞才溃缩。具体速度车厂很容易计算出来。乘员舱保证尽可能不变形。就日厂的习性，乘员舱缩水太多。

脑补的厉害

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia Play)

看看凯美瑞 雅阁 A柱用的多少兆帕的高强度钢，再看看同级别的比如C5，迈腾，三件宝等。

屈服强度最强的钢材不就是日本制铁造的啊

是日本制造的,但问题是凯美瑞之类的并没有把高强度钢用于中低端车型,
尤其尼桑30w以内的.

损伤轻微还叫拖车干嘛...