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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑

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原帖由 kdscw 于 2013-12-15 23:57 发表
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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑  

你不犯贱会死吗？

在国外应该价格合理吧。在国外BBA也不贵，入门型号35+白领也能消费得起。

在中国BBA树立的牌子是豪华车，自然更加不用说。

另外德味还有加成，莱卡也是德味

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总结下除了玩车的有钱人，一般人家用都是开日系的觉得德系傻多速毫无性价比空有德味的影子实际上纯属虚荣，开德系的觉得日系穷搓慢安全系数差没面子

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原帖由 kdscw 于 2013-12-15 23:57 发表
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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑  

能看下标题么

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原帖由 alleni3 于 2013-12-15 23:28 发表



有你这个傻逼日毛能不完蛋草么

我终于见到了什么叫人说话狗搭茬儿

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 08:33 发表

能看下标题么

我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-16 09:55 发表


我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

你能看清楚我引用的是谁么

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 09:58 发表

你能看清楚我引用的是谁么

看清了，所以说在车区想正经聊聊太难了。说着说着就歪了 互相攻击 互相谩骂

[ 本帖最后由 ashbringer_k 于 2013-12-16 10:34 编辑 ]

布加迪给大众集团亏损多少来着？好像是巨亏。

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原帖由 富兰克林 于 2013-12-16 10:46 发表
布加迪给大众集团亏损多少来着？好像是巨亏。

这种车都是不赚钱的,LFA也是巨亏.

三叉星、蓝天白云、4个圈在天朝是无数屌丝的人生目标啊

在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/LANDROVER都把自己定位稍高于BBA，而且理念和BBA把豪华车推向大众完全不同。JAGUAR的形象，从60年代到现在都没变过。60年代的美国人对JAGUAR的认识就是：气质高贵质量极差的样子货。走尊贵路线的。

再说说美国品牌，美国豪华品牌的衰弱其实是被美国市场害死的。
美国市场的用车习惯，对车辆特性的追求，和其他市场有极大的差距，而美国市场又极大。所以林肯凯迪拉克们一直安枕于这样的一个市场，不求上进，而为美国市场开发的车型，在全球其他市场上，又完全不符合当地的特性。导致了这几个品牌的全球化越来越差，只单一地追求满足美国市场。而当BBA在全球的成功传播到美国时，他们才发现自己的竞争力大幅下降。

前两年凯迪拉克依靠GM慢慢试图复苏，改变车型策略。从前的凯迪拉克根本不可能出SRX这样的车型，更别说小排量涡轮增压了。总算走到了林肯的前面。
林肯现在才想着改变，已经晚了。

总的莱说，BBA的成功在于企业的眼光长远，始终看到全球市场，引领技术进步。
无论营销，新技术的应用，开发，都走到了前段。
再加上其本身的品牌底蕴。
这样的公司，不成功才怪。

后半截讲的是很靠谱的，切入到内涵了。日系确实很成功，但是底蕴上差了德系一大截，二战时期奔驰就已经上升到一个相当的高度了，日系厂还在做军工，民用的没几个，美系的底蕴有了，但是没有独特的技术特点，所以又占了劣势。在营销上，日系是最可恨的，完全没有完全切入中国市场的营销机制，也就雷还可以，但也是疲于应付德系三强，能抗住就不错了，更别说进取了，英菲直接就是苦逼死撑，讴歌。。。不想讲了。德国佬的营销方式非常切合中国人的理念，尤其以BMW为主，他们已经形成了一种中国化的汽车文化，甚至我一次去试驾X5的时候，BMW的销售直接抛出这样的话“这个级别的车，你不买宝马，你买什么？”意思就是ABB就是高端，大气的代名词，你想不想高端，想，那就ABB，别的都是垃圾，中国的传统文化就是中庸，从众心理极强，而ABB这样的底蕴和不断进取的技术确实也带来了有面子有里子的形象，别人当然愿意选，ABB争取到了中国第1，2，3批先富起来的人，这个很关键，煤老板，矿老板，担保公司的，哪个不是ABB，如果政府用车开放，A6早就站的稳稳的了。相反看美系，拥有不差于德系的汽车底蕴，但是这几十年在技术上确实没有很大的突破，营销上也偏保守，更重要的是不重视中国市场，而除了北美，又拿不下欧洲市场，等到想发力了，早他妈各底盘都划好了。最后看日系，确实，这10来年日系发展迅猛，在全球范围内都获得了极大的成功，它并不像德系那样依赖中国市场，所以大众的某位高管才发出类似如果中国市场失守，大众何去何存的言论。但是在底蕴上，毋庸质疑，是无法和美系德系比拼的，但是技术上的突破和做工的精细以及价格的低廉已经弥补了底蕴的不足。问题在于在中国市场执行的销售策略和北美和欧洲是极然不同的，到底是政府有操纵行为，或是车厂本意，不得而知。不过显而易见的是，笨鸟先飞，既然底蕴上不足，又碰到了中国这样重视汽车底蕴的消费群体（其实严格上说也不是这么回事，只是ABB的营销策略把这个标杆竖了起来，所以各系只能跟风）日系如果想占有市场，必须把这个标杆向自己的方向拉动，否则永远是被德系牵住鼻子走。我之前开过一个贴讲过日系的困境，我到现在还是认为存在2个大问题，第一，价格，要么压低成本，要么减少利润，拉开与德系同级别车的价格，第二，在销售策略上一定要极力想办法撇开汽车底蕴这个东西，以己之长，攻彼之短。日系现在的优势在于可靠性，以及现有的技术特点。所以第一，不能把自己可靠性的牌子砸掉，千万不能出现任何质量问题导致的事故，万一出现，必须立刻找公关公司解决，绝对不能把事情做大。第二，德系现有的技术特点是动力，日系的也是动力，赌的方向不同而已，混动现阶段政府没有支持政策，价格上没有优势，销售策略上就不要刻意去强调了，到是类似蓝天创驰，地球梦想这些以高效节能为宗旨的技术可以大做文章，可靠，节能，很符合现在中国中低端市场的消费准则，配合同级的低价，是可以尝试撼动德系地位的。最后，如果可能的话，政治上的造势是完全有必要的，例如车厂高管可以发出类似我们只是做车，撇开政治目的的言论，言辞尽量暧昧，肯定不支持右翼，但也不坚决反对。你毕竟是在中国混饭吃的，苍老师和浩二的做法就很值得借鉴，苍老师能做成世界的，你丰田为什么就不行？不要老是怪中国人，找找自己的公关策略到底出了什么问题。最后是底蕴，德系强调的是文化，是奢华，中国人已经过了那个一味追求爆发户的时代了，现在更需要的是小清新，口袋没6，70万，花个2，30万能买到雷，英菲，讴歌（= =）的入门车，在标杆以小清新，都市新鲜人的标志，我想现在奋斗打拼在城市的80，70很难不买帐，总之，我认为，再好的东西，配上垃圾营销，也比不上再垃圾的东西，配上牛比营销，何况日系的对手还是个营销高手，路漫漫啊。。。。

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原帖由 武松 于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

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原帖由 frogprince 于 2013-12-16 11:24 发表
三叉星、蓝天白云、4个圈在天朝是无数屌丝的人生目标啊

为啥不是牛马虎？