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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 20:35 发表


问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

仍然是惯性问题,缸径增加=增加活塞重量=增加惯性
并且从成本跟性能上来说做一个大的L4发动机不如做一个V6发动机,成本高一点稳定性高太多了.

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起步拉到高转需要时间的吧，那不是就慢了吗？

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高端马克！

LS速速出手森林人，准备明年入翼虎吧

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原帖由 oando 于 2012-11-27 21:57 发表
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起步拉到高转需要时间的吧，那不是就慢了吗？

没玩过赛车游戏么？起步前就轰油门到红线，红灯全灭就放离合起步啊

起步太大扭力后驱打滑也没用啊

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 16:54 发表
麻痹为啥我2.5才100多马力啊

什么屌火星科技,我能弄一下变200多马力吗

换块时速表即可

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原帖由 @msforza  于 2012-11-27 22:21 发表
换块时速表即可

你搞笑了。。

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原帖由 扑街仔 于 2012-11-27 22:20 发表
起步太大扭力后驱打滑也没用啊

请换宽胎,或者打开TCS.

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看你们讨论的虽不明但觉厉

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据我所知，福特的2.0就天生是大缸径扁长方形的结构，不过福特不搞高转机，都把这样结构的发动机去配涡轮了，很神奇

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高转机难推广还有个原因是成本吧。记得红头的成本超过了6缸机了。

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原帖由 KARUTO 于 2012-11-28 01:34 发表
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据我所知，福特的2.0就天生是大缸径扁长方形的结构，不过福特不搞高转机，都把这样结构的发动机去配涡轮了，很神奇

那是马自达设计的，马自达自己用增加了冲程的2.3来做涡轮机，而福特因为全球战略原因需要2.0的排量...这台2.0其实是1.8的引擎扩大缸径来的，而本来1.8的引擎缸径冲程比已经在1左右了。
早几年设计的引擎有很多缸径冲程比小于等于1的设计，大众以前的1.6 1.8都是大缸径小冲程...但是近几年设计的引擎基本都在加大冲程改善扭力，甚至连跑车上用的V8 V10都已经不太用比值小于1的设计了。

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原帖由 oando 于 2012-11-28 07:54 发表
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高转机难推广还有个原因是成本吧。记得红头的成本超过了6缸机了。

超过天籁上用的那种VQ35DE是没跑了，但是6缸引擎是个很大的范围...比如保时捷的6缸，宝马的S系列6缸...

我3.5也才272马力...