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Gle和e没多大实质性区别。。。。。差距是一定有的，只是远没有价格差那么大

这么一来，卡宴反而算合理的，品牌力足够，同品牌低价的车少

本帖最后由 狂涂 于 2021-7-13 15:23 通过手机版编辑

e级和gle的丐中丐在北美都是五万刀左右起，国内的suv税实在是太惊人了而已。

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现在看
蔚来吃了两个红利
一个是新能源赛道，40-50w价位某种程度没有直接对手
另一个是变相在吃合资品牌在这个区间产品溢价的红利
如果bba的燃油车没有那么多相比海外的溢价水分
蔚来直接可以不用卖了

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原帖由 @DarthVadar  于 2021-7-13 19:39 发表
现在看
蔚来吃了两个红利
一个是新能源赛道，4050w价位某种程度没有直接对手
另一个是变相在吃合资品牌在这个区间产品溢价的红利
如果bba的燃油车没有那么多相比海外的溢价水分
蔚来直接可以不用卖了

就看明年x5国产了。。。。

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X5国产化我觉得冲击的主要也是其他传统豪华品牌，对新能源品牌影响不大。
国产新能源基本上是以1-2线城市为主，在1-2线城市，X5、X6也基本半街车了，随便哪个小区够能看到几辆，过去的“富有”属性已经基本没了。国产化后价格会下降，但车型的“富有”定位也会随着进一步下降。
30多万买基础款蔚来以及理想的群体，基本还是对价格敏感的，不太可能去够50万等级的车。50多万买顶配蔚来的群体，价格已经不是核心因素了。他们买蔚来可能看重的是新鲜感，可能是外观，可能是服务，可能是省事。如果是在意品牌的人，最开始就不会用这个预算买蔚来。

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原帖由 @mmismm  于 2021-7-11 09:31 发表
阿特一己之力把电爹供应链成本分摊掉

说啥呢，他们才多少产量

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x5国产化也不妨碍蔚来继续拿限牌城市的路权福利，而且x5定价继续溢价，四儿子店加价或变相加价也几乎是一定的。
蔚来真的考验是交付量增长后换电可持续性和服务成本的控制，因为换电本质上不改变补能效率只能转移时间成本，而据我观察，大多数潜在用户对于换电的默认理解依然是：加满油！

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原帖由 @九月雪花  于 2021-7-11 16:19 发表
BBA三家里对电车的认真程度是反过来的ABB，奥迪最认真，etron系列的GT也对得起价格。宝马很早就尝试了纯电平台，就是价格太高。最会收智商税的就是奔驰，没有之一，拿着油车平台改电还卖那么高，一点儿都不诚心。当然，国内认这个品牌的太多，而且还替它说话。

市场会教奔驰的