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原帖由 朱爷吉祥 于 2014-1-24 11:37 发表
220v肯定是可以的

之前问销售说只要超过10安培的电表都可以充电，就是电流越大速度越快而已。

假如用10安培充电，一小时也就只能冲2.2千瓦时，按照之前的计算也就能跑10来公里，如果多算点，加上美帝230v电压， ...

感觉会变成充电强迫症的节奏啊.

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你们不知道这车可以用220v交流电充电的吗

有点意思

有钱人买来当玩具玩玩，尝个新鲜感，加上性能确实非常强悍，普通人，这车不关你事，不是你拿的出80W买的起就等于玩的起的。

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原帖由 阿社君 于 2014-1-24 11:10 发表
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我怎么从4s店听说家里充电是必须用380v三厢电来充的，而且也没有充一小时才能跑10英里的说法啊

三种充电方式：
1、家用插座（一晚充不满）
2、充电桩
3、充电站

http://www.autohome.com.cn/drive/201312/672747-7.html

摘要：
“其实所谓的移动充电包就是一条充电线，就像你用手机一样，只要你带着这根线，任何有普通电源插口的地方都可以充电，非常方便，只不过这种充电方式的速度是最慢的。我们在美国测试的第一天就遇到了这种情况，当时我们身处一个偏远的小镇上，而最近的超级充电站距离我们也在100英里之外，但此时车辆的剩余里程不足50英里，所以我们只能在一家快餐店里借用电源充电。美国本土电压是110V，充电速度每小时不到10英里（约16公里），为了能安全抵达充电站，我们只能静坐3个小时。”
“通过我们的实际体验，超级充电站的充电电压为380V，而充电电流最大可以接近200A，充电速度每小时可以达到220英里（约350公里）。”

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原帖由 百鬼 于 2014-1-23 20:56 发表
有75W RMB谁会去买这车啊，买的起的也不会在乎这点费用
还有电价和电瓶保养维护估计也不会很便宜
就算解决充电的问题估计半价国内才会有市场

上次有做纯电动车的厂家来推销 裸车8W左右续航100公里（家用电充电需 ...

说的太对了，国内有个7、80w的绝壁买个S300，然后改成S600，这才叫性价比。
另外就算充电问题解决了，75w的车国内市场就随便卖了？

Tesla如果能持续发展，就是汽车界的苹果。

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不是苹果吧，我看上面的讨论简直就是汽车界的猴机，每晚回家就充电的好男人，233。
其实在中国真要建就建以县区为单位的只换电池的电池包站，然后高速路休息区也建超级充电站和电池包服务就好。
话说380v的话，帮我家拉电线的师傅说帮我们申请了380的三相电，说是专门接冷气好点（？），但是我看冷气插口也就220的电压，到时之前试过外面有一相电线断了，结果就是其中一层楼没电……

本帖最后由 LcSter 于 2014-1-24 20:58 通过手机版编辑

能国产吗。。。

看过他们的超级工厂纪录片，就是一电瓶车放大版，连电池都是类似18650的阵列，唯一卖点空间大？没有高档汽油车那种机械艺术的感觉

现在最新的IP5S已经比一众安卓旗舰机更费电了~~

比亚迪秦，除了造型搓一点，其他方面秒杀特斯拉

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原帖由 leon2236 于 2014-1-25 12:31 发表
现在最新的IP5S已经比一众安卓旗舰机更费电了~~

安卓是靠一倍的电池容量才超过IP的使用时间吧?更耗电这个说法不对吧?

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原帖由 kiwin 于 2014-1-25 12:40 发表
比亚迪秦，除了造型搓一点，其他方面秒杀特斯拉

秦综合油耗5-6升,油耗连普锐斯都秒不了,还不说其他的了.

现在批3相电不像以前那个还要开后门，现在随便批了。来个smart版的市区开绝对来福啊。价格在20万左右，买菜绝对好。

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原帖由 yaoqi_ 于 2014-1-25 09:38 发表
看过他们的超级工厂纪录片，就是一电瓶车放大版，连电池都是类似18650的阵列，唯一卖点空间大？没有高档汽油车那种机械艺术的感觉

嗯，我觉得火箭垂直降落也没啥黑科技。
另外我觉得其他电动汽车厂家都是sb，尤其byd，这么简单的活都干不好。

高级机械艺术，的确存在，我觉得现在的PC和晶体管时代计算机相比一点都不艺术。