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原帖由 crazyundead 于 2012-12-12 23:54 发表
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还真没觉得你跟普通国人有什么区别，国人不就最喜欢说国人素质怎么怎么不行么？
您就真那么觉得众人皆醉我独醒么？

我没有说我怎么样，我只是觉得现在觉得报新闻联播的人太多了，表扬的话听多了，总该有人出来扇巴掌，包括扇我自己的。

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原帖由 crazyundead 于 2012-12-12 23:54 发表
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还真没觉得你跟普通国人有什么区别，国人不就最喜欢说国人素质怎么怎么不行么？
您就真那么觉得众人皆醉我独醒么？

不过也反问一句。。。你觉得国人素质好吗？如果不的话，我是醉或是醒？

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原帖由 crazyundead 于 2012-12-12 23:54 发表
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还真没觉得你跟普通国人有什么区别，国人不就最喜欢说国人素质怎么怎么不行么？
您就真那么觉得众人皆醉我独醒么？

算了，这话题扯的太远了，而且容易让人误解觉得我很装B，确实没多大意思，回正题好了，临回前我想说的是，我想表达的意思是整个中国在这几年富裕的速度还是很可观的，但人的总体素质却没有以前高，所以滋生了很多浮躁的心理，比如买车只看ABB，其他都是浮云，真要是个有钱的主，到也无所谓，但工薪阶层，宁愿花20来万买个C180，也不愿意考虑自身需要去买个迈腾凯美瑞之流，确实是这样的心理作祟，至于有人说面子也是个人需要的一部分，我觉得也有它的道理，每个人的想法不同了，所以屁民还是管好自己吧，如果你觉得我是装B的，那就无视我好了。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 21:50 发表


那么按照这个理论来解释，途观前期的加价是纯加价，因为之前闹过不开发票的事情，后期基本全部转为加装潢，我想前后加的受益方如果都是一个人的话，按你的说法，肯定是4S，因为装潢全是4S后配的，不可能前期厂商 ...

喷一大堆没用，基本的论据都是错的。
确凿的事实是，4S的一大堆副厂配件都是由和厂商无关的固定供应商提供的。

我6年前和朋友开了个公司，从深圳某山寨工厂定做福克斯和花冠，锐志导航，渠道专供4S店，我进价1700，4S标原厂导航，卖5800到6800。后来工厂渠道断了，且竞争越来越激烈利润下降，就不做了。但我能告诉你的是，4S的所谓加装潢的配件，基本都是这种渠道，很多4S为了赚钱，甚至在卖假货。比如3M的贴膜等。不要告诉我4S卖假货也都是厂商指使的

最喜欢TG的地方就是车区各种战
看了5年，买了第一辆车，毕业后进入汽车行业，满赛

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原帖由 武松 于 2012-12-13 01:41 发表

喷一大堆没用，基本的论据都是错的。
确凿的事实是，4S的一大堆副厂配件都是由和厂商无关的固定供应商提供的。

我6年前和朋友开了个公司，从深圳某山寨工厂定做福克斯和花冠，锐志导航，渠道专供4S店，我进价1 ...

我不是喷，基础论据肯定是没问题的，因为宗旨只有一个，就是钱，如果4S随便加装潢厂商分不到一分钱的话，那你直接喷我SB好了，加价的钱里，厂商如果分不到一万，最简单了，我不发给你货行不？

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原帖由 武松 于 2012-12-13 01:41 发表

喷一大堆没用，基本的论据都是错的。
确凿的事实是，4S的一大堆副厂配件都是由和厂商无关的固定供应商提供的。

我6年前和朋友开了个公司，从深圳某山寨工厂定做福克斯和花冠，锐志导航，渠道专供4S店，我进价1 ...

而且广州和北京车市感觉各个厂商的管控力度都是最弱的，途观加价最早就是广州先取消的。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 12:51 发表


我不是喷，基础论据肯定是没问题的，因为宗旨只有一个，就是钱，如果4S随便加装潢厂商分不到一分钱的话，那你直接喷我SB好了，加价的钱里，厂商如果分不到一万，最简单了，我不发给你货行不？

一个地区的4S店厂家对销售量是有指标的，会根据城市规模、品牌影响力、地区消费能力综合决定，年底返利就是根据这个指标，而这个是写在协议里的。厂家无故不发货是违背协议的，而4S拿不到畅销车型那也不会要滞销车型，大家鱼死网破对厂家有什么好处？
强制加装潢应该说已经到了加价中期，前期基本都是现金加价而且没有发票，这部分钱厂家也能拿到？
至于装潢的配件，如果是原装配件都会有该品牌的LOGO打在显著位置而且有统一的备件号。别说4S加装潢的野鸡导航配件，就算是给厂家做原厂代工的品牌比如 法雷奥给大众代工一套雨刷，上面有大众LOGO和配件号的那是原装配件，而只有法雷奥自己商标的一模一样雨刷都不能叫“原装”配件，渠道是完全不同的。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-12-13 13:23 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-13 13:22 发表

一个地区的4S店厂家对销售量是有指标的，会根据城市规模、品牌影响力、地区消费能力综合决定，年底返利就是根据这个指标，而这个是写在协议里的。厂家无故不发货是违背协议的，而4S拿不到畅销车型那也不会要滞销车 ...

那么在这个情况下上海背负了这么大的恶名，无论是不是它所谓，大众的公关部门一定都会运做起来，4S和厂商间，强势的一定是厂商，你说的固然也有道理，不过就没有发票厂商分不到钱，我不赞同，不开发票只是为了逃避纳税而已，就加价这个问题，说的土一点，厂商的责任70%，4S责任30%。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 13:33 发表


那么在这个情况下上海背负了这么大的恶名，无论是不是它所谓，大众的公关部门一定都会运做起来，4S和厂商间，强势的一定是厂商，你说的固然也有道理，不过就没有发票厂商分不到钱，我不赞同，不开发票只是为了逃 ...

在我看来加价这种事对厂家对品牌真没什么特别大的负面影响，CRV加价了以后没人买东风本田的车了还是怎么的？ 你看看车区有人喷东本么？
以前的广本雅阁加价，以后你会因为广州本田以前有过一款加价车而不买雅阁不买广本的产品么？ 到付钱的时候还不是看产品有没有竞争力？
虽然我也不喜欢途观这款车，不过这车的二手车价之高绝对让人大跌眼镜...价格不是按指导价算而是按市场行情算的...有人买新车愿意加钱买，自然二手车也有人愿意多花点钱。
说句题外话，日产GT-R在北美上市后很长一段时间也加价，对日产造成了什么不可弥补的损失？

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233这不是强词夺理吗？:D

厂商分给4S的利益少了，4S不满足于是加价卖。你把这个责任推给厂商，就像中石油喊穷然后提高油价，把责任推给国际原油价格一样无耻。

你要明白和你签销售合同的是经销商。经销商从厂商进车是要先付钱买断的

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没啥好讨论的，供求失衡的市场反应。
周瑜打黄盖而已。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 12:51 发表


我不是喷，基础论据肯定是没问题的，因为宗旨只有一个，就是钱，如果4S随便加装潢厂商分不到一分钱的话，那你直接喷我SB好了，加价的钱里，厂商如果分不到一万，最简单了，我不发给你货行不？

其实这位朋友，你说了那么多，我看下来基本都是自说自话，乱猜的:D
你要是加价买过车就知道其中是怎么回事了

我没出息，09年加价提的奥迪A4L。我就给你解释一下为啥4S要加价，以及4S加价厂商分不到一分钱的缘由吧。
当时Q5还没国产，A4L是一汽奥迪最火的车，4S接到的订单数量大大多于一汽的产量，生产线上下来的车完全不够各4S分的。
于是就出现这样的情况，我去订车，4S回答根据产量排队，付一万订金，等五个月平价提车无任何优惠。我想早点提车，销售就委婉地说也不是不可以，只不过要加钱。加了钱就让你插队，当时销售给我看了订单，派在我前面的有几十个人。没个月他们只能分到十几辆车。按照配置不同，我要的技术型不知道要等到猴年马月。于是加了钱，等了一个月插队提到的。

这过程，一个愿打一个愿挨，车价都将近40万了，多花6000能少等三四个月，我愿意。也有人不在乎时间的，就不加价慢慢等，完全由4S操控，由需求决定。

最关键的是，我加价的部分，不开发票，没有任何凭据。请问这部分钱，根据你的判断，4S店可能缴纳给厂商么？

[ 本帖最后由 武松 于 2012-12-13 14:18 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2012-12-13 14:16 发表


其实这位朋友，你说了那么多，我看下来基本都是自说自话，乱猜的:D
你要是加价买过车就知道其中是怎么回事了

我没出息，09年加价提的奥迪A4L。我就给你解释一下为啥4S要加价，以及4S加价厂商分不到一分钱的缘 ...

确实是自说自话，自己猜的，不过我只是按照还算是中立的角度猜想而已，你说的确实不假哈，不过如果厂商知道这种大范围的加价，而厂商不分到任何利益，是不可能没有动作的，如果不从中间分钱的话，比较大的可能是搭配更多的不畅销的车型给4S，这到让我联想到有位大大那时加价最凶的时候去看车，看途观，态度超差，看途安，态度就要好很多。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 14:25 发表


确实是自说自话，自己猜的，不过我只是按照还算是中立的角度猜想而已，你说的确实不假哈，不过如果厂商知道这种大范围的加价，而厂商不分到任何利益，是不可能没有动作的，如果不从中间分钱的话，比较大的可能是 ...

搭配不畅销车型是一定的，所有厂商都会把自己的畅销车型强制搭配滞销车型卖给4S的。