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原帖由 武松 于 2013-12-9 11:28 发表


我看还是Hybrid吧.
否则都没脸见人.

还是HYBRID啊，只不过引擎从NA换成TURBO

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 11:38 发表

还是HYBRID啊，只不过引擎从NA换成TURBO

3.5TURBO+3电机

马力估计得上600匹了吧

不过本田工程师说他们不怎么在意马力来着

600匹也没用,
怎么定位呢?
现在轰达是什么形象?还把自己和当年的NSX一样定位?
变速箱怎么来?

轰达这些年就这样,
搞个TYPE-R都搞成这节奏,
人家2.0T都两三代了,300匹朝上的节奏了,
大众都不好意思拿铸铁机头来糊弄了,EA113都进化成第二代EA888了.
这一个TYPE-R的车型还在天上飘,
NSX真别指望了.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-12-9 11:53 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2013-12-9 11:52 发表
600匹也没用,
怎么定位呢?
现在轰达是什么形象?还把自己和当年的NSX一样定位?
变速箱怎么来?

轰达这些年就这样,
搞个TYPE-R都搞成这节奏,
人家2.0T都两三代了,300匹朝上的节奏了,
大众都不好意思拿铸铁机头 ...

EA888已经第三代了，国产的7代GTI据说会上，中缸还是铸铁。

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第三代基本就是加个岐管和直喷的混合喷射吧。以前用在audi上的AVS要给大众车型用了吧。

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原帖由 武松 于 2013-12-9 12:20 发表
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第三代基本就是加个岐管和直喷的混合喷射吧。以前用在audi上的AVS要给大众车型用了吧。

不是，还有两个大改进。
缸体材料从灰铸铁变成了蠕墨铸铁，缸壁最薄的地方只有3MM重量减轻了。
还有改进过冷却系统集成排气歧管的缸盖，排气温度可以降低。
其他还有诸如高压油泵压力提高，更换可变排量压力机油泵，电子节温器，涡轮的叶片和壳体改进等等。

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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 12:32 发表

不是，还有两个大改进。
缸体材料从灰铸铁变成了蠕墨铸铁，缸壁最薄的地方只有3MM重量减轻了。
还有改进过冷却系统集成排气歧管的缸盖，排气温度可以降低。
其他还有诸如高压油泵压力提高，更换可变排量压力机油 ...

缸盖集成排气歧管？那改装怎么办？换缸盖？

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原帖由 oando 于 2013-12-9 12:34 发表
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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

现在的直喷涡轮上个280 300匹不难为什么不上，FD2那时候是没办法，你以为Honda不想马力大点啊。
而且牛北是条高速赛道，你拐弯再快直道上被人完爆那才是吃力不讨好。

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原帖由 waller 于 2013-12-9 12:38 发表

缸盖集成排气歧管？那改装怎么办？换缸盖？

还是有接口连接涡轮的啊，只是这个接口是通用规格还是特殊的就不知道了，就算是特殊的也可以做个转接口嘛。
日后改装肯定是越来越难了，电控的东西太多。

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数据不能代表一切，我自己脑补一下，整车追求最快，就已经把我们讨论的加大马力条件考虑过了，厂家追求平衡性，动力上去了，配套也上去，价格也上去。看实车表现吧。
另外本田出了名的耐艹，作为一贯传统设计基因，这个我觉的也是制约其放数据卫星的因素。

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原帖由 oando 于 2013-12-9 12:34 发表
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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

最快FF,
我看难...

大概是因为吹下的牛很难圆,
所以只能一托再拖.

当然现在这个级别性能车都去做4WD了.

说最强FF,也就那两个竞争对手.
FOCUS RS,CLIO RS
这么一看还有希望.

加油啊轰达:D

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T片，一味加大马力，又是手动，延时如何客服？对司机要求太高了吧。

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原帖由 oando 于 2013-12-9 13:15 发表
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T片，一味加大马力，又是手动，延时如何客服？对司机要求太高了吧。

这玩意儿也只有手动能伺候了.
不用手动用6AT?

而且要在纽北跑成绩,也只有手动好刷点了.
能用各种技巧控制转速.

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TYPE R不是15年出吗，又推迟了？
目前牛北最快FF好像是R26R吧，8分06？后面一堆300P+的FR AWD的性能车，比如1M。超过这个时间跟开玩笑一样容易？